今天小編分享的汽車經驗：上半年收入62億！李書福第10個IPO要來了，歡迎閲讀。
來源：直通 IPO，文 / 王非
上半年收獲路特斯科技、極氪兩個 IPO 後，李書福又一個 IPO 要來了。
10 月 30 日，首次遞表半年後，曹操出行有限公司（簡稱：曹操出行）更新招股書，繼續朝着港交所主機板衝刺。
如果一切順利，曹操出行有望成為李書福年内收獲的第 3 個 IPO，也将成為他迄今收獲的第 10 個 IPO。其他 9 個分别為：吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯科技、極氪。
此外，遠程汽車的赴美上市計劃，也正在穩步推進中。
2015 年 5 月，吉利内部孵化 " 曹操專車 "，由吉利新能源板塊負責人劉金良帶隊，成為車企布局網約車的第一塊 " 試驗田 "。
在最初的 4 年前期摸索中，" 曹操專車 " 歷經 Uber 退出中國市場、網約車平台取得合法地位，順利完成 1 億美元 A 輪、3.5 億元 A1 輪融資，并于 2019 年 2 月正式改名為曹操出行。
2021 年 8 月，曹操出行完成的 18 億元 B 輪融資，即為該公司最後一次融資行為，每股成本為 37.6 元，投前估值為 170 億元。
招股書顯示，IPO 前，吉利控股創始人李書福旗下 Ugo Investment Limited 持股約 83.9%，B 輪投資方相城相行創投持股約 7.4%，A 輪投資方三川基金持股約 4.3%，B 輪投資方農銀投資（蘇州）持股約 1.6%，A 輪投資方天堂硅谷天晟持股約 1.3%。
值得一提的是，官宣 B 輪融資時，CEO 龔昕也同時發布了 N3 戰略——分别代表定制車、新能源、車聯網及智能駕駛等技術為代表的智能生态。
秉持這一戰略，如今的曹操出行，已逐步成長為中國最大的網約車平台之一。截至 2024 年 6 月 30 日，曹操出行在 83 個城市運營；該公司于 2023 年的總 GTV 為 122 億元，同比增長 37.5%，根據弗若斯特沙利文的資料，其市場占有率為 4.8%；截至 2024 年 6 月 30 日的 GTV 則達 71 億元。
背靠吉利集團，自 2022 年便開始部署定制車的曹操出行，已經成為開發定制車的領軍者。截至 2024 年 6 月 30 日，該公司在 29 個城市擁有一支超過 3.3 萬輛車的定制車隊。2023 年，曹操出行定制車履行的訂單占其 GTV 的 20.1%；今年上半年，這一比例增至 26.4%。
值得一提的是，從 2023 年下半年開始，曹操出行也已經開始向第三方銷售其最新款定制車。
除了 " 造車 "，曹操出行與吉利集團的戰略合作也在提高着這家網約車平台的運營效率。招股書顯示，該公司可以為司機提供車服解決方案，包括實施全面的司機安全激勵措施以降低保險成本，以及采用淨修計劃降低保養及維修成本。同時，曹操出行利用吉利體系内龐大的換電站及汽車維修店網絡，為司機造就巨大的成本優勢，從而提高他們的淨收入。此外，定制車也能為司機優化經濟性及駕駛體驗。
就在本月稍早時候，曹操出行 CEO 龔昕透露，兩年内推出完全定制化 Robotaxi 車型；将構建覆蓋全場景的自動化運營系統，應用将于 2025 年上線，2026 年正式開放。曹操出行 N 立方戰略，也将在未來 5 年内全面更新為 F 立方戰略。
招股書顯示，2021-2023 年及今年上半年（下稱：報告期），曹操出行收入分别約為 71.53 億、76.31 億、106.68 億、61.60 億元；毛利分别約為 -17.47 億、-3.39 億、6.15 億、4.28 億元；毛利率分别為 -24.4%、-4.4%、5.8%、7.0%。
報告期内，曹操出行年 / 期内虧損分别約為 30.07 億、20.07 億、19.81 億、7.78 億元。換言之，該公司在三年半内，累計虧損約 77.43 億元。經調整虧損（非國際财務報告準則計量）則分别約為 30.07 億、16.51 億、9.66 億、5.00 元；經調整虧損率分别為 42.0%、21.6%、9.1%、8.1%。
截至 2024 年 6 月 30 日，曹操出行持有的現金及現金等價物為 15.35 億元。
