今天小編分享的科技經驗：CES 2024手記：中國人少了，韓國人多了，對新能源車無感了，歡迎閲讀。
文 | 平章
出品 | 網易科技《态℃》欄目組
時隔三年，CES 依然是人山人海，縱然不敵 2020 年，相去亦不會太遠。
如果不聽身邊的聲音，放眼望見會場中眾多的亞洲人面孔，我們或許還會認為今年的 CES，仍将是中國廠商的主場。
但實際上，以往充斥着普通話的 CES 會場中，現在已經夾雜了更多的韓語，甚至韓國人已經不少于中國觀眾了。
需要警惕嗎？
螢幕，這是中韓之間的大戰
TCL 創始人李東生在 8 号媒體日上説：1991 年 TCL 第一次參加 CES 上，展區只有 9 平米，而到了今年 TCL 已經擁有了接近 1700 平米的規模。
這似乎也預示了今年的 CES，是一場顯示行業的技術互飙大戰：飙大屏、飙車載顯示，三星、TCL、LG、海信、京東方們，開啓了一場屬于中韓顯示廠商之間的大戰！
甫一進入中心館，首先出場的就是 LG —一家每年都舍得在 CES 上砸下大投入的廠商，今年 LG 直接用 20 塊自家的透明 OLED 們組成了一堵牆，讓每位剛進入會場的觀眾都感受到一種莫名的震撼。但三星也不甘示弱，展出了号稱全球首款的透明 MicroLED 螢幕；嗯，三星一口氣展示了三種不同透明度的 MicroLED 螢幕，其中兩種采用有色玻璃，另外一種采用的透明玻璃；三星還説了，透明的 MicroLED 螢幕比透明的 OLED 屏具有更高的亮度，受環境光影響也更小！我覺得吧，三星你要不要直接點下 LG 的名？
在顯示大戰中，中國廠商毫不示弱，TCL、海信和京東方紛紛亮相，其中 TCL 不僅也展示了 10.1 英寸智能透明 OLED 觸控屏，更發布了 115 寸的全球最大 QD-Mini LED 電視，搭配超過 20000 分區 Mini LED 背光技術；海信則帶來了 110 英寸的 Mini LED 電視新品 UX，110UX 峰值亮度突破 10000 尼特。
而要論重頭戲，則是顯示廠商集體在 " 卷 " 的領網域：車載顯示！
TCL 華星在 CES 上首發了車載智能座艙，集成展示多項車載顯示應用，包括 42.7 吋異形車載一體式顯示屏、10.1 吋智能透明 OLED 觸控屏、5.1 吋抬頭顯示、14 吋高屏占比超薄柔性 OLED 顯示屏等。
LG 帶來了 P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案，将儀表盤使用的 12.3 英寸 P-OLED 和中控屏使用的 34 英寸 P-OLED 中控屏連接，組成了一個橫跨儀表台的大螢幕；三星展示了面向自動駕駛和互聯汽車的 OLED 面板，還展示了可隐藏在副駕駛座椅前方的 12.4 英寸卷曲 OLED 面板；京東方直接拉來阿斯頓馬丁和吉利的車，現場展示其 42.2 英寸智慧駕艙！
戰況異常激烈！
新能源車依舊很多，可我們卻無感了 ……
從 2021 年開始，CES 新開了一個 west hall，但 2021 年到 2023 年這三年我們缺席了 CES，因此這是我們第一次來到西館。
這個新館依然很大，裏頭裝滿了各家廠商的汽車；只不過，新車仿佛有點少，只有奔馳展示了 CLA 級概念車和純電動 G 級 SUV 的原型車、本田發布了全新系列純電動車 "Honda 0"、起亞展出了五款 PBV 概念車型，以及本田與索尼合資品牌 --Afeela 的首款電動概念車型也亮相了；哦，對了，越南造車新勢力 Vinfast 展示了其首款電動皮卡車型 VF Wild，具有電子外後視鏡、無框車窗、前擋風玻璃和天幕一體化等設計，Vinfast 還展示了 VF3、VF8、VF 9 和電動自行車 DrgnFly。
但，到場的國外媒體是如何思考的尚不清楚，到場的中國媒體或多或少表現出了一種遺憾：抛開疫情這幾年不談，大約是從 2015 年或者 2016 年開始，汽車領網域的創新已經成為 CES 上一道靓麗風景線，但今年中國媒體們的感受似乎只有兩個字：就這？
相比之下，中國新能源廠商們沒了參與這場盛會的欲望，只有小鵬展示了一下飛行汽車，也引發了不小的轟動。
這導致中國媒體小夥伴們產生了一種觀點：新能源車，似乎、或許、可能已經不是 CES 的重點了？
其實，不知道是不是因為國内新能源車的瘋狂 " 内卷 "，讓我們似乎、或許、可能在新能源車的某些創新上，走得稍稍更遠了一些？
誰知道呢！
