今天小編分享的互聯網經驗：日企加大投資對抗中國車企，雷諾造純電復古車，歡迎閲讀。
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背水一戰 -- 豐田和日產等日本公司計劃投資 70 億美元來挑戰中國在電動汽車電池領網域的統治地位
要點：
包括豐田和日產在内的幾家日本公司将投資 70 億美元 ( 1 萬億日元 ) 來提高該國的電動汽車電池產量。日本政府将提供幫助，因為它打算在擺脱目前主導市場的中國和韓國的同時，建立國内供應鏈。 随着汽車行業轉向全電動，日本一直被視為最大的落後者之一。
今年上半年，日本國内電動汽車的銷量下降了 39%。根據日本輕型汽車和摩托車協會 ( Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association ) 的數據，截至 2024 年 6 月，日本國内乘用車電動汽車銷量總計為 29282 輛，較去年下降 39%。電動汽車在乘用車銷量中的份額從 2023 年上半年下降 0.7%，至 1.6%。一個很大的原因是由于缺乏選擇。日本汽車進口商協會 ( JAIA ) 的一位發言人告訴阿格斯，外國品牌正在席卷日本的電動汽車市場。這位發言人解釋説，像中國比亞迪這樣的外國汽車制造商提供的 " 車型種類比國内制造商更多 "。比亞迪的乘用車進口在 2024 年上半年飙升了 184%。盡管進口的比亞迪車型只有 980 輛，但随着新車型進入市場，比亞迪正逐漸站穩腳跟
BYD seal 在日本 ，圖片來自比亞迪
觀點：
面對中國和韓國在汽車電氣化領網域的競争壓力，日本汽車品牌正重新考慮其戰略方向。盡管豐田一直側重于氫能源技術，但這一策略并未獲得預期的商業化成功，部分原因是技術的局限性和市場接受度。面臨市場份額不斷萎縮，日本企業和政府正在尋求更緊密的合作以尋找突破。同時，日本汽車行業長期依賴傳統燃油車，這造成了轉向電動化的慣性問題，使得轉型過程顯得尤為艱難。這種情況與諾基亞在智能手機市場的失利相似，引發了關于日本汽車行業未來是否會面臨類似命運的擔憂。如今，随着電動化浪潮的不斷加強，日本車企必須迅速适應激烈的市場競争。
生機勃勃 -- 蔚來汽車第二季度盈利超出華爾街預期，電動汽車交付量創歷史新高
蔚來汽車在 2024 年第二季度公布了其未經審計的财務業績，報告顯示創紀錄的電動汽車交付量，使其在中國市場占據了更大份額，業績也超出了華爾街的預期。蔚來目前在中國銷售九款全電動車型，并計劃拓展到國際市場，包括歐洲和阿拉伯聯合酋長國，盡管面臨新的進口關税挑戰。此外，蔚來在電池交換技術方面全球領先，上月的電池交換總量超過 5000 萬次，顯示出其作為充電替代方案的可行性和受歡迎程度。
外媒估計，展望第三季度，蔚來汽車預計純電動汽車交付量将在 6.1 萬至 6.3 萬輛之間，與 2023 年第三季度相比增長約 10.0% 至 13.7%。總收入預計将在 191.2 億元 ( 26.3 億美元 ) 至 196.7 億元 ( 27.1 億美元 ) 之間，同比增長約 0.2% 至 3.2%。同樣根據 CHEV POST 報道，蔚來汽車超預期的收益得益于他們持續的成本優化措施，可以進一步提高他們的利潤率。面對蔚來今年在資本市場上的表現持續高歌猛進，國外媒體和資本市場普遍對今年國内新能源汽車產業鏈的發展抱有較高的預期。
蔚來汽車門店 ，圖片來自蔚來
2024 年第二季度，蔚來汽車創紀錄地交付了 57373 輛高端智能電動汽車，在中國售價 30 萬元以上的純電動汽車市場占據了 40% 以上的市場份額。蔚來汽車在技術、產品、服務和社區等方面的核心競争優勢正在赢得越來越多用户的認可，推動汽車銷售業績持續強勁。2024 年 7 月和 8 月，蔚來汽車分别交付了 20,498 輛和 20,176 輛汽車。預計第三季度的總交付量将再創新高，進一步鞏固和擴大。蔚來的業績增速，的确給投資者打了一針 " 強心針 "，而蔚來汽車的子品牌樂道的旗下車型 L60 的發布和上市将會進一步影響蔚來汽車的總體銷量，從而增強投資者的信心。
