今天小編分享的财經經驗：把賽博卡車弄進中國的天津港，到底有什麼狠活兒？，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：三聯電子廠 Pro，作者：張雁南，編輯：Benjamin，題圖來自：視覺中國
不久前，風靡世界的賽博卡車（Cyber Truck）終于有了國内第一台綠牌版本。這一消息在網上引起軒然大波。畢竟，連 " 中美親善大使 " 馬斯克都説：" 讓賽博卡車在中國上路合法非常困難。"
但當這東西就這樣出現在天津，第一台帶着 " 津 A" 牌照的賽博卡車開上馬路的時候，特斯拉給出的官方的回應是：這款車目前還沒有在中國銷售的打算。這讓車友們驚呼，到底還是天津進口車經銷商們，居然有如此神通。
一、天津港，從輝煌到沒落
在距離北京 150 公裏之外的天津邊海新區，這裏有全中國最全的機動車類目，大到越野卡車烏尼莫克，小到比亞喬的倒三輪。一百多年前，船堅炮利的英國人從這裏登上中國土地燒殺搶掠，100 多年後，中國人在這裏賣世界各國的車，同時還把中國的電動車賣到世界各地。當真是天道好輪回。
在過去的兩三年時間裏，通過平行出口等方式，天津港把數以百萬計的新能源汽車通過中亞走廊賣到了俄羅斯和歐洲。而對于中國本土的車迷而言，這裏還有另外一個功能——購買稀缺車型。通常我們在城市裏看不到幾輛的罕見車型，在這裏都能一窺端倪。
而且就在最近，按照長期盤踞在這裏的天津倒爺們的説法：" 葛哥，介燃油車市場可真是天都塌了。"
中國從 2014 年開始引入汽車平行進口的政策。當時對于經銷商來説，這就是一筆穩賺不賠的生意。
天津港是吞吐量世界第六的世界級港灣，可通達全球 400 多個港灣。上千家貿易、物流公司聚集于此，讓這裏成為二手經銷商的樂園，也成了追求個性的車主們的冒險樂園。
過去，平行進口車基本上就是一本萬利的買賣，進口車的經銷商們從世界各地收購車輛，中東便宜從中東進，美國便宜從美國買，這款罕見車型墨西哥有，那麼車商們就扎堆從墨西哥進貨，刨除了中間環節的層層盤剝，不受新車指導價的束縛。
" 你可以永遠相信天津港 "
圖源：@孫悟空説車
當時的天津港有中國最靈活的汽車交易方式。眾所周知，因為關税等原因，歐洲、北美等地區的豪車價格，都要比國内低一大截，到國内之後加上差價往外賣，不僅不愁銷量，利潤也是非常可觀的。一台平行進口車的利潤少則三五萬、多則幾十萬元。基本是來一台沒一台，車商們掙的就是短平快的錢。
車商亮哥是地道的天津人，賣了十多年平行進口車，他親眼見證了中國平行進口車市場的發展。
本來他對行業的秘密諱莫如深，但幾杯酒下肚之後，他敞開了心扉。
好光景都在幾年前，在那個 " 此生必駕 318" 和 " 豐田是信仰 " 的年代，一台雷克薩斯 LX 570 創造的利潤能到三四十萬元。那時候，天津港進口的車型，大多都是雷克薩斯，豐田陸巡、普拉多；當然還有明星和老板們最愛的豐田埃爾法。
但是，萬萬沒想到，中國新能源汽車的發展，最先幹倒的居然是天津港的車商們。
2019 年，國内平行進口車的銷量是 16.18 萬台，供不應求；但到了 2023 年，這個銷量不足 4 萬輛，相當于大廠商一個好車型兩個月的銷量。
從日進鬥金到門可羅雀，這種巨大的落差，給亮哥這樣的經銷商帶來的打擊是巨大的。" 現在展廳一天也沒什麼人。車就在那放着，去年排放标準改國六 B 的時候，我 2019 年在迪拜收上來的國五豐田還沒賣幹淨，前後虧了幾百萬。"
