今天小編分享的财經經驗：地鐵同站進出要不要收費？上海地鐵新規：限時免收費，歡迎閲讀。
您有沒有碰到過這種情況：出門想要乘坐地鐵，刷了卡進了站，結果還沒上車，發現忘帶了東西要回去取，可是再刷卡同一站點甚至同一個閘機出去，就被扣了三塊錢。雖然不是什麼大錢兒，但這明明自己還沒 " 起步 "，可是地鐵 " 起步費 " 卻先收了，心裏或多或少還有點兒别扭。
其實類似的情況還有不少，比如有人進錯了站，有人走錯了地鐵出口，還有人在半途中需要上廁所，而廁所在扣費閘機之外等等。同站進出，并未乘車，卻被扣費，有公眾對此提出異議，認為地鐵這樣的規定不合理。
近期，上海地鐵的一項新規引發關注：乘客臨時有需求在同一站點進出，只要時間在 10 分鍾以内，可至車站服務中心進行人工處理，就可免去 3 元錢的費用。這一人性化的規定，赢得了很多市民和網友的點贊。這種做法值得不值得提倡？是不是應該成為各個城市的 " 地鐵标配 " 呢？
先來看看上海地鐵為何會出台這項同站進出 " 限時免收費 " 新規？它其實源于一位大學生發起的維權訴訟。
大學生羅雨潔在上海徐家匯地鐵站出站時發現走錯了出口，她再次刷卡進站，又在徐家匯地鐵同站不同出口刷卡出站，而這趟 " 尋找出口 " 的過程被扣除了 3 元 " 乘車費 "。小羅認為，地鐵短時間 " 同站進出 " 扣費的規則并不合理，且沒有盡到提示、説明義務。之後，她和同學在上海市主要地鐵樞紐站進行了調研，發現不同地鐵站的工作人員操作不同，解答也不一致，而且在上海地鐵站官網，小羅也沒有查找到關于 " 同站進出 " 的收費依據。
圖源：央視新聞
去年 7 月，小羅将上海地鐵運營公司訴至法院，請求法院判決确認該公司的 "0 公裏票價為 3 元 " 為無效格式條款，并請求法院判令地鐵公司返還車費 3 元，上海市鐵路運輸法院受理了此案。
随後，在調解過程中，上海地鐵公司委托訴訟代理人向小羅説明了解決案涉票務問題的舉措。最終小羅同意調解，并撤回了起訴，上海地鐵退回小羅 3 元錢車費。
圖源：央視新聞
華東政法大學學生 羅雨潔：其實我們是支持短時間内同站進出不收費，但是我們不支持 " 同站進出 " 不收費，因為會導致一些逃票事情發生。比如説他可以從一站坐到另一站再坐回來，如果沒有時間限制的話，他這樣再坐回來，那也是不收費的，這樣就不是特别合理。
圖源：央視新聞
前不久，上海市地鐵官方網站的 " 票務處理説明 " 欄進行了更新，明确 " 乘客進站 10 分鍾内取消乘車的，出站前需主動至本站服務中心辦理；超過 10 分鍾或非本站進站不予受理。" 乘客原本需要支付 3 元的同站進出費用，就此調整為 "0 元 "。
圖源：上海地鐵官網截圖
九派新聞在社交平台搜索相關詞條發現，許多網友都有未乘車進出同一站被收費的經歷。
網友 @雙子果果：才知道武漢未乘車同站進出要扣費，剛進來馬上出去就被扣了 2 元。
網友 @Roly：在長沙坐地鐵，聽朋友説同一個地鐵站進出不要錢，試了一下還是被扣了 1.8 元。
網友 @少管我哈：自己的雨傘忘記拿了，出站拿的時候被青島地鐵扣了 2 塊錢。
網友 dd：蘇州軌道交通，同一個站進出 1 分鍾時間不到就被扣費了。
……
同站進出地鐵如何收費各地政策尚不統一
短時間内進出同一地鐵站不再收費，這一人性化的規定赢得了很多市民和網友的點贊。那麼其他城市做得怎麼樣呢？
