今天小編分享的科技經驗：豪華市場喜憂參半，比亞迪正面肉搏小米，歡迎閲讀。
文 | 智行駕道
最近一段時間，車圈最大的新聞無疑是小米汽車——小米 SU7 發布 24 小時即獲得 88898 個大定訂單。至小米 SU7 發布以來，多家車企都做了一定回擊，極氪 007 推出了增配降價的後驅增強版；華為系的新款阿維塔 12 同樣增配降價 3.5 萬元，起售價比小米 SU7 Max 便宜 1 萬元。
你方登場我唱罷，比亞迪也坐不住了。4 月 1 日，比亞迪旗下豪華品牌騰勢推出新款騰勢 N7，售價 23.18 萬元 -32.98 萬元，相比老款整體直降 5 萬元，起售價更是降低了 7 萬元。要知道上一代騰勢 N7 上市至今還不到 9 個月，如此降幅即便在比亞迪内部也堪稱少見。
新騰勢 N7 的售價與小米 SU7 高度重疊，但比亞迪降價不僅僅是為了 " 圍剿 " 小米，很大一部分原因也是因為騰勢過去一年的成績難以令人滿意。
騰勢降價，三大對手實力強勁
作為比亞迪首款售價 30 萬元以上的純電車型，騰勢 N7 曾是比亞迪的明星車型。去年，比亞迪把 "500 萬輛新能源汽車 " 的裏程碑給了騰勢 N7，而最近 " 第 700 萬輛新能源汽車的标志性意義 " 同樣給了新款騰勢 N7。從中也能看出比亞迪對這款車型寄予厚望。
但騰勢 N7 自去年 7 月上市後，市場表現卻有些低迷，去年總共只交付了 6437 輛。而去年全年，騰勢品牌累計銷量 12.78 萬輛，騰勢 N7 只相當于一個零頭。
騰勢 N7 的 " 兄弟 " 騰勢 N8（混動）日子也不好過，去年 9 月開始交付，上市前四個月總銷量只有 2468 台。
騰勢 N7 上市前後，騰勢汽車總經理趙長江曾表示，騰勢 N7 上市後的初期月銷量将達到 5000 輛，年底（2023 年）目标則是月銷量突破 1 萬輛，目标是搶占 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的市場份額。
顯然，騰勢 N7 的任務完成度不算高，這可能也是新款騰勢 N7 增配降價的主要原因。
新款騰勢 N7 在外觀上進行了調整，将此前備受争議的車頭 " 胡須 " 燈改為了選裝，不再默認标配，還更新了電動四向調節方向盤、自動防眩目外後視鏡、流媒體内後視鏡等。針對老車主吐槽較多的單腔空懸，新款騰勢 N7 也更新為雙腔空懸，并且騰勢還特意注明了 " 雲辇 -A 智能空氣車身控制系統（雙腔）"。而去年爆火的智能駕駛方面，新款騰勢 N7 更新并全系标配天神之眼高階智能駕駛輔助。
新款騰勢 N7 最重要的變化顯然是價格，老款售價 30.18 萬元 -37.98 萬元，可以説是守住了 "30 萬元豪華車 " 的底線。但新款騰勢 N7 完全打破了老款的定位，售價 23.18 萬元 -32.98 萬元，整體降價 5 萬元 -7 萬元，而它的對标對象也變成了發布會上頻繁提及的特斯拉 Model Y，可以説是 " 自降身段 " 了。
和其他同價位的純電車型一樣，除了 Model Y，騰勢 N7 的競争對手顯然還有自主品牌，這其中小米 SU7、極氪 001 和阿維塔 12，是騰勢 N7 最強的三個對手。
小米 SU7 自不用多説，雖然定位轎跑，與騰勢 N7 的獵裝定位相差較大，但其售價 21.59 萬元 -29.99 萬元與騰勢 N7 高度重合，且小米 SU7 上市以來，有跨界、跨行打擊的趨勢，同樣作為主打年輕化的純電車型，即便產品定位不同，騰勢 N7 都很難完全忽視小米 SU7 的影響。
在小米 SU7 發布後的第二天，新款阿維塔 12 也來了，售價 26.58 萬 -40.08 萬元，相比老款最高降價近 4 萬元，同樣是從全系 30 萬元以上降至 30 萬元以内。雖然這款車型在銷量和市場讨論度上都不及小米 SU7 和極氪 001，但阿維塔同樣不是 " 善茬 "。
在華為的技術加持下，阿維塔 12 從去年 12 月上市至今，4 個月内已獲得超過 4 萬個大定訂單，此前銷量高峰是去年 12 月的 6106 台，但彼時受限于華為芯片產能，阿維塔 12 的產量也受到一定限制。不過，前不久長安汽車表示，華為芯片供應問題四月份将得到解決，大批量交付即将開始。
