今天小編分享的汽車經驗：掀背造型、無框車門、華為智駕和上汽奧迪全新A5L sportback，歡迎閲讀。
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國慶節前受邀去上汽奧迪安亭總部搶先看了一下全新 A5L sportback，一個小時出頭的讨論會雖然讓我感觸頗多，但涉及方面又非常細碎。
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撰稿｜呂嘉豪
編輯｜周 展
視覺｜慢 慢
這篇文章只能説和這次官方公布的諜照一樣，我想到哪兒你看到哪兒了。
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ONE
A4L 和 A5L 都是 A5L
我一直在想，奧迪今年宣布以後產品序列裏奇數是燃油車、偶數是純電車以後，該怎麼和朋友解釋明年的 A4A5A6A7 不是現在的 A4A5A6A7。
我覺得這次 A5L 分頭上市是一個比較好的契機，我想了一個比較好的解釋：
就 A5L 這台車而言，雖然它們都是 PPC 平台下的新車型，除了造型以外一汽奧迪和上汽奧迪可能在細節配置部分各自有修改以外是純純的同一台車。
但一汽奧迪的 A5L 是 A4L 的換代車型，如果你之前考慮買 A4L，那麼現在可以繼續看換代的 A4L 了。
而上汽奧迪的 A5L 是 A5 的繼任車型，如果你之前是 A5 的潛在消費者，可以研究一下它了。
雖然它們是一台車，但完全是兩個消費傾向人群的目标產物——
一汽奧迪賣的是 A4L，上汽奧迪賣的是 A5L，嗯嗯。
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TWO
你的堅持等來他的無視
上汽奧迪 A5L 的造型設計是德國奧迪本土操刀，設計師 Jakob Hirzel 師承初代 A5 設計師 Walter Maria de'Silva，你能看到很多 A5 标志性的元素在新一代車型之上。
而上汽奧迪将它引入國内後堅持留下掀背造型和無框車門，最大程度保留 A5 的視覺亮點。在加長軸距的同時，上汽奧迪也沒有一味地去拉伸這個掀背或者延後 C 柱的角度或者位置，整體車尾依然非常協調。
然後，PPC 平台非常有效地拓寬了燃油車在電氣化系統和智能化系統上無法延伸補充更新的痛點，通過 5 個網域控制器，從動力與操控、智能輔助、信息娛樂、舒适以及安全讓整台車相比起上一代來説絕對是脱胎換骨的更新。
除了 PPC 平台以外還配上第五代 EA888 Evo 發動機，動力操控主打和海外别無二致。
車裏用了曲面大連屏，支持 4K、車聯網、各種數字化信息顯示，全系标配副駕屏進一步拓寬車内影音娛樂功能上線。
總得來説這台 A5L，還是那麼純粹的奧迪 + 運動 + 時尚，這是我的感受，這也是讨論會裏從工程師、到研發部成員、到市場部經理上上下下所有人反復強調、希望媒體認可、指望大肆宣傳、期待更多提問關注的點。
但是，當時一連點了好幾個媒體提問，沒有一個人關心奧迪的技術、奧迪的平台、奧迪的研發、奧迪的配置、奧迪的取舍，他們一直在問一直在問一直在問一個領網域：" 智駕 "。
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THREE
被流量衝昏的頭腦
當時回答提問的工程師都蒙了，她説你怎麼這麼關心智駕，這很重要嗎？
這個反問凸顯出了 2 個信息：
1、 在上汽奧迪 A5L 内部，智駕領網域其實并不是重點方向。
2、 他們更希望我們關注設計、配置、平台、功能。
