今天小編分享的汽車經驗：我命由我不由天！新能源汽車趨勢之變（五），歡迎閲讀。
亂花漸欲迷人眼的中國汽車市場，有些車企選擇了 " 識時務者為俊傑 "；也有些在向外求生的趨勢下尋求 " 自我蜕變 "。不論如何選擇，實現旗下產品智能化發展，已成為車企的必然選擇。
作者 | 清 辰
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
現如今，汽車智能化已經成為繼新能源化之後，汽車行業發展的重要趨勢，尤其是在電氣架構上擁有更多設計冗餘的新能源汽車，智能化拼殺幾乎到了 " 近身肉搏 " 的地步。
《汽車 K 線》在《" 主角 " 成 " 配角 "，打不過就加入？新能源汽車趨勢之變（四）》中，已經提到以特斯拉為代表的造車新勢力擁有智能化的先天優勢，而一部分傳統車企選擇抱緊華為 " 大腿 "，實現智能化跨越式發展。
但對于一些規模龐大的傳統車企，則更傾向将智能化進程把握在自己手中，堅持 " 以我為主 " 的發展模式。
在這一模式中，顯然不會是一帆風順。但在跨過坎坷之後，終究能夠實現 " 自我進化 "。
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從率先求變到堅守靈魂
上汽終能 " 重回正軌 "？
作為中國目前產銷量最大的上市汽車集團——上汽集團在汽車智能化領網域，可以説是率先求變的車企之一。
早在 2014 年，上汽集團便與阿裏巴巴展開合作，兩家共同推出的斑馬智行系統在當時堪稱國内汽車網聯領網域的香饽饽。上汽榮威 RX5，在國内首次定義 " 互聯網汽車 " 這一概念，迅速成為當時的 " 網紅 " 車型。
斑馬智行對于行業的态度非常開放，到 2019 年末，神龍汽車、長安福特、觀致以及中國一汽等，均與斑馬智行建立合作關系，超過 30 款車型使用其車聯網系統。
但随着一眾造車新勢力迅速崛起，将汽車市場攪得天翻地覆。不僅颠覆了傳統的市場競争格局，還進一步加速了汽車智能化的發展進程。
為了應對這種局面，上汽集團先後推出飛凡汽車和智己汽車兩個新能源品牌。
其中，上汽集團與阿裏巴巴、張江高科共同出資成立聚焦于智能化的純電動品牌——智己汽車，更是在其内部被稱為 " 機制創新、品牌向上的一号工程 "。
可惜的是，曾經一度在汽車智能化領網域站在中國汽車行業排頭兵位置的上汽集團，卻并沒能迅速利用智己品牌，重塑自己智能化的形象與地位。
而且從上汽集團對智己品牌 54% 的持股比例可以看出，占據絕對主導地位的上汽，希望走出一條帶有鮮明 " 上汽 " 烙印的汽車智能化道路。
三年前，上汽董事長陳虹回應智能化發展時表示：不會選擇華為作為上汽集團的合作夥伴，因為這樣會失去自己的靈魂。
智己品牌發展初期，似乎也在按照 " 靈魂論 " 的思路，堅守自己的 " 靈魂 "。但事實多少有些殘酷，最初一段時間，智己品牌的市場表現，似乎已經證明上汽集團對于 " 靈魂 " 的固守，有些不夠理性。
不過，作為中國汽車行業頭部企業，上汽集團還能依靠自身較強的 " 糾錯 " 能力，将品牌拉回到相對正确的軌道。
智己 LS6 上市僅一個半月，11 月銷量即達到 8158 輛，幫助智己品牌單月銷量環比大漲 117%，同時成為細分市場的國家隊第一。
當然，智己能否讓上汽集團重新掌握汽車智能化領網域的主動權，還需要更長時間的市場驗證，但終歸讓上汽人看到了希望。
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打造生态閉環的 " 大吉利 "
堅持 " 以我為主 " 的不只上汽集團，作為中國最大民營汽車公司之一，吉利自從通過股權收購握有沃爾沃品牌後實現技術飛躍，吉利似乎找到了自身發展的門道。
