今天小編分享的科技經驗：沃爾沃調整中國策略：吉利協助研發，引入星紀魅族，歡迎閲讀。
文 | 汽車像素 ( ID:autopix ) ，作者 | 顧鵬鵬，編輯 | 冒詩陽
不那麼意外地，沃爾沃也在開發中國 " 特供 " 車型了。新車的硬體由吉利協助開發，智能座艙等軟體由星紀魅族協助開發。
01.沃爾沃擴建中國研發
汽車像素（ID:autopix）獨家獲悉，沃爾沃正在開發一款代号 V446 的全新新能源車型，預計新車量產（SOP）的節點在 2025 年，由沃爾沃台州工廠負責生產。
V446 與沃爾沃現有和即将上市的其他車型都不一樣，新車的軟硬體開發由沃爾沃的研發團隊主控，但吉利給予支持，是主要操作方。其中智能座艙由星紀魅族、億咖通團隊協助開發，目前開發正處于攻堅環節。
星紀魅族的車機產品為 Flyme Auto，根據星紀魅族官網，已搭載 Flyme Auto 的車型共有 17 款，幾乎都集中在吉利旗下，包括領克的 8 款純電及混動產品，吉利銀河、吉利星願，以及極星 4。今年 10 月，搭載 Flyme Auto 的新車月銷量為 6.2 萬輛，領克貢獻了大部分。
這是沃爾沃和星紀魅族在整車上的首次合作。考慮到沃爾沃與吉利之間的股權和業務交叉，沃爾沃是吉利體系之外，與星紀魅族關系最近的一家整車品牌。
雖然有吉利這層關系，沃爾沃和星紀魅族雙方促成這項合作依然不容易。
沃爾沃不希望像領克和吉利銀河等一樣直接套用 Flyme Auto，而是基于這套系統的框架做一些适配和改造。一位接近沃爾沃亞太的負責人告訴我們，沃爾沃亞太研發中心補充了大量智能座艙的設計人員，來同億咖通合作完成這項改造，目的是使它 " 更沃爾沃 "。
很多具體的開發，仍然需要由星紀魅族、億咖通團隊來執行。今年 10 月，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟（Jim Rowan）與沃爾沃汽車高級副總裁、亞太區總裁兼 CEO 袁小林曾一同到訪億咖通科技。
有接近沃爾沃亞太的負責人告訴我們，"Flyme Auto" 的 logo 大概率不會直接出現在沃爾沃品牌的車型上，但能成為沃爾沃的供應商，意味着星紀魅族有機會逐漸成為沃爾沃智能網聯解決方案的供應商。" 沃爾沃大部分設計通用，一個項目做好了，很多項目都會參考。"
▍沃爾沃旗艦純電 SUV EX90
目前沃爾沃的車機開發主要由歐洲團隊承擔，效率并不高。沃爾沃的軟體有比較強的通用性，同一年度的新產品，相同系列往往可以通用同一套軟體。比如 EX 系列、S 系列、XC 系列，雖然涉及六到八款完全不同的車型，軟體只需要三套左右，相比國内的新勢力，軟體開發工作已算不上繁瑣。
有沃爾沃亞太研發體系的負責人告訴我們，歐洲軟體團隊反饋後需要等一周左右才能改出一個版本，遠慢于國内軟體團隊的反饋周期。此外，中國與瑞典有近 7 個小時的時差，降低了溝通效率。
沃爾沃現有產品中，除了吉利 SEA 浩瀚架構的 EX30 和 EM90 外，其他車型的電子電氣架構還是傳統的分布式，比國内車企普遍采用的集中式電子電氣架構落後至少一代。
從沃爾沃規劃已久的旗艦電動 SUV 車型 EX90（V536）開始，更先進的 SPA2 平台将開始投入使用，沃爾沃全自研的新車，也将實現集中式的電子電氣架構。但要真正帶來用户體驗的改變，軟體的配套和硬體的突破同樣關鍵。
沃爾沃适應性更強的 SPA3 平台，預計會在 2026 到 2027 年投入使用，新的電子電氣架構意味着沃爾沃将逐漸進入 " 軟體定義汽車 " 的時代，沃爾沃比任何時候都需要解決軟體的瓶頸。
為了提升效率，沃爾沃有意将更多的研發放在中國。今年 2 月開始，沃爾沃亞太總部四期等項目陸續落成，直到目前，一處位于上海嘉定的研發中心仍在擴建中。在國内諸多招聘網站上，沃爾沃亞太釋放出了大量的軟體研發崗位。
02.推進本土新車
為了彌合中國與海外新能源車市場的割裂，寶馬與長城合作開發 mini 品牌電車、奔馳與吉利合作推出 Smart 品牌電車，奧迪與上汽智己合作了新品牌 Audi。對于他們，與中國車企的合作，不僅可以彌補在中國新能源市場的競争力，還可以提前熟悉戰場——很多車企認為，中國新能源車的技術趨勢，會在數年後蔓延至歐洲等市場。
