在一起才是中國汽車才能合力出奇迹

今天小編分享的科技經驗：在一起才是中國汽車才能合力出奇迹，歡迎閲讀。

在丈量「一起成為全球車企」的願景與機會裏，比亞迪看見光照進了地面，草木葳蕤。

根據乘聯會公布的最新數據顯示，2023 年 7 月，中國自主品牌汽車零售銷量達到 94 萬輛，占國内半年度市場零售份額的 53.2%，同比增長 5.8 個百分點。截至 2023 上半年，中國汽車出口躍居全球第一。

短短的 30 餘年間，中國成功先後躍居世界第一汽車制造國、世界第一汽車銷售國、世界第一新能源汽車產銷國以及世界第一汽車出口國 ……

8 月 9 日晚，比亞迪迎來第 500 萬輛新能源汽車下線，在《在一起，才是中國汽車》的片子中，既把幾乎所有自主品牌都致敬了一遍，也細數了比亞迪在過去二十年經歷的起伏，同時回顧了中國汽車工業以及中國汽車品牌的發展歷程。

當晚的下線儀式上，比亞迪董事長王傳福登上舞台。他表示新能源的發展趨勢是不可逆的，并預測 2025 年中國市場新能源汽車滲透率将超 60%，中國汽車品牌市場份額将提升至 70%，實現跨越式發展。同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必将誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

中國汽車品牌市場份額将提升至 70%，看似是一個 " 整個宇宙為你閃爍 " 的宏偉願景，但自主品牌的成功證明了中國汽車的無限可能。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過 60% 的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的 70%，全球有超 63% 的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，新能源汽車產業不再被 " 卡脖子 "，成為名副其實的新能源汽車強國。

顯然，這個目标不是一兩個品牌便能完成，而是需要中國汽車一起努力。中國汽車必将誕生令人尊敬的世界級品牌，這更是對中國汽車未來的肯定與信心，也是向同行發出要攜手同行的另一重意義，即相互之間要矛頭向外，而不是向内。「在一起才是中國汽車」，并非一句情懷意義上的純口号，更不是道德綁架，這是真真切切的行動綱領。

當年言及新能源汽車，必先鼓吹 " 鲶魚 " 特斯拉，但近些年的中國汽車品牌在一致對外的行動上不僅填補了新能源產業在底層技術和服務環節上的漏洞，也極大地降低了消費者對購買新能源車的疑慮，最終為今天新能源市場的繁榮奠定基礎。

從拙劣模仿到自主創新，從技術群嘲到百家齊放，70 年波瀾壯闊的汽車發展史中，中國車企就像大江大河的小小扁舟，身不由己地接受時代給予他們的所有激蕩，同時，也在這樣的身不由己中，完成了屬于各自的更新與塑造。

比亞迪第 500 萬輛發布會外場，擺在那裏的十幾輛 " 中國新能源車 "，亦是當中最突出的佼佼者：其中一汽、東風穩坐中流，扛起領袖重任；奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽緊随其後，共譜華章。蔚小理展示新勢力蓬勃朝氣，譜寫綠色未來。漢、海豹謙遜擺放，見證品牌踏實本色。

改革開放以來，時代變遷和產業更迭給汽車發展帶來了巨大的影響，作為國民經濟戰略性支柱產業的中國汽車業，在波瀾壯闊的歷史長河中從最初的摸索起步，到如今的世界舞台上高歌猛進，更需要大家凝聚共識，攜手前行。這些汽車品牌，既是商業層面上的競争對手，亦是惺惺相惜的 " 知己 "。對于他們在中國實體經濟、制造業和汽車界有重要影響力的企業而言，彼此見都肩負着中國制造的汽車走向世界的 " 大義 "。