豐田的神話一去不返。回憶起輝煌的時候，亮哥也是不勝唏噓，2019 到 2020 年的時候，豐田陸巡的市場平均售價從 50 萬元上漲至 90 萬元。2022 年時價格達到頂配 150 萬，看到這麼大的利潤空間，很多平行進口車商盲目上杠杆，貸款去出海提車。令人意想不到的是，伴随着排放标準提高，各地的汽車準入标準随之上調。
平行進口車型好像不那麼吃香了，車子的價格一夜崩盤，陸巡頂配從 150 萬跌到 110 萬，低配更是八十萬不到，庫房裏堆滿了車，賣不出去，每天還要給倉庫交不少管理費。
" 生意難做，大概就是從那時候開始的。"
天津港平行進口車最新報價
圖源：@豪車寶典
另一個衝擊，大概來自國產新勢力造車的崛起。在以越野車為主力車型售賣的天津港，面對着諸如坦克、方程豹、仰望 U8 等等一系列國產叫好又叫座的新車型的衝擊，" 為信仰充值 " 的那群人開始放棄信仰，紛紛轉投新勢力的陣營。
如果你現在去保税區，那麼停車場裏，滿滿都是豐田陸巡和日產途樂。
二、既然大排量不香了，換賽道吧
所以如今的天津港，更像是一個大型的情懷倉庫，只是，随着科技的不斷進步，這種情懷的價值，也變得越來越廉價。
在那些熱賣的車型裏，你還是能看到滿滿的舊時代的回憶和印記。比如：
從上至下分别為：中東版豐田酷路澤 LC76，采用的是 2.8T 柴油發動機；23 款道奇公羊霸王龍 6.2L 機械增壓；23 款福特 F150 猛禽 R 版 5.2T 機械增壓；22 款道奇地獄貓 6.2 L；奔馳 烏尼莫克 U5000。
在電動時代的洪流面前，這些車型開起來都是一個個肌肉感十足的燃油怪獸，但時至今日，很少人能不考慮燃油經濟性，更多人把他們視作是汽車工業發展史上的裏程碑，而不是代步工具。
它們寄托着車友們的夢想情懷，但歸根結底，如果買，他們的屬性更多的是男人的大玩具。當國内的汽車文化日趨成熟，消費者們的選擇也變得日益理性，這也倒逼着亮哥這樣的人，選擇車型的時候開始關注潮流趨勢，關注國外熱門的小排量車型。
不久前被成功引入的賽博卡車，就是一個典型例子。這台在美國官方标價 11.4 萬美元的車，到了國内，二手售價高達 350 萬人民币。
您還别嫌貴，對于科技新鋭發燒友來説，這就是做第一個 " 吃螃蟹的人 " 所要付出的成本。但事實是，在這輛車的新聞出現之前，保税區慘淡的銷量，已經讓不少的車商紛紛轉行了。
在天津港做一個汽車經銷商，所需要的成本是巨大的，一台車幾十萬，這還只是進口的裸車成本，還有綜合税費、報關報檢、展廳費用、人工成本、倉儲物流。一批搞個幾十台，沒有上千萬的家底，根本碰都不要碰。
萬一趕上市場行情變化，或者遇上台風耽誤了船期，折個幾百萬也是分分鍾的事。亮哥親眼見證天津港裏風起雲湧，早已是曾經滄海狀。他説：" 在這裏，就是眼見他起高樓，眼見它樓塌了。"
如今的平行進口車市場，阿爾法不用加錢了，很多還留着的國五車型，基本上是腰斬的價格，還有一些過去的暢銷車型，比如路虎攬勝，奔馳大 G 現在也都有折扣。
利潤率是大不如前了。所以現在，亮哥也不再執着于大品牌和大排量，他會弄一些新鮮的玩意兒或者是好賣的小車，比如鈴木吉姆尼或者 FIAT。
三、情懷落地之路
吉姆尼還是蠻好賣的，一輛日本賣十萬出頭的 mini 越野車，在天津港，動辄就能賣到 20 萬左右的高價，利潤率還是可以的。
去年，廠長就在亮哥這買過一台 FIAT 500 的 dolce vita 版，不為别的，這個承載着意式經典設計的復古小車，一直是廠長的心頭好之一。最初見到它，是在電影《碧海藍天》裏，那台經典的車型，至今讓我印象深刻。
所以，當得知了亮哥這裏從天津港引進了一批 FIAT 500 之後，我二話沒説就下了定金。并榮幸地成了自從上一代 FIAT 500 車型退出中國之後，北京第一位擁有 FIAT 500 的車主。但這并不是一個榮譽稱号這麼簡單，之後要經歷的麻煩也不止一點。