據交通運輸部公布數據，截至去年底，我國内地共有 55 個城市開通運營城市軌道交通，覆蓋我國約 3 億城區人口。以地鐵為代表的城市軌道交通，成為城市居民出行的重要工具。那麼全國是不是很多地方都存在同站進出扣費的情況呢？央視新聞記者對這 55 個城市的軌道交通規則進行了梳理後發現，目前僅有蘇州、上海、杭州三地公示了乘客刷卡進站後取消乘車的該如何進行處理，其他城市關于 " 同站進出 " 如何收費，政策不一。
《蘇州軌道交通票務規則》在 2023 年 6 月更新版中明确：
乘客進站 10 分鍾内取消乘車的，出站前需主動至本站客服中心辦理免費更新或者退票業務；
超過 10 分鍾或非本站進站不予受理。
《杭州地鐵票務規則》在 2023 年 12 月更新版中注明：
乘客進閘後 10 分鍾内取消乘車的，出閘前需主動至進閘站客服中心辦理，超過 10 分鍾的不予受理。
圖源：央視新聞
記者又分别致電一些尚未在票務規則中就 " 同站進出 " 地鐵如何收費的城市地鐵服務熱線，查詢 " 同站進出 " 地鐵能否退費，各地反饋的政策不一。
進地鐵站上個廁所要付費？
也有一些城市的地鐵客服人員提到，不少乘客進站其實是想用衞生間，但尴尬的是，有些城市地鐵站裏的衞生間是在收費區。這才導致有人買票進站 " 付費 " 上廁所。針對這種情況，一些地方也嘗試服務改革，将地鐵資源共享給更多市民。
據記者梳理，鄭州、洛陽、青島、西安、武漢、昆明、合肥、石家莊、常州、金華等地軌道交通已經開展 " 公廁共享 " 服務。在洛陽地鐵 1 号線和鄭州地鐵 2 号線的站台服務中心，記者都見到了類似的 " 便民服務卡 "。車站工作人員表示，市民遊客不需支付地鐵進站費用，只需要借用此卡，便可以進站如廁。
圖源：央視新聞
鄭州地鐵 2 号線工作人員 王曉茹：比如説乘客他在站外不想乘車，但是他有使用衞生間的需求，也是為了資源共享，然後會給乘客提供一些便利。
對于有市民需要進站上廁所的情況，合肥地鐵實行便民服務卡。目前，合肥軌道線網所有車站站台層均設有衞生間。當乘客需要去洗手間時，可至客服中心説明需求，領取一張便民服務卡即可進站如廁。出站時，将便民服務卡遞交給本站客服中心工作人員即可出站。
圖源：合肥軌道交通
地鐵運營正經歷從 " 管理至上 " 到 " 服務至上 "有研究交通領網域政策的學者表示，地鐵運營方關于 " 同站進出 " 是否收費、如何收費，正經歷着從 " 管理至上 " 到 " 服務至上 " 的演變。" 管理至上 " 基于地鐵運營方管理的便利度，而 " 服務至上 " 則體現着将乘客利益最大化擺在首位。
中國政法大學法與經濟學研究院教授 張卿：我覺得這确實體現了從 " 管理至上 " 到 " 服務至上 "。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任 顧大松：我覺得 " 同站進出 " 免費的确是個好事。但是一定要有一個規則，用一些标準規範來引導，比如説像國家标準。甚至在國家标準的基礎上，有一些地方的規則、更好的地方标準，通過科學的标準來引導；第二個方面，允許公眾更多地參與（合規性探讨），來推動。使得我們一些友好型的一些公共基礎設施進行調整、改善。
來源：綜合央視新聞、上海地鐵、合肥軌道交通、網友評論