多維發展 -- 寶馬将于 2028 年推出氫燃料電池汽車
寶馬計劃于 2028 年推出首款量產燃料電池電動汽車（FCEV），為客户提供更多全電動動力系統選擇，實現本地零排放。寶馬與豐田汽車公司聯合利用各自的創新力量和技術能力，共同開發新一代燃料電池技術，推動氫經濟發展，并擴大合作範圍。這種合作将開發适用于商用車和乘用車的動力總成系統，旨在通過單個第三代燃料電池技術，為寶馬和豐田的個别車型創造協同效應，進一步拓寬 FCEV 的選擇範圍，讓氫動力車的未來願景更加接近現實。
寶馬集團董事長齊普策與寶馬氫燃料電池車，圖片來自寶馬
目前氫燃料電池的發展階段正處于早期，寶馬集團在全球範圍内成功測試了 " 寶馬 iX5 氫動力汽車 " 後，以雙方共同開發的新一代動力總成技術為基礎，正在準備于 2028 年批量生產氫動力汽車。這些量產車型将被整合到寶馬現有的產品組合中，即寶馬将為現有車型提供額外的氫燃料電池驅動系統變體。由于 FCEV 技術是另一種電動汽車技術，寶馬集團明确将其視為對純電動汽車 ( BEV ) 和純電動汽車驅動技術的補充。實現氫動力的全部潛力的途徑包括在商用車中使用氫動力，以及為包括氫動力乘用車在内的所有移動應用建立對應的基礎設施。
大事件
寶馬因電池問題召回 Mini Cooper SE 電動汽車
寶馬集團宣布自願召回約 15 萬輛 Mini Cooper SE 電動汽車，原因是電池外殼存在出現裂縫的風險，這可能導致水分積聚和密封問題，同時存在過熱和潛在火災的危險。據 electriccarsreport 報道，此次召回主要涉及 2018 年至 2024 年生產的上一代 Mini Electric。令人慶幸的是，寶馬已經證實目前還沒有因這一缺陷導致人員受傷或事故。
相關統計顯示，美國約有 12,500 輛汽車受到影響，而德國有 39,000 輛汽車被召回。在以色列，寶馬和迷你進口商 Delek Motors 證實，2020 年至 2023 年間生產的 148 輛 Mini Cooper SE 3 門電動車型已列入召回。由于召回過程涉及軟體更新，估計大約需要兩個小時才能完成。寶馬官方表示，維修将在授權的寶馬服務中心免費進行。
寶馬 Mini Cooper SE ，圖片來自 electriccarsreport
福特 F-150 Lightning 8 月份銷量飙升 160%
福特汽車在美國的銷售成績令人眼前一亮。據 electrek 報道，福特上個月在美國銷售了 182,985 輛汽車，比去年 8 月增長了 13.4%；電動汽車銷量增長了 28.9%，達到 8,944 輛，其中 F-150 Lightning 占了大部分增長，銷量為 2,858 輛，同比增長 160.7%。相比之下，野馬 Mach-E 的銷量增長不大，8 月份售出 5341 輛，同比增長 6%。
2024 年福特野馬 Mach-E GT 青銅版，圖片來自福特
2024 年福特 F-150 Lightning，圖片來自福特
沃爾沃 EX60 中型電動 SUV 将于 2026 年推出
雖然放棄了早先公布的 2030 年全面純電的規劃，但沃爾沃還是對外表示，即将在 2026 年發布的 EX60，會成為自家首款搭載沃爾沃全新純電動架構 SPA3 平台的車型。SPA（Scalable Platform Architecture）架構，就如同它的名字，可拓展，且不論車輛大小和復雜性，可以建在同一條生產線。 目前沃爾沃的在售車型中，已經有 EX40, EC40, EX30, EM90 以及即将上市的 EX90 5 款電動車。從 EX90 開始，沃爾沃引入一款新的 Superset 技術平台，這将成為所有沃爾沃未來電動車型的基礎。
沃爾沃 EX30 雲藍和蒸汽灰色，圖片來自沃爾沃
這一先進的技術将所有模塊和功能集成到一個單一的平台上，使其能夠廣泛應用于各種車型。沃爾沃表示，在 EX90 上的工作也将有助于即将推出的電動車型，例如 EX60 和 ES90。特别是 ES90，将成為一款類似 Polestar 2 的全新電動轎車。
