今天小編分享的汽車經驗：務實理想主義者的翻身仗 除了《黑神話悟空》還有它！，歡迎閲讀。
自《黑神話：悟空》上線以來，不僅本體銷量火爆，在其他多個領網域的帶動效應也不可小觑。為何這款遊戲能夠火爆出圈并風靡全球？除了中國首部 3A 級遊戲這樣的頭銜外，文化上所注入的中國風底色也成了其成功的最大底牌之一。更為重要的是，《黑神話：悟空》所成就的 " 神話 " 并非偶然，那是一個務實的理想主義者的野望——用日復一日的琢磨去克服腳下的沙子，享受踏上取經路的每一刻。
具有開創精神的《黑神話：悟空》對于中國遊戲史的意義不禁讓人聯想起了汽車行業的比亞迪，這個在 20 年前帶着新能源夢想進入汽車行業，15 年前推出全球首款量產插電混動汽車的先行者不僅在當下坐上了中國汽車 " 一哥 " 的位置，還成為全球新能源汽車市場的領頭羊。
在極度内卷的新能源汽車市場以及普遍賣一輛虧一輛的環境下，比亞迪不僅銷量出色，财務情況也十分漂亮。數據顯示，今年上半年，比亞迪實現營收 3011.27 億元，同比增長 15.76%；淨利潤 136.31 億元，同比增長 24.44%。在其中，二季度歸母淨利潤達到了 90.62 億元，較去年同期增長了 32.80%，與第一季度淨利潤相比接近翻番增長，是比亞迪史上淨利潤最高的第二季度。
國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，作為目前中國最大的新能源車企，比亞迪的規模經濟效益很高，這使得分攤到每一輛車的成本就較低，利潤就較多，且比亞迪所使用的平台技術，使得不同的車型、零部件能夠做到最大的共享，進一步提高其規模效益。
需要提到的是，比亞迪喜人的财報成績，不僅得益于其在新能源汽車領網域的先發優勢，更與其在技術創新和產品力上的持續投入密不可分，畢竟它的研發投入常常要高于利潤狀況。如今财務表現顯示出的強大市場競争力和盈利能力也是必要堅持投入的結果。
" 神話往往是相似的。" 比亞迪越卷越強的底層邏輯和《黑神話：悟空》的成功一般，都是理想與現實不斷博弈的結果，是一個務實的理想主義者無懼質疑、歷經九九八十一難，立志讓中國品牌走向世界舞台的奮鬥者姿态。
比起抵達靈山 更重要的是踏上取經路
" 取法于上，僅得為中，只有難的事情，才有價值做。" 這是《黑神話 · 悟空》背後的馮骥和他團隊的信念，于是，這個曾不被看好的團隊踏平坎坷成大道，鬥罷艱險又出發。
" 那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，所有人都在質疑，比亞迪做電動汽車，到底行不行。曾經，我們也怕等不到‘春天’。" 這是比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年 8 月比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線儀式上的一番哽咽發言。
比起抵達靈山，更重要的是踏上取經路。理想主義的情懷，需要靠現實主義的努力去實現，就像西天取經，最重要的是先邁出步去。憑借着對市場的前瞻洞察，馮骥和他的《黑神話 · 悟空》踏上了中國市場長期空白的 3A 級遊戲的艱難取經路，而王傳福和他的比亞迪則踏上了當時大家看不懂、也看不上、更看不起的新能源汽車這一同樣艱難的取經路。
走在一條沒有人走過的路上，是不知道下一步邁出去的是萬丈懸崖還是陽關大道，能做的只有在判斷過趨勢、确認過方向之後，一步步堅持走下去。從電池到整車，比亞迪早就瞄準了新能源，2022 年 4 月初，比亞迪成為全球首家宣布停止燃油汽車整車生產的企業。All in 新能源的比亞迪 2022 年的銷量達到了 186.85 萬輛，2023 年全年累計銷量則達到了 302.44 萬輛，同比增長了近兩倍。要知道 2023 年，中國新能源汽車銷量也才 949.5 萬輛，光是比亞迪就占據了三成。