在天津港買完車之後，因為整車只有關單和當地相關機構出具的機動車尾氣排放規格證明。在這個階段，車輛是不能上路行駛的，你需要先用拖車将車輛運輸到你所在的城市。
到了這一步，也不是就去車管所直接上個臨牌這樣簡單。如果這個車型沒有備案過，你需要先去位于北京昌平馬池口的車管所備案，證明它設計符合中國的交規，可以上路。當然，以上操作僅限于這是當地的第一輛車。如果有先例，就可以直接上臨牌，交購置税，申請正式的手續了。
這時候，車管所門口往往趴着一堆車蟲，趴在你車門上吓唬你，給你挑一堆毛病，然後義正詞嚴地告訴你這車上不了牌，必須托人才行，張口問你要八千。
而事實上，通常在天津港，經銷商會根據當地的交管部門給的指導意見做符合中國标準的改裝和備案，比如有的車型的轉向燈是紅色的燈光，會被要求換成黃色。除此之外，在車管所需要幹的就是正常的拓印發動機号，檢查是否合規等常規流程。只要你的車是正常手續進口的，通常都夠建檔。
在做完了這一切之後，你的情懷就可以上路了。
麻煩歸麻煩，但對于你的心頭好來説，這一切又覺得很值。
盡管天津港給每個車友提供了更多的選擇，但買了平行進口車，你就要了解相關的利弊。
平行進口車能夠為車主提供個性化的選擇，你可以買到像紅杉、地獄貓、本田 Type-R、三門普拉多等等小眾車型。而且根據采購地點不同，還能買到加拿大版、墨西哥版、中東版等等不同規格。
比如加拿大版的寶馬 X5 可以選裝 m 運動外觀和内飾套件；中東版的車型配置和中國市場非常相似，配置基本固定為幾款高中低配，基本不能選裝。
平行進口車的售後問題一直被诟病
圖源：@王家屯開水房勤雜工
但是平行進口車，也同樣面臨着配件和保修問題，雖然車型保障由保險公司承保，但是依舊會面臨零件缺失，技師缺乏經驗等等問題。
就拿那台賽博卡車舉例，換了件就只能從國外訂，裝不裝得上還兩説，畢竟賽博卡車這種新鮮事物，開過的都沒幾個，更别提拆過的了。并且，萬一有了召回，你買的車也不在 4s 店的召回之列。
廠長的 FIAT 買回來之後也經歷了一次變速箱油滲油的小問題，但畢竟是汽油車，不過是換個密封圈的事兒。但對于大多數動手能力差的車主來説，這種煩惱，不要也好。
四、尾聲
最近，亮哥準備把他之前在展廳的三個展位合并成一個，生意不好做，沒辦法。畢竟大多數人買車，都是從剛需出發，特别是經濟不那麼景氣的時候，越來越少的人願意為自己的愛好消費。
眼看着生意一年不如一年，但除了這個，幹别的亮哥也不會。前段時間，電子廠關注過中國倒爺把新能源車賣到俄羅斯的故事，身處汽車行業最敏感的部分，亮哥也不是沒動過這心思。
去年他開始回籠資金，把一批國内生產的 0 公裏二手新能源車賣到了哈薩克斯坦，這種平行出口讓他小賺了一筆，今年想再試的時候，那邊風向已經變了，随着比亞迪等大品牌在那邊設廠，來自全國各地的 " 倒爺 " 紛紛湧向中亞，這種生意似乎也沒那麼賺錢了。
" 我開始幹的時候就這樣，如今我快五十的人了，再去跟年輕人打拼，我拼不動了。" 亮哥説。
在天津港裏，越來越多的油老虎們也長時間露天擺放在停車場裏，承受着灰塵的洗禮，燃油車的時代在落幕，這些曾經設計出來張牙舞爪的馬力怪獸，如今正在慢慢地變得沒有用武之地，就像軍訓裏的教官常常訓孩子的一句話：" 來了這，是龍你給我盤着，是虎你給我卧着。"
這就是天津港那些蒙塵的大排量汽車的現狀，越來越多的像亮哥一樣的經銷商們，在時代的洪流面前，也在找尋着新的出路。諷刺的是，如果不是這台特斯拉賽博卡車，估計也沒什麼人關心天津港慘淡的銷量。
本文來自微信公眾号：三聯電子廠 Pro，作者：張雁南，編輯：Benjamin