沃爾沃也開始嘗試這種策略。汽車像素（ID:autopix）了解到，正在開發中的 V446，将是一款主要針對中國市場的新車，吉利将為這款車提供技術支持。
在沃爾沃自己的規劃中，EX90 本是第一款純自研的先進架構新車，也是 SPA2 平台的首款車型。有接近沃爾沃亞太研發的負責人告訴汽車像素（ID：autopix），SPA2 平台開發的完成，比原定的時間延遲了兩年左右。這使得沃爾沃沒有趕上純電車市場的第一輪紅利期。
對于傳統車企，集中式電子電氣架構的硬體開發難度往往比想象中更大，" 零部件、ECU（電子控制單元）需要直接與網關連接 "，這使得傳統車企以往的開發流程、人才儲備，都需要發生改變。很多歐洲車企不得不與中國車企合作來解決架構問題，比如大眾汽車開始有限度的采用小鵬提供的網域控制器。
對于沃爾沃，遲到的 SPA2 平台雖然能夠解決整車架構的問題，但在產品的适應性上，SPA2 主要針對中大型的新能源車，無法适應中小尺寸的純電產品。沃爾沃尺寸兼容性更強的 SPA3 平台，預計要到 2026 至 2027 年才能夠推出產品。
與吉利之間緊密的關系，使得沃爾沃比其他歐洲車企更有條件獲得資源。但在過去兩年中，這些資源主要用于海外市場。
沃爾沃今年推出的小型純電 SUV 新車 EX30 在全球範圍内暢銷，多個月中，這款車已經是歐洲銷量排名前三的新能源車。今年 9 月底，EX30 已經累計下線了 10 萬輛。
EX30 是沃爾沃基于吉利 SEA 浩瀚架構的產品，在自身平台不适配的情況下，吉利的 SEA 浩瀚架構提供了支持，讓沃爾沃能夠比競争對手更快推出產品，搶占海外的新能源汽車市場。目前基于 SEA，沃爾沃已推出 EX30 和 EM90 兩款產品。
這套打法可以提升沃爾沃在全球範圍内的競争力，但無法惠及中國市場。EX30 于今年 5 月在國内上市，月銷量一直徘徊在 100 輛到 200 輛之間，市場表現近乎失敗。EM90 最近三個月在國内的單月銷量，也都在百輛以下。
▍沃爾沃小型純電 SUV EX30
EX30 的處境，集中反映了國内外新能源車市場差異。對于歐洲市場，EX30 是一款設計靈巧、空間合理，車機智能化表現穩定，配置突出了減法美學，且具備價格優勢的產品。但在中國市場，EX30 的所有優勢，都成為了劣勢，對比競品顯得空間狹小、車機功能單薄，配置不夠豐富，且價格虛高——這款車定價 20 萬到 25 萬元，競品的起售價普遍在 14 萬元上下。
2023 年沃爾沃中國銷量貢獻了全球的大約四分之一，到了 2024 年，前 10 個月沃爾沃汽車全球銷量為 62.2 萬輛，同比增長 9%，但在中國市場，沃爾沃銷量已出現同比兩位數的下滑。
與很多歐洲車企一樣，沃爾沃在國内崛起的新能源市場中表現失利，是導致整體銷量下行的主要原因。今年前十個月，沃爾沃電氣化車型的累計銷量不足萬輛。
按照目前計劃，SPA2 平台的首款產品 EX90（V536）會在 2025 年上市，順利的話，該平台的另一款產品，純電轎車 ES90（V551）預計也會在明年推出。與 EX30 一樣，這兩款遲到的產品，或許依然能适應海外純電汽車市場的競争，卻很難适應中國市場。
沃爾沃的海外研發團隊，很難在新車的開發上，同時适應中外兩個差異顯著的市場，吉利開始給予更多支持。我們了解到，V446 預計可以在明年實現 SOP。
沃爾沃是最早公布新能源戰略的歐洲車企之一，曾計劃在全球範圍内轉型為一家純電車企，時間節點設定在 2030 年。那時的沃爾沃希望通過轉型彎道超車，跻身主流豪華品牌。
不過，随着歐洲等海外市場對新能源态度的改變，沃爾沃修正了這一目标，變得更加保守。計劃到 2030 年，插電式混合動力和純電動車型在銷量中的占比達到 90% 以上，其餘将主要依賴内燃機。
保守的同時，沃爾沃的電氣化戰略目标與寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌同質，執行上甚至更慢。中國是插電混動和純電車銷量的主要市場，沃爾沃要完成新目标，中國市場依然不可或缺。但在戰略目标與現實策略之間，左右搖擺的沃爾沃，可能已經失去了挑戰對手的先機。
