今天小編分享的汽車經驗：汽車淮軍，歡迎閲讀。
撰文 / 牛一龍
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
從 " 銅牆鐵壁 " 演進到 " 芯屏汽合 "" 集終生智 "，安徽 " 汽 " 勢磅礴又一傳奇。
10 月 31 日，產品可廣泛應用于家用電器、日用消費品及汽車零部件等領網域的合肥科拜爾新材料股份有限公司（簡稱科拜爾）在北京證券交易所挂牌上市。首日收盤價每股 52.52 元，上漲 294.59%，總市值 22.73 億元。
新能源、新汽車、新賽道的浪潮把以新材料為代表的 " 三新一綠 "（新材料、新技術、新業态以及綠色產業）推上了高質量發展的風口。
而先進材料是安徽省當前重點聚焦和發展的未來產業之一。
11 月 1 日起，《安徽省人民代表大會常務委員會關于加快培育發展未來產業的決定》（簡稱決定）正式施行。
這是一個省份通過立法形式來支持加快培育發展未來產業。決定所稱的未來產業是指由前沿技術驅動、當前處于孕育萌發階段或產業化初期，具有顯著戰略性、引領性、颠覆性和不确定性的前瞻性新興產業。
該決定明确指出，" 縣級以上人民政府發展改革部門負責統籌協調未來產業發展工作 "，支持企業深度參與全球未來產業分工合作，并建立容錯免責機制。
曾在國家級經濟技術開發區工作 30 多年的林立告訴汽車商業評論，合肥及安徽政府最大可貴之處正在于一任接着一任幹、一張藍圖繪到底，新官始終理舊賬——沒有因為人事變動造成對企政策波動，而當政者對創新創業創富有極大的寬容性和包容性，這才是學習合肥模式、安徽經驗的最彌足珍貴的地方。
正因為此，截至目前，合肥市擁有上市企業達 90 家，其中 A 股上市公司 84 家；安徽省境内上市公司達 181 家，數量躍居全國第 7 位，其中今年新增上市公司 6 家、居全國第 5。
也因為此，作為工業明珠的汽車產業成為安徽的 " 首位產業 "。如今的安徽汽車，不僅擁有本土生長起來的奇瑞、江淮，還有新興的蔚來、大眾安徽，以及比亞迪的安徽基地、長安汽車的合肥長安、吉利汽車的漢馬科技等，整車企業達 7 家，零部件企業約 1400 家。
" 不到一分鍾下線一台車 " 的傳説，造就汽車淮軍、汽車皖企一個 " 整車、車身、底盤、内外飾、動力電池、電機電控等全產業鏈體系日趨成熟 " 的傳奇：覆蓋純電、混動、氫燃料三種技術路線，構架乘用車、商用車、專用車三大主導方向的 " 一鏈三線 " 戰略布局，形成 " 合肥 - 蕪湖 " 雙核聯動、多點支撐的一體化發展格局。
更有先手效應的是，安徽緊緊把握新能源汽車發展新趨勢，搶抓智能網聯汽車發展新機遇，竟逐 " 新賽道 "，" 三智一芯 " 相關企業超 110 家，逐步形成 " 車路雲網圖 " 融合發展新生态：全省開放智能網聯汽車道路測試與示範應用道路超 2500 公裏，發放道路測試和示範應用牌照 241 張，完成測試裏程超 200 萬公裏；合肥市入選國家智能網聯汽車 " 車路雲一體化 " 應用試點城市。
5 年前的 2019 年，安徽汽車產量還只有 77 萬輛，在全國排名 14。近 5 年，安徽汽車產量節節高。2023 年，安徽省汽車產量 249.1 萬輛——從 2022 年的全國第七躍至第二，同比增長 48.1%，占全國比重 8.3%。新能源汽車產量 86.8 萬輛——從 2022 年的全國第第七躍至第四，同比增長 60.5%，占全國比重 9.1%。汽車出口 114.7 萬輛，同比增長 80.1%，占全國比重 23.4%，汽車出口量、出口價值均居全國第 2 位，成為中國汽車產業重要力量。
2024 年 1-8 月，安徽汽車產量 211.61 萬輛，全國每生產 9 輛汽車就有 1 輛 " 安徽造 "；新能源汽車產量 93.74 萬輛，全國每生產 8 輛新能源汽車就有 1 輛 " 安徽造 "；出口汽車 93 萬輛，全國每出口 4 輛汽車就有 1 輛 " 安徽造 "。
可以説，汽車淮軍已成為中國汽車版圖的第一方陣。在長三角新能源汽車圈風傳這樣一個段子：上海造芯片，浙江造壓鑄機，江蘇造電池，安徽造整車。