收購路特斯，入股梅賽德斯、阿斯頓 · 馬丁……在資本市場一連串的 " 神操作 "，讓吉利擁有了國際化戰略高度和資源。
這也不禁讓人感嘆吉利的資本積累與資本運作能力。
當看到埃隆 · 馬斯克的 " 星鏈計劃 "，李書福也有了自己的目标。
2018 年，開始布局航天產業，讓吉利成為繼特斯拉之後全球第二家擁有衞星的車企。從此，旗下品牌的智能化道路有了衞星技術作為支撐。大吉利開始向移動出行科技公司轉變。
但之後吉利智能化進程總讓人感覺差了那麼一點兒。時常被用户吐槽的車機系統，已經一定程度影響到吉利在智能化領網域的競争力。
吉利方面倒是從沒有回避過這一問題，畢竟車機的短板一天得不到解決，吉利在智能化這一重要賽道就始終打不赢一場翻身仗。
機會總是留給有準備的人。
雖然與華為、小米在智能手機的競争中敗下陣來，但魅族在智能系統以及智能生态方面的經驗，吸引到吉利的關注。
2021 年 9 月，吉利開啓收購魅族計劃。9 個月後，車企與智能手機廠商的交易終于塵埃落定。
魅族的到來，讓吉利終于在智能化方面迎來了自我蜕變。不僅如此，還有他們謀劃許久的 " 車機互聯 "，打造跨界生态鏈，讓智能電子產品與汽車產業協同發展。
至此，吉利依靠自建衞星網絡以及自研芯片、自研座艙系統等實現汽車網聯化、智能化；同時，通過純電動與插電式混合動力雙平台實現多種動力類型的新能源化，成為行業少有的 " 全能選手 "。
歸入吉利帳下的魅族，計劃 2024 年一季度啓動 DreamCar 共創計劃推出首款定制車型。背靠吉利這棵大樹，魅族又是否能夠将汽車打造為智能互聯移動平台，使之真正成為物聯網中的重要一環？
4 月的成都車展，飛凡汽車宣布了與 OPPO 合作研發的巴赫座艙數字生态；9 月初，蔚來率先推出自研智能手機 NIOPhone；11 月 3 日大眾旗下軟體公司 CARIAD 與 vivo 成立 " 手車互融聯合創新實驗室 "。價格戰的硝煙還未完全散去，車企間智能化的競争已暗流湧動。
積極打造 " 人車家全生态 " 戰略的小米，正緊鑼密鼓地推進 SU7 明年上半年上市。大膽想象一下，以小米多年來在智能生态方面打下的基礎，屆時，是否會将汽車智能化的競争演變為智能生态鏈的競争？
當年賈躍亭的前瞻生态鏈，眼看就要被華為、小米和吉利實現了。
與上汽集團相似，吉利同樣希望将技術和話語權掌握在自己手中，但吉利走了一條截然不同的道路。現在的問題是，吉利集團與上汽集團都需要向資本市場證明自己的能力和實力。
2023 年 11 月，吉利汽車新車銷量突破 20 萬輛，其中新能源銷量為 6.5 萬輛，同環比分别增長約 88% 和 5%，并連續 4 個月創新高，完成上市公司定下的年度銷量目标幾乎沒有懸念。
「圖片來源：吉利汽車2023 年 11 月銷量公告」
事實證明，吉利打造的生态閉環，也不失為一條把命運牢牢掌握在自己手中的光明之路。
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Views of AutosKline
新能源轉型下的中國汽車市場，競争已經不僅僅停留在價格層面、產品質量層面，而是開始了從品牌形象到售後服務，從三電到智能化的多維度競争。
汽車，已不僅僅是一個單純的交通工具，智能化也不只是輔助駕駛、人機互動的不斷進階，而是已成為用户智能生态鏈中的重要一環，是智能生活在交通出行方面的延伸。
總而言之，2024 年，汽車智能化恐将以一種難以想象的速度迅猛發展，而眾車企對此的技術儲備以及預判，将決定企業的前景。
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