今天小編分享的财經經驗：車企大佬的半年網紅路，學會了還是學廢了？，歡迎閲讀。
今年 4 月底的北京車展，照例是新車雲集，但展台内發生的一幕熱鬧場景，悄然改變了中國汽車營銷方式。主場作戰的雷軍，帶着新晉的汽車品牌小米汽車開啓一場展台 " 走秀 "，成功抓走了展場這個車企傳播戰場的所有流量。
在那一刻，多少車企高管看着走過的雷軍，心中冒出的或許是 " 大 BOSS 當如是 " 想法。有流量就意味着有關注，有關注就有轉化訂單的巨大可能。
從那以後，各家車企高管都 " 臨時 " 開啓了直播、短視頻之路。一時間，各大車企公關、市場宣傳的重點，都放到高管的 " 露臉 " 上。這些臨時上場、現學現賣的新主播們，開啓了為車企、新車代言的艱辛之路。如今，半年之期已到，各位努力 " 致敬 " 雷軍的車企大佬成績如何？
車企高管學出了不同流派
在學習雷軍的學生中，各家車企高管的方式不盡相同，有人極其重視，有人有所忽視。傳統國企大廠中，一汽、北汽這些北方大廠，也許是因為 " 并不強調個人英雄主義 "，并未重視高管網紅 IP。一汽旗下車企反倒是在邀請文體界的名人上更加上心，例如邀請央視主播 " 帶貨 "，以及與奧運冠軍隊伍合作。
上汽的上半年正值換屆之際，高管人事變動頻繁，這個時候推出高管 IP 不太現實。數度想要成為頂流的 " 胖頭魚 "，中間的出圈之路也有一搭沒一搭。
南方國企大廠是跟進 " 網紅做高管 " 最積極的，長安汽車一把手朱華榮從北京回去之後，立刻就開啓了短視頻及直播模式。與其類似的還有廣汽系的各子品牌高管，尤其是廣汽旗下新能源埃安品牌高管古惠南，至今依然保持着短視頻不間斷更新。
東風系雖處南方，但風格上卻與東北的兄弟頗為類似，原因或許也頗為類似。奇瑞的尹同躍一邊直播，一邊戲谑自嘲 " 逼着我 60 多老漢來直播 "。
傳統民營大