媒體説是因為好奇，那當然不是，是因為報道裏去提 " 智駕 " 最有流量，什麼 PPC 什麼 EA888 Evo 什麼掀背無框，有多少人看啊，你以為這還是 2009 年嗎？
我直接説答案好了，上汽奧迪 A5L 是和華為做的合作，華為的高級智能駕駛輔助系統是不是直接打包贈送我不知道，但從車頭的激光雷達配置上不難看出合作的很深入很徹底——
上汽奧迪這麼看重 A5L 的造型設計，硬是答應封上了非常優秀視覺表現的前臉風口來裝激光雷達，其在智駕領網域想要打破現狀的決心可見一斑。
但是，我拿到的官方資料裏，又寫的是" 華為是技術合作夥伴之一 "，所以正式上市到底怎麼個説法，我不能草率下判斷。
但為什麼這一小節的标題是被流量衝昏的頭腦呢？
因為關心智駕的媒體朋友們，真的還沒有搞清楚上汽奧迪的 A5L 到底是要怎麼賣、以及賣給誰。他們想當然的認為上汽奧迪 A5L 坐擁的" 真 · 合資豪華品牌 BBA 中首款搭載華為級别高階智駕系統 "這個噱頭，是這台車最大的宣傳點和亮點。
怎麼可能。
放眼國内市場，智駕做的好銷量賣的爛的，智己、阿維塔、小鵬，哪個不是第一梯隊的高階智駕？而 BBA 帶着若有似無得智駕過得再無人問津，每個月依然實打實好幾萬台的賣。説到底 BBA 車型的銷量減少最大的衝擊并不是智駕車型瘋狂的登陸市場，而是國内車企的性價比太卷了，可選擇的項目又太多了，A 分一點 B 分一點 C 分一點蛋糕就沒了。
而上汽奧迪的 A5L 會全系标配激光雷達方案的高階智駕系統嗎？也不可能啊，從中配還是中高配開始，還是只有頂配，或者是華為限定版，也許上汽奧迪還沒讨論好。甚至配備了以後還會實行像奔馳一樣讓你付費開通、高價包月等等操作也説不定。
指望高階智駕、華為合作給上汽奧迪 A5L 帶來巨大流量也許可以，巨大銷量真的付之一笑。上汽奧迪 A5L 的最終消費人群，依然還是那些看重 BBA 品牌價值屬性、喜歡自己車型和自己一樣亮眼、獨特、自由奔放的年輕人，然後他們就會在智能化不足的寶馬 2 系、奔馳 CLA 裏兜兜轉轉選擇這台掀背 A5L。
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我的貪心是市場送的
當時產品方的哥們問我，你覺得這台車多少起步你會考慮。我沉默了一會兒，因為我不知道現在 A5 和 A4L 的價格，搜了一下我發現 A4L 是 19.31-24 萬，A5 是 37.98-49.88 萬，當然經銷商落地價格肯定會再有折扣，同時 A5L 國產以後價格肯定也會順勢下來。
那麼這台掀背造型、無框車門、标配副駕屏、超長軸距、可能标配 Quattro、有車聯網功能、帶 EA888 Evo 發動機的的上汽奧迪 A5L，我希望他是 21.99 萬起售。
然後我就聽研發部門的哥們嗤了一聲，我説我知道不可能，但你要問我，我肯定就覺得再貴我就得多看多想了，市面上 25-35 萬能選的車那麼多對吧。聽你這意思，你要是上來給我搞個 30 萬起售我理都不會理。
他説那你要不是特别主觀，你考慮一下我們呢。
我説那 25.99 吧，26.99 也行，主要你看你們 A7L 的終端，有些時候 34、37 的，你這 A5L，對吧。你再看一汽奧迪，人家那邊将來是當 A4L 賣的，你説他會定特别貴嗎，你倆定價差一出來，説到底一樣的車大家誰也不想當傻子啊……而且哥們，我説實話，你們肯定希望走量的是低配和中低配車型，不然你們不可能把全系标配的東西弄這麼齊全，你要這個區間價格定貴了，中高配車型就更沒出路了。
我也不知道他同不同意我的看法，我也不在乎他同不同意我的看法，我還是那句話，現在是消費者市場，你定貴了，我有的選，我選别的就完事了，你可勁兒造，造一萬台新車我也不看，不為别的，我兜裏沒錢，有錢也買比你配置好比你便宜的，剩下來的錢我去會所點嫩……牛五方不好嗎？