在汽車的牽引下，合肥和安徽的工業及增速也進入全國第一方陣。
以合肥為例，比亞迪、蔚來、大眾等新能源汽車企業快速增長的拉動下，合肥市汽車產業增加值增速由一季度的下降 1.4% 快速回升至上半年的 24.5%，疊加三季度汽車 " 以舊換新 " 政策利好，前三季度，合肥汽車產業增加值增速達到 34.3%。合肥整車產量創歷史同期新高，達 131.12 萬輛，同比增長 33.6%，其中新能源汽車產量 92.8 萬輛、增長 74.6%。前三季度全市新能源汽車產量已超過 2023 年全年，到 10 月 21 日，今年新能源汽車產量破 100 萬輛。
10 月 29 日，合肥 " 三季報 " 出爐，其中，工業 " 三季報 " 數據尤其令人眼前一亮。規上工業，是指年主營業務收入 2000 萬元及以上工業企業，也是工業的主力軍。前三季度，合肥規上工業實現增加值增長 15.2%，創近 33 個月新高，累計增速連續 5 月居萬億 GDP 城市首位。
此外，2023 年，安徽工業營收躍居全國第七、中西部第一。
當前，安徽汽車產業布局已從合肥、蕪湖兩個傳統汽車城向周邊和縣網域擴散到區、縣、鄉鎮，湧現出 " 中國新能源汽車第一縣 " ——長豐等一批 " 汽車強縣 "。
合肥市表示，力争到 2027 年培育出 2-3 家年產 50 萬輛整車的企業，新增 10 家百億規模的零部件企業，使新能源汽車產能超過 300 萬輛，產業集群營收突破 7000 億元。
一個強大的汽車淮軍正在崛起。
狂飙
如果説這兩年發展狂飙的車企或汽車組織，一是比亞迪，二是奇瑞，三是華為汽車業務（鴻蒙智行）。這三個車企或組織的領軍或标籤人物是王傳福、尹同躍、餘承東。
他們仨，都是安徽人。
比亞迪的創始人是 1966 年 2 月 15 日出生在安徽省蕪湖市無為的王傳福。他現任比亞迪股份有限公司董事長、執行董事兼總裁 ，還出任徽商總會名譽會長 ，被稱為 " 技術狂人 "。
2024 年 10 月，比亞迪汽車單月銷量突破 50 萬輛，前 10 個月銷量 323 萬輛，坐穩中國車企一哥和全球新能源車企一哥的兩把交椅。
" 王名譽會長 " 對家鄉的支持并非停留在名義上，而是實實在在的，無微不至。
據合肥市長豐縣官方 10 月份的消息，合肥市副市長、縣委書記李命山曾前往楊廟鎮、下塘鎮，調研工業園鐵路專用線、比亞迪賽車場等重點項目建設情況，強調 " 加快打造產業強、配套優、環境美的千億產業鎮，要發揮專業賽車場作用優勢，吸引更多資源匯聚，推動汽車文化發展，賦能產業提質更新 "。
此前在 2024 年 1 月 16 日舉行的比亞迪 2024 夢想日活動上，王傳福宣布拟投入 50 億元建設全球首批全地形專業賽車場，成為汽車技術的 " 試煉場 "、汽車文化的 " 發祥地 "，讓新能源汽車文化在中國生根發芽。
2021 年 7 月 9 日，比亞迪在合肥長豐建設一座具有百萬產能的超級工廠比亞迪合肥長豐項目。這是比亞迪在安徽的重要整車制造基地，位于長豐縣下塘工業園。該基地月產量超過 9 萬輛。2023 年，合肥比亞迪生產整車近 50 萬輛，產值突破 600 億元，占安徽省新能源汽車產量 56% 的分量。
比亞迪還在阜南縣投資建設新能源汽車零部件產業園，項目涵蓋整車線束、精工中心、電機精密注塑件、輪毂軸承等新能源乘用車零部件的生產線。此外，比亞迪還在阜陽建設氣囊工廠、座椅工廠等，進一步完善新能源汽車零部件的生產體系。
徽商總會，是一個不遜于浙商的的組織，不僅有遠在深圳的 " 王名譽會長 "，還有同樣赫赫有名的徽商總會執行會長，當地新晉世界财富 500 強的奇瑞控股的掌門人，1962 年 11 月出生在安徽巢湖的尹同躍。這位 1996 年被蕪湖市領導召喚回家鄉創業的汽車少壯派，如今已是白發蒼蒼的老漢。
現任奇瑞控股集團董事長兼奇瑞汽車董事長的尹同躍領導的奇瑞汽車 2024 年 10 月份銷售汽車 272155 輛，同比增長 35.9%；1-10 月累計銷量 2024948 輛，同比增長 39.3%，不僅超越 2023 年全年銷量，也是歷史上首次年内銷量突破 200 萬輛，繼續成為全行業唯一實現新能源、燃油車賽道 " 雙增長 "，國内、海外賽道 " 雙增長 " 的汽車企業。
