今天小編分享的軍事經驗：我軍首款噴氣式轟炸機！最大載彈量3噸，海軍版還可挂載兩枚重型魚雷，歡迎閲讀。
以下文章來源于戰史堂 ，作者董曉蕊啊
在解放戰争時期，我軍搜刮了大量日軍遺留在東北戰場的飛機，還繳獲了不少國民黨空軍的美制 / 英制飛機。
到新中國成立時，我軍手中已經有數量不多的 B-25、" 蚊式 "、Ki-48" 九九雙輕爆 " 等轟炸機。然而這些飛機太少，而且缺乏配件，狀态很差，因此只能承擔訓練任務。
▲我軍繳獲了一些日軍和國民黨空軍的轟炸機，上圖即為繳獲的 B-25 轟炸機。
為了組建轟炸機部隊，1949 年 7 月 27 号，中共代表團前往蘇聯談判，最後争取到 434 架飛機的進口，其中包括 23 架圖 -2 轟炸機，并于 1950 年 7 月正式成立了首支轟炸機部隊——第 4 混成航空旅轟炸第 12 團。
雖然圖 -2 在朝鮮戰場上有出色的表現，但是也遭到了一定損失，更重要的是，這款研發自二戰時期的轟炸機已經完全适應不了噴氣時代的作戰要求。
蘇聯早就開始研發新一代前線戰術轟炸機，即後來的伊爾 -28，于 1948 年 7 月 8 号首飛成功。1950 年 5 月 1 号，25 架伊爾 -28 在莫斯科閲兵式上公開亮相。
▲我軍裝備的圖 -2 轟炸機，但二戰老飛機已經不能夠适應噴氣時代的空戰了。
▲蘇聯空軍的伊爾 -28，1950 年服役，兩年後便提供給了我國。
伊爾 -28 采用了傳統的平直翼造型，裝備兩台 VK-1 渦噴發動機，單台推力為 2700 公斤。機長為 17.6 米，翼展 21.4 米，機高為 6 米。
伊爾 -28 的空重為 12.9 噸，最大起飛重量為 23.2 噸，最大飛行速度為 900km/h，最大航程為 2180 公裏，可以攜帶 3 噸炸彈，比如 4 枚 500 公斤炸彈，或 12 枚 250 公斤炸彈，此外翼下也有挂架。
為了應對復雜的戰争局面，我國在 1952 年 9 月向蘇聯訂購了 60 架伊爾 -28。蘇聯方面的動作也很快，在 10 月底就完成了交付，所有飛機抵達了齊齊哈爾，裝備了空 8 師。
到 1953 年 7 月 ~10 月，第二批 60 架伊爾 -28 也飛抵中國。在當年國慶閲兵上，45 架伊爾 -28 飛過了天安門廣場，向世界各國展示了我軍的轟炸機實力。
▲我軍裝備了大量伊爾 -28 轟炸機，我軍轟炸機部隊邁入了噴氣時代。
在中國的伊爾 -28 很快就迎來了實戰的檢驗，在 1954 年底到 1955 年初的解放一江山島戰役中，伊爾 -28 和圖 -2 轟炸了島上的國民黨陣地，掩護了我軍的登陸作戰，這是伊爾 -28 首次實戰。
此外還有少數伊爾 -28 改裝成了電子戰飛機，1959 年 11 月，空 10 師的 3 架伊爾 -28 在蘇聯專家的指導下，改裝成了電子偵察機、電子幹擾機各一架，還自行改裝成一架電子幹擾機。
在使用伊爾 -28 過程中，出現了一系列故障。為了解決大修問題，我國從蘇聯購買了該機整套制造技術資料，開始嘗試自己維修。
負責這項工作的是哈爾濱飛機制造廠，到 1957 年逐步建成了完整的維修體系，并在維修過程中逐步掌握了該機的工藝特點和部分主要零件的制造技術。
▲在解放一江山島戰役中，圖 -2、伊爾 -10 是轟炸的主力，拉 -11 和米格 -15 擔任護航，據稱伊爾 -28 也執行了任務。
上世紀 50 年代末期，我國與蘇聯交惡，在面臨随時會被卡脖子的情況下，伊爾 -28 的仿制工作提上了日程。
1963 年，我國決定對伊爾 -28 進行逆向仿制，由哈爾濱飛機制造廠承擔這項工作。針對伊爾 -28 在使用中暴露出來的問題，我國做了相對應的改進，在原機的基礎上更改量達 40%。
主要更改包括将原來機身兩半扣合結構改為普通結構，減重了 110 公斤；機載設備盡量與同期仿制的轟 -6 通用，比如使用了轟 -6 的尾炮塔；換裝國產渦噴 -5 甲發動機。
1966 年 9 月 25 号，轟 -5 首飛成功，1967 年 4 月，轟 -5 開始量產。與伊爾 -28 相比，轟 -5 不僅減重不少，還更換了新型瞄準具，提高了轟炸精度。
▲轟 -5 與伊爾 -28 外形相似，但是内部結構和航空設備大有不同。
轟 -5 有 3 名機組成員，領航員在機鼻處，飛行員員在氣泡型駕駛艙内，機尾是通信射擊員。炸彈艙在機身中部，正常載彈量 1000 公斤，最大載彈量 3000 公斤，可攜帶 4 枚 500 公斤炸彈或 12 枚 250 公斤炸彈。
以轟 -5 為平台，我軍還有多種改型，轟偵 -5 就是其中之一。1965 年我國就開始對轟 -5 進行偵察化改裝，到 1970 年，空軍決定在轟 -5 甲的基礎上繼續改裝。
主要改裝項目為在彈倉内增加兩部帶有像移光學補償機構的大型中高空航空照相機航甲 12-75，使轟偵 -5 飛機的大型照相設備增至 4 部，另外還可裝雷達相機一部，相機通過搖擺架操縱可進行 2～3 條航迹的空中照相。
此外在左右機翼上增加油箱，使飛機最大航程增加到 3000 公裏，作戰半徑增加了 50%，續航時間增加到 4 個半小時。轟偵 -5 于 1977 年設計定型。
▲伊爾 -28 成員分布圖，轟 -5 與之相似。
轟 -5 另一個重要改型是魚雷轟炸機，1965 年海軍航空兵覺得轟 -5 不錯，便提出了讓其挂載魚雷的要求，主要改裝目标是：可在機外挂載 3 枚魚雷或兩枚大型魚雷，并在原炸彈艙内加裝副油箱。
此項工作進行得很順利，到 1980 年，共有 35 架轟 -5 魚雷型交付海軍，并改裝了 100 架伊爾 -28，飛行員反因良好。
然而當時我軍裝備的是魚 -2 型魚雷，雖然速度高達 60~70 節，但射程僅 5000 米，轟 -5/ 伊爾 -28 低空突防敵艦非常危險，因此實戰的命中率可能不高。
▲海軍航空兵的轟 -5，正在挂載魚 -2 型魚雷。
▲海面上空的轟 -5，應海軍的要求，推出了魚雷版的轟 -5，但是實戰效果可能不佳。
伊爾 -28/ 轟 -5 作為我國第一款噴氣式轟炸機，在人民空軍成立初期起到了重要作用。它作為一款前線近距支援飛機，造價低廉，能夠大量生產，在特定的時間内滿足了我軍的作戰需要。
