今天小編分享的财經經驗：新規落地，你的快遞開始“送貨上門”了嗎？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文丨數科社，作者丨林木
你的快遞開始 " 送貨上門 " 了嗎？
3 月 1 日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，對經營快遞業務的企業提出諸多要求。其中，一條關于快遞服務 " 法律責任 " 劃分的規定引起廣泛熱議，成為公眾讨論的焦點。
新規明确指出：經營快遞業務的企業未經用户同意，不得代為确認收到快件，不得擅自将快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。按照規定，将根據違規情節輕重，處 1 萬以下或 1 萬元 -3 萬元的罰款。
随後，一條 " 快遞員得知新規兩天後離職 " 的話題登上熱搜，網友為 " 快遞到底該不該強制送貨上門 " 吵翻。
在電商平台興起的早期，" 送貨上門 " 曾是網購的服務特色之一，徹底颠覆了人們過往的購物體驗。随着快遞驿站、智能快遞櫃的出現，這項服務卻卡在了 " 最後一公裏 "，不少用户苦其久矣。
眼下，新規的落地雖為快遞業的 " 最後一公裏 " 指明了方向，但這一變革牽動着快遞企業、快遞員、用户等多方，真正落地尚需要更多時日。而變革背後，倒推着快遞行業加速洗牌和服務更新，" 送貨上門 " 只是起點。
誰該兜底？
自 3 月 1 日 " 快遞新規 " 正式實施已過去一周時間，不少網友表示收取快遞并沒有什麼變化。
" 果然還是直接放到了快遞驿站。" 家住河北農村的劉陽（化名）這兩天正巧取了個快遞，之前他在社交媒體看到關于快遞新規的消息，第一反應就是 " 我家這邊不太可能送貨上門 "。
劉陽告訴數科社，他們村裏沒有快遞驿站，平時取快遞要騎電動車去隔壁村，非常不便。他平時喜歡網購，基本所有快遞都用過，只有京東、順豐和郵政能送到他們村，但也并非送貨上門，而是快遞員到村委會後打電話通知去取。
" 因為有些地方根本沒有門牌号，我一個本村人都找不好，更别説快遞員了。" 劉陽説他能理解快遞送貨上門的難處，但作為用户，心底還是期望新規能改變這種默認放在快遞驿站的做法。
對于快遞員而言，派件效率與他的月收入直接挂鈎。一位快遞員表示，以前一天能送 400 到 500 件，平均一件能賺 5 毛錢，現在如果要求每件都打電話，一個電話最快幾十秒也要幾個小時，這還沒算上下樓的時間。
" 一天下來能送 100 件就不錯了，收入必然會減少，完不成任務還得加班。" 他説這是電話都能打通的情況下，有的用户就不喜歡給他打電話，一看陌生号碼有可能不接，甚至已經被标記為詐騙電話。
北漂四年的李燕（化名）就不喜歡接陌生電話，" 因為平時各種推銷、詐騙電話太多了，除了訂外賣會注意來電話，其他陌生電話基本都不接。" 同樣，她也是能接受默認将快遞放到驿站或快遞櫃的那類用户。
理由很簡單，李燕在北京租房，白天上班家中沒人收快遞，樓下不遠處就有驿站和快遞櫃，平時下班順便就取了，還不用擔心丢失，非常方便。
但李燕很支持這次新規的落地，在她看來，是否需要送貨上門，用户應該具有選擇權，派送前詢問是服務中不應該被直接省略的一環。
在社交媒體，不少網友表示都有着快遞員替他們決定快遞派送目的地的經歷，有網友評論道：" 現在應該是快遞公司解決問題，要麼加派人手，要麼通過技術手段降低快遞員派送的時間成本。"
物流專家趙小敏表示：" 快遞新規施行後，希望各快遞公司自覺作為，盡快成立自行管理辦法全面推進小組。在保障全網絡正常運行的情況下，公司要兜底，維護快遞員權益。"
劉陽告訴數科社，他突然發現有兩個未送到的快遞物流頁面，多了一個 " 選擇派送方式 "，點擊後則進入這家快遞平台，在運單界面有一個偏好設定，那裏能設定個人的收貨習慣，包括代收或送貨上門、派前電話勿擾等。
" 沒留意是不是以前就有。" 劉陽填了村委會的地址，他想試試看會不會出現改變，即便不能 " 送貨上門 "，也希望少走些路去取。
誰的挑戰？
截至發稿前，多家快遞已表态正跟進執行新規，但也有相關地區負責人表示，新規剛剛落地，尚需要時間來适應。
事實上，此次快遞新規中引發多方關注的快遞服務條款并非首次提出，早在 2018 年 5 月施行的《快遞暫行條例》中就有相關規定。趙小敏指出，從《快遞市場管理辦法》自 2022 年 1 月公開征求意見到如今正式施行，已有兩年多的時間，在此期間給了快遞公司充足的時間來準備。
從行業規範化發展出發，" 送貨上門 " 是快遞業服務更新的必經之路。業内普遍認為，快遞新規的推行既是機遇也是挑戰，各方需要不斷錘煉更新自身的業務和服務，方能尋得利益的平衡點。