今年 7 月，中國新能源汽車發展迎來歷史性一刻，滲透率首次突破 50%，超過了傳統燃油車。回望年初，王傳福的預測如今已變為現實。他曾在 3 月份預言，新能源車滲透率将在未來三個月内突破 50%，成為車市主流。而在 7 月，比亞迪的銷量為 34.24 萬輛，占據當月新能源乘用車銷量的将近 40%。
中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，中國新能源汽車滲透率超過 50% 這一具有劃時代裏程碑意義的到來，比國家原定的 2035 年規劃目标提前了整整 11 年，這與以比亞迪為代表的中國車企新能源汽車銷量的節節攀升密不可分，尤其是占據大部分銷量的比亞迪，其貢獻舉足輕重。
真正的靈山 是走過的每一步路
當悟空終于來到靈山腳下，他回首望去，發現真正的 " 靈山 " 其實是他走過的每一步路。從 2017 年開始制作，遊戲科學用七年時間，才把《黑神話：悟空》推向全球遊戲產業的頂流。據了解，該遊戲每小時的開發成本約在 1500 至 2000 萬元之間。團隊最初預估整體遊戲時長将達到 15 個小時以上，然而實際研發時長卻超過了這個時間的 1.5 倍。粗略計算，這款遊戲光是研發成本至少需要 4 億元。
技術投入成本是《黑神話：悟空》追求卓越的必然選擇，而這對于造車來説更是如此。" 我們深知，要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。" 比亞迪從來都不是聖徒一般的激進理想主義者，而是更趨近于智者的理想主義實踐者。過去數十年中，比亞迪将遠遠高于企業利潤的資金投入到了技術研發中，即便是在最困難的 2019 年，淨利潤只有 19 億的時候，比亞迪在研發上卻咬牙投入了 84 個億。
困難時期都不遺餘力搞技術的比亞迪，如今業績持續向好之時更是不松懈。上半年财報顯示，在研發費用方面，比亞迪依舊毫不吝啬。上半年研發支出 201.77 億元，同比增長 41.64%，遠超同期淨利潤，研發人員超過 10 萬，在全球車企中，排名第一。根據 Wind 數據顯示，在 A 股上市公司研發費用排名中，比亞迪位列第一，相當于長城、理想、吉利、長安的總和。即便放眼全球，比亞迪的研發投資也高于特斯拉的 161 億人民币。
成立至今，比亞迪累計研發投入已經超過 1600 億元，過去三個季度研發投入連續超過 100 億元。研發投入轉化為技術儲備，讓比亞迪成為新能源汽車時代最具技術實力的車企。此前，王傳福曾将其概括為：" 比亞迪擁有一個‘技術魚池’，裏面有各種各樣的技術。當市場需要時，我們就撈一條出來。"
中航證券最新研報提到，比亞迪高端技術持續迭代穩固領先優勢，公司把握智能化市場新機遇，在持續推動現有技術應用的基礎之上，先後發布 e 平台 3.0Evo、第五代 DM 技術，在汽車駕乘體驗、續航能力等方面持續優化更新，保持在技術領網域上的領先地位。同時在智能駕駛的大趨勢下，公司發布智能化發展戰略整車智能并入選全國首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，并宣布與華為聯手打造方程豹智駕方案，首發即将上市的方程豹豹 8 車型，彰顯了公司在智能駕駛領網域的領先地位和持續投入的決心。
你翻過的山會讓你靠近雲端，你走過的路會幫你找到答案。在中國向上攀登的過程中，每個產業都需要自己的《黑神話悟空》，汽車行業的這一角色注定将由比亞迪來扮演，這個勇闖無人區的中國品牌正在逆轉全球用户對中國技術的認知，并重塑百年汽車工業格局。我們有理由相信，将會有越來越多的《黑神話悟空》們和比亞迪們，既仰望星空也腳踏實地，持續以世界級品質講述中國故事，在全球舞台上大放異彩。
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