對于尹同躍來説，下一步夢想就是在 2025 年前完成上市 IPO（公開募股），并努力趕上老鄉 " 王大會長 " 的腳步。
與 " 王名譽會長 " 同在深圳打拼的汽車狂人當數 1969 年出生在安徽省六安市霍邱縣的餘承東，現任華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長、智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。這位 " 遙遙領先 " 職業經理領導的華為鴻蒙智行新能源汽車銷量在 2024 年 10 月達 4.16 萬輛—— 7、6 月銷量分别為 4.48 萬輛、4.56 萬輛。1-10 月，鴻蒙智行累計銷量達 35.2 萬輛。
目前鴻蒙智行的銷量範圍涵蓋華為與賽力斯、奇瑞、北汽聯合開發的問界、智界、享界三大品牌，其中問界是主力。在 7 月 15 日晚間一場直播節目中，餘承東透露，華為與江淮汽車合作的品牌命名為 " 尊界 "。江淮汽車這家安徽老牌車企也表示，正全力推進與華為合作項目，合作車型已進入整車試驗驗證階段。
華為 " 四界 " 有 " 兩界 " 的產地在安徽的蕪湖、合肥兩大汽車重鎮，一是説明安徽地方政府的膽略，二是説明奇瑞與江淮的勇氣，三是説明華為的智慧，四是説明餘承東的情結。
説到安徽情懷，不得不説 " 中國城市風投網紅 " 合肥的經典故事。主角之一是蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌。
連續創業者李斌，1974 年 6 月 22 日出生在安徽安慶太湖。他領導的蔚來汽車在 2016 年 4 月與江淮汽車籤署汽車制造合作協定——俗稱代工。2019 年，蔚來汽車遭遇資本和車市寒冬。李斌被稱為當年最慘的人。
在企業命懸一線時，豪賭的合肥市政府拉了李斌這個老鄉一把，融資蔚來，讓它重新滿血復活站起來，保住了蔚小理的三足之一和造車新勢力五強之一。
李斌從此成為合肥的招商代言人。2020 年 4 月，蔚來中國總部落户合肥。一年後，新橋智能電動產業園啓動規劃建設。2021 年，蔚來第 10 萬輛在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。這是中國汽車最快的 10 萬輛之一。
蔚來之後，大眾來了，成立大眾控股 75% 的安徽大眾；比亞迪來了，從開工到下線，比亞迪合肥僅用 10 個月。
今天，位于合肥新橋的蔚來第二先進制造基地，只需 98 秒一輛汽車的四扇門便自動安裝完畢。蔚來第二品牌樂道首款車型 L60 自 9 月 28 日開啓交付以來訂單不斷，工廠開啓雙班生產。
1 至 10 月，蔚來交付新車 170257 輛。截至 10 月 11 日，蔚來汽車全球交付量已達 60 萬輛，這一累計交付數量在造車新勢力僅次于理想。
蔚來和李斌的故事，正在合肥拷貝。
低調
10 月 17-18 日，最高領導人在安徽考察時強調，在打造具有重要影響力的科技創新策源地、新興產業聚集地、改革開放新高地、經濟社會發展全面綠色轉型區上持續發力，并就加快科技創新和產業轉型更新提出明确要求、作出重要指示。
他對超前布局未來產業的指示，讓相關工作者備受鼓舞、信心大增。這幾年，安徽面向全球科技和產業前沿，制定實施未來產業先導區建設方案，力争建設 10 個未來產業先導區，加快建設具有國際競争力的先進制造業集群。
他在考察安徽期間還現場察看了明天氫能公司最新一代 150kW 燃料電池系統。而這家創立于 2017 年 7 月 1 日的面向未來的明天公司，其創始人和董事長王朝雲正是安徽六安人。
這位曾在江淮、福田、奇瑞等多家整車企業任職高管并于 1997 年回到家鄉六安扎根創業的又一位白發老漢，正在把他和小夥伴們開發量產的明天氫能產品應用于客車、輕卡、中卡、重卡、叉車、船舶、儲能電站等多個領網域。
王朝雲表示，氫能產業是未來新興產業，一定要牢記殷殷囑托，放開手腳大膽創新，為實現國家經濟社會的綠色可持續發展奉獻全部力量。