就市場競争角度而言，新規對各家快遞企業的挑戰和機遇各不相同，或會進一步加快市場洗牌的速度。
回顧過去一年的快遞市場，各家快遞企業的業務量之争越發激烈，價格戰卷土重來，導致頭部企業單票收入進一步下降。根據已經披露的度數據，順豐、申通、圓通、韻達四家 A 股公司全年平均單票價格均同比下滑，其中業績增速最快的申通單票價格同比下滑 10%，下滑幅度最大。
2023 年全年業務量的比拼上，中通以 302 億件繼續穩坐行業首位；圓通以 212.03 億件的業務量趕超韻達拿下第二位，一直以來競争激烈的第二名時隔多年易主；頗有掉隊之勢的韻達全年業務量 188.54 億件，增速只有 7%；第四名是緊随其後的申通 175.07 億件；最後是順豐速速運 118.99 億件。
值得一提的是，截至發稿前，被視為過去兩年快遞市場最大的 " 攪局者 " 極兔快遞尚未發布 2023 年全年财報。
（圖片引用自每日經濟新聞）
某種程度來看，近些年來 " 送貨上門 " 卡在最後一公裏亦是快遞企業不斷内卷的結果。快遞企業為了争搶業務量規模大打價格戰，面對不斷被壓縮的單票利潤，快遞員想要賺錢，只能靠拼快件單量取勝。
這也是為何相比通達系，順豐、京東等一直能保證 " 送貨上門 " 為服務标準的關鍵所在。
以收入一直在業界領跑的順豐為例，2023 年營收 1911.49 億元，同比增長 9.72%，全年平均單票價格（不含豐網）高達 16.07 元，略有下滑。但通達系普遍平均單票價格僅在 2-3 元區間波動，受價格戰影響，下降波動明顯。
而在新規落地後，過往主打低價競争的快遞企業顯然要面對更大的挑戰。
誰先漲價？
有人歡喜有人愁。過去一周，關于快遞員離職潮的熱議不斷發酵。社交媒體上，有快遞員表示：" 我們這邊目前還沒收到消息，真要挨個打電話，我就轉行去送外賣了。"
據每日經濟新聞報道，一家頭部快遞公司人事相關負責人透露，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節返工後，京津冀地區快遞員離職率明顯升高。快遞新規出台後，目前京津冀地區快遞員缺口達 300 餘人，快遞行業企業招壓力巨大。
在如今全國快遞量每年遞增的背景下，快遞新規的推行，短時間内勢必帶來快遞員 " 電話量 " 和 " 上門量 " 的陡增。為了緩解派件壓力，同時保障快遞員的收入，意味着快遞企業的經營成本也會随之水漲船高。
有業内觀點認為，這部分增加的成本最終或會由消費者買單，未來快遞費用大概率會上漲。
近幾年，快遞業市場競争日趨激烈，單票價格雖然持續走低，但卻助推了小商品包郵的網購盛景。背後其實是壓縮了每一個流通環節的成本，最後連消費者也裹挾其中，成了最後一公裏的 " 運力 "。
而快遞費一旦大幅上漲，或許意味着幾塊錢包郵的網購時代将成為過去。對此，不少網友表示無法接受，也有網友出招：選擇 " 送貨上門 " 可以單獨加加錢收費，畢竟一分錢一分服務。
另一方面，在這股新規落地的 " 衝擊波 " 中，作為快遞末端服務設施被 " 指名 " 的驿站和快遞櫃的命運，同樣不被外界所看好。
快遞企業目前還在适應階段，各個地區的驿站尚未出現太大的存件量變化，但長遠來看，無論是送貨上門還是派送費上漲，都有可能逼退一些自營驿站出局。即便是對于菜鳥這種過去扎根在末端服務的龐然大物，亦產生不小影響。
今年初，菜鳥剛剛将旗下兩大末端物流服務平台菜鳥驿站和菜鳥鄉村合二為一，将服務和生意的邏輯聚焦到物流末端的最後 100 米。這亦是繼去年宣布 IPO 後，菜鳥的又一重大動作，頗有些調整做最後衝刺的意味。
如今，新規一旦落地，菜鳥或就需要重新梳理業務邏輯，換個故事講了。
對于近年來一直争議聲不小的快遞櫃行業而言，或将迎來壓倒自己的最後一根稻草。近日相關報道稱，快遞新規實施首日，有社區站點快遞櫃的快件量比平時少了 15% 左右。将時間線拉長到一年内，不少地方都出現了 " 撤櫃 " 通知。
" 撤櫃 " 的原因并不僅僅是小區快遞櫃使用率過低，根本上是因為背後快遞櫃公司一直在虧錢搶占市場。以市占率第一的豐巢為例，2016 至 2020 年連年虧損，從 2.5 億虧到超過 8 億，累計虧損将近 25 億。
快遞櫃的營收構成主要是快遞員投櫃、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。企業連年虧損意味着這三部分收入過往根本無法覆蓋運營快遞櫃投入的成本，而在新規落地後，或将更沒有轉虧的可能了。
當下來看，快遞企業、快遞員和用户都需要時間來适應新規，" 送貨上門 " 只是快遞業服務更新的起點。
