今天小編分享的汽車經驗：寒潮将至！車圈掀起新一輪裁員潮：特斯拉撤回應屆生offer、多家車企大規模裁員，歡迎閲讀。
2024 年北京車展，依舊不見特斯拉的身影。
可怕的是，媒體、觀眾似乎對特斯拉未參展一事毫不在意。原因之一，與四年前相比，在 "117 款全球首發車型、41 款概念車以及 278 款新能源車型 "面前，加上雷軍、周鴻祎等 CEO 下場搶流量，特斯拉的光芒稍顯暗淡。
" 離開 " 車展後的特斯拉，似乎過得并不如意，負面消息接踵而來。
4 月，對特斯拉而言，完全可以用 " 水逆 " 形容。
月初，特斯拉公布第一季度銷售數據，全球交付量僅為 38.68 萬輛，低于實際產量，而且銷量同比下滑 8.5%，環比下滑達 20.1%，成為品牌近四年來首次季度交付量下滑。
兩周後，特斯拉 CEO 馬斯克發布内部信稱，将在全球範圍内裁員 10%。雖然這并非特斯拉首次全球裁員，但規模之大、涉及人員範圍之廣都稱得上 " 史無前例 "。
值得一提的是，特斯拉全球範圍内裁員的同時，不僅将 " 屠刀 " 揮向總裝、焊裝、電池等核心部門，還取消了大批迎接畢業生的 Offer。
對此，有畢業生表示：" 還沒上班就被公司單方面違約，感謝特斯拉讓應屆大學生真正做到畢業即失業。"
由于應屆生受到波及，特斯拉裁員一事在各社交平台上備受關注。但，特斯拉并非首個裁員的車企，也不是最後一個。
事實上，早在 2023 年，車圈内就掀起了 " 裁員潮 "，包括整車廠、零部件供應商都在進行大規模裁員。
2023 年 7 月，路特斯宣布裁員 200 人，對外稱應對經濟困境；
8 月，美國通用汽車宣布裁員，并關閉亞利桑那州的信息技術中心；
9 月，梅賽德斯 - 奔馳宣布對聖保羅州的卡車和巴士底盤工廠進行重組，将裁員 3600 人；
同年 9 月，大眾汽車計劃對 CARIAD 部門裁員 2000 人，裁員比例超 30%。
目前，繼特斯拉裁員，4 月 24 日有外媒報道稱，大眾汽車正推出一項緊縮計劃，通過 " 自願離職 "、" 擴大部分退休 " 等方式實現大規模裁員，計劃将在 4 月 29 日起正式實施。
與特斯拉、大眾汽車傳遞 " 寒意 " 不同，今年北京車展熱鬧非凡，任一展館内人聲鼎沸、高管頻繁互動、各車企掌門人與雷軍相談甚歡，加上無數新車的發布或亮相，整個國内車圈營造出一片祥和的景象。
然而，從國内整車廠披露的 2023 年年報來看，上汽集團、長城汽車、小鵬汽車等車企的員工人數都出現不同程度的減少，例如上汽集團員工人數減少 8998 人、小鵬汽車員工人數降幅達 14.4%。
毫無疑問，此次 " 裁員潮 " 所涉及的車企不只是國外車企，國内新勢力車企、傳統車企都處于漩渦之中。從中可以看出，看似一片祥和的背後，實則是被掩蓋的 " 修羅場 "。
如此大規模的裁員在汽車歷史上極為罕見，一時間，汽車圈内風聲鶴唳。
有意思的是，不少車企在實行大規模裁員的同時，積極發布招聘信息。矛盾的舉動，令人不得不對此次 " 裁員潮 " 進行深思。
綜合各車企裁員的原因來看，不外乎兩種：
一、縮減成本預算，從而達到降本增效的目的，例如有報道稱理想汽車全部預算縮減 30% 以上、降低目标銷量，因為當前理想人員架構還是按照目标銷量 80 萬輛進行布置，人員冗餘嚴重，裁員難以避免。
二、合資品牌反擊，權衡 " 加法 " 與 " 減法 "。不難發現，從本屆北京車展上可以看出，除自主品牌發布新品牌 / 技術以外，合資 / 外資車企也紛紛發布新品牌、新技術，一改過去幾年被動 " 挨打 " 的姿态。
簡而言之，經歷了數年的摸索之後，合資品牌已經開始掌握了技術演變路線，對人員架構、配置、發展要素等都有更清晰地認識，因此技術人員的更迭已成定局。
" 裁員潮 " 的掀起，難免令人感到一陣悲涼，似乎車圈處處都透露着不景氣。然而，細究之下，裁員的背後是車企對自身技術、人員配置、成本等多方面的重新梳理，為後續車企的推進所蓄力。
結合 2024 年北京車展來看，不少國外車企都已經陸續推出新技術，甚至是搭載新技術的產品，例如别克 GL8 陸尊 PHEV、起亞 uni wheel 等。對此，有業内人士曾表示，如果不在冬天做好調整，那很難去迎接下一個春天。
可以預見的是，" 裁員潮 " 結束後，車市真正的戰争才開始，當然，車企的大規模調整無可厚非，但是淪為 " 犧牲品 " 的普通打工人難免令人唏噓。
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