沃爾沃 EX90 電動 SUV，圖片來自沃爾沃
捷尼賽思在韓國推出了新款 Electrified G80
據 electrek 報道，捷尼賽思在韓國推出了新款 Electrified G80，在韓國的起價約為 66,900 美元（約 47 萬人民币），預計将在韓國推出後抵達歐洲和北美。新款 Electrified G80 在續航、驅動、外觀、内飾等方面都做出了新改進，達到了旗艦級别。
在續航方面，新款 G80 Electrified 憑借其第四代電池（94.5 千瓦時）在韓國的續航裏程高達 295 英裏（475 公裏）；為了改善驅動質量，捷尼賽思還改進了前後襯套規格，增加了電子控制懸架（ECS），并應用了主動後輪轉向（RWS）。
外觀更新從從下方圖片可以看出，新款 Electrified G80 最大的變化之一是正面的标志性紋章格栅——新的格栅具有漸變 G-Matrix 圖案和更大的進氣口，同時增加了其标志性的雙線大燈，并具有微透鏡陣列（MLA）技術。除此之外，充電門也是徽章格栅的一部分，包括電動開合和加熱功能。
新款 Electrified G80，圖片來自 electrek
新款 Electrified G80 在内飾方面也做了更新，G80 的軸距從 130 毫米延長到了 3140 毫米，這使後排座椅舒适度更佳——後排乘客現在有 995 毫米的腿部空間，比以前的車型多 83 毫米；頭部空間也多了 20 毫米，為 950 毫米。同時内部有了新的主動聲音設計（e-ASD），内飾更加安靜。其他新功能還包括内部指紋認證系統、加熱前排座椅控制台扶手、乘客座椅姿勢記憶系統、三區空調等。Genesis 聲稱它已經發展成為具有先進技術功能的 " 高級豪華體驗 "。
中間是一個 27 英寸的 OLED 信息娛樂和驅動程式顯示器，可以分為兩個或三個螢幕
首次在電動汽車中引入了新的 "Chauffer 模式 "，并增加了旗艦級豪華功能，如 VIP 後排座椅
酷產品
雷諾 R17: 復古車，用純電動重生
雷諾 R17 是一款獨特的車型——一款将復古設計與現代技術完美融合的純電動概念跑車。
雷諾 R17，圖片來自雷諾官網
設計理念：
復古與現代融合：雷諾 R17 電動的設計理念在向經典致敬的同時展現了未來汽車的發展方向。它将上世紀 70 年代雷諾 17 轎跑車的經典元素與現代電動車的設計理念相融合，既保留了經典車型的魅力，又注入了現代科技的活力。
個性化與科技感并重：該車注重用户個性化需求的滿足，采用雙門轎跑車設計和個性化的内飾搭配，同時搭載了先進的數字化座艙和智能互聯系統，為用户提供更加智能、便捷、舒适的出行體驗。
外觀特點：
經典元素傳承：保留了雷諾 17 轎跑車的雙門設計和優雅身姿，一些曾經在原版車上出現過的經典元素，如車身側面的進氣口、車尾的小鴨尾設計等。
現代設計創新：用細長的黃色燈組取代了原有的四個圓形大燈、扁平的前面板取代了傳統的進氣格栅、車尾采用貫穿式尾燈設計。
續航能力：除續航裏程可達 400 公裏外，還采用了先進的能量回收系統，進一步延長續航裏程。
動力性能：搭載一台最大功率達 270 馬力的後置電機，百公裏加速時間僅需幾秒鍾。
内飾設計：
復古與科技結合：四個并行排列的方形儀表盤取代了傳統儀表盤、中控台下方則設有尺寸可觀的中控屏。
雷諾 R17 内飾，圖片來自雷諾官網
智能配置：
智能互聯系統：不僅能實現車載娛樂和導航功能，還可能支持遠程控制和 OTA 更新，用户可以通過手機 APP 遠程查看車輛狀态、控制充電，甚至可能實現自動泊車等功能。
與雷諾之前的車型相比，R17 電動在設計上更加大膽創新，突破了傳統的設計風格，同時在智能化和電動化方面也有了更大的提升。雷諾 R17 電動在保持出色性能的同時，更注重復古元素的運用和内飾的舒适性，具有獨特的設計風格。不過，作為一款概念車，雷諾 R17 電動目前還處于展示階段，其實際的市場表現還有待觀察。
新聞編譯：王照普 郭聰麗
編輯：張博文