燃料電池，被公認為未來的終極動力能源。在安徽，還有一家低調的電池公司——國軒高科。其創始人就是幾乎從不接受采訪和公開演講的李缜。他 1964 年 1 月出生于安徽桐城，現任國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長，兼任安徽省科協副主席。
國軒高科目前的第一大股東是大眾中國，占 24.6% 股份，李缜李晨父子占 7.3% 股份。國軒高科 2023 年實現營業收入為 316.05 億元，同比增長 37.11%；歸母淨利潤 9.39 億元，同比增長 201.28%；基本每股收益 0.53 元。
2024 年 10 月，李缜以 55 億元人民币财富位列《2024 年 · 胡潤百富榜》第 940 位，一年前的 2023 年 10 月，李缜以 68 億人民币财富位列《2023 年 · 胡潤百富榜》第 924 位。
10 月 29 日，國軒高科發布三季度報告，三季度國軒高科實現營業收入 83.81 億元，同比增長 28.16%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.41 億元，同比增長 69.82%。
比國軒高科還能裝低調同樣被大眾中國控股的安徽汽車圈内還有一家低調的車企，這就是 1968 年手敲肩扛造出第一輛 2.5 噸輕卡填補安徽汽車工業空白的江淮汽車。
這家從客車專用底盤發力由商到乘的皖系車企，在經歷左延安時代的輝煌後目前處于轉型期。據 10 月 8 日披露，經中共安徽省委批準，安徽省紀委監委對安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長安進嚴重違紀違法問題進行立案審查調查。
江淮汽車，現在是安徽江淮汽車集團股份有限公司在滬市的股票簡稱，公司簡稱江汽集團或 JAC GROUP，其母公司是安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱江汽控股），是由安徽國資與大眾中國分别控股 50% 的地方車企。江汽控股現任黨委書記、董事長、總經理是項興初，2021 年 5 月從安進手中接棒江汽控股一把手。
這位安徽霍山人，更為低調。1970 年 8 月出生，1994 年大學畢業加入江淮汽車，歷任江淮汽車股份有限公司總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職務，曾任安徽江淮汽車股份公司總經理助理、總質量師、技術中心主任，一直做到江汽控股總經理。現在還兼任安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長。
這家低調的車企雖然銷量不及奇瑞顯著，卻像國軒高科那樣悶聲發小财。
10 月 29 日，江淮汽車發布 2024 年第三季度财報。财報顯示，第三季度，江淮汽車實現營業收入 109.08 億元，同比下降 5.57%；但歸母淨利潤卻同比增長 1028.38% 至 3.24 億元。前三季度，江淮汽車實現營業收入 322.06 億元，同比下降 5.06%；歸母淨利潤為 6.25 億元，同比增長 239.86%。
江淮汽車在财報中解釋，一方面是因為公司持續優化產品結構和債務結構，積極開拓海内外市場，報告期内實現匯兑收益增加和财務費用減少；另一方面，公司持續優化資產結構，提高資源配置效率，報告期内資產處置收益大幅增加。
好的消息是，10 月中旬，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東公開表示，華為與江淮汽車合作的尊界品牌将 11 月 15 日的廣州車展亮相，2025 年春天上市。
不知此後的江淮汽車能否再次雄起，像本土的奇瑞一樣鋭氣十足從此高調起來。反正，安徽汽車產業是盛況空前，以奇瑞為代表的汽車淮軍，正在中國乃至世界汽車江湖演繹新的傳説，新的傳奇。
大國印度，8 年造不出一輛車
是時候抄底勞斯萊斯了
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