極氪 001 是去年中國 30 萬元以上純電車型銷量冠軍，也是騰勢 N7 的老對手了，兩款車都定位純電獵裝車型，且都主打駕駛操控，在營銷上也都面向年輕人。前不久極氪 001 也迎來了改款，新款同樣增配降價，售價 26.9 萬元 -32.9 萬元，新款騰勢 N7 完全覆蓋了極氪 001 的價格區間，兩者的正面碰撞必不可少。
對騰勢來説，騰勢 N7 降價是增強其競争力的措施之一，但這一價位競争激烈，不僅有小米 SU7 這條 " 鲶魚 "，另外兩大對手極氪 001 和阿維塔 12 同樣實施了降價增配的策略，騰勢 N7 究竟能不能絕地反擊還未可知。
根據騰勢官方公布的數據，新款騰勢 N7 上市當晚（20:00-24:00）獲得了訂單 3378。
多線作戰，比亞迪豪華夢喜憂參半
雖然騰勢 N7/N8 暫時折戟，但憑借多品牌策略，去年比亞迪在豪華市場的成績依然可圈可點。
騰勢旗下的 MPV 車型騰勢 D9 保持了過去兩年的熱賣，平均月銷量超過一萬輛，前不久也推出了改款。新款騰勢 D9 延續了增配降價的策略，最高降價超過 2 萬元，售價 33.18 萬元起。
對于只有三款車型的騰勢來説，騰勢 D9 是維持騰勢豪華品牌定位的支柱，尤其是在另外兩款車型銷量不佳的情況下，騰勢 D9 更加不容有失。
比亞迪的另一個豪華品牌方程豹與騰勢品牌在價格上有一定重合，不過車型定位完全不同，方程豹主打個性化，目前只推出了方程豹豹 5 一款車型，定位混動硬派越野，售價 28.98 萬元 -35.28 萬元。
方程豹豹 5 上市 4 個多月累計銷量 18775 輛，平均月銷量接近 5000 輛，是同價位硬派越野銷量冠軍，成績也好過騰勢 N7/N8，可以説是幫助比亞迪 " 曲線救國 "，一定程度上彌補了騰勢在 30 萬元豪華市場的損失。
根據目前已有的爆料，騰勢和方程豹今年将至少再推出一款新車型，對比亞迪來説，30 萬元 -60 萬元豪華車市場兼具銷量與品牌效應，是比亞迪必須攻克的核心市場之一，新車型是比亞迪打開局面的利器，但像騰勢 N7 一樣的失利顯然不宜過多。
比亞迪旗下定位最高端的百萬級豪華品牌仰望于去年年底開始上市，根據仰望品牌最新公布的數據，109.8 萬元起售的仰望 U8 僅用時 132 天銷量就達到了 5000 台，創造了中國百萬級 SUV 車型銷量的最快達成紀錄。
此外，仰望 U8 也成為最近兩年比亞迪唯一沒有降價的車型，可以看出比亞迪已經在百萬豪華車市場初步站穩腳跟。
仰望品牌的第二款車型純電超跑仰望 U9 也在今年二月底上市，其售價更高，達到了 168 萬元，将于今年年中開始交付。定位行政級豪華轎車的仰望 U7 也将在今年内上市，如果仰望 U9/U7 能復制 " 老大哥 "U9 的成功，屆時比亞迪在超豪華市場的地位将更加穩固。
增收又增利，比亞迪 " 彈藥 " 充足
近日，比亞迪發布了 2023 年全年業績報告，據财報顯示，2023 年比亞迪實現營業收入 6023.15 億元，同比增長 42.04%，歸母淨利潤達 300.41 億元，同比增長 80.72%，經營性現金流淨額 1697.3 億元，同比增長 20.51%，三大指标均創下歷史新高。
營收和利潤增長的同時，比亞迪的盈利水平也保持在高位，沒有因為價格戰而大幅下滑——汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達 23%，超過特斯拉的 18.2%。
突出的财務表現也讓比亞迪在價格戰中有了更充足的自信。比亞迪董事長王傳福在财報投資人溝通會上表示，目前新能源汽車行業已進入淘汰賽，2024-2026 年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放将會蠶食合資品牌市場，未來 3-5 年，合資品牌份額将從 40% 降到 20%。
新能源汽車市場既是拼銷量、拼市場，也是拼技術和研發。2023 财年比亞迪的研發費用達到 395.7 億元，同比大增 97%，比特斯拉還多出 111.8 億元。
讓比亞迪在 2021 年快速崛起的插電混動系統 DM-i，也即将在今年 5 月推出 5.0 更新版，後續其混動車型将陸續更新為 DM-i 5.0。
總的來説，比亞迪健康的财務表現是支撐其持續降價，并持續在豪華市場多線作戰的底氣，在車市淘汰賽加速進行的現實下，比亞迪還有充足 " 彈藥 " 去攻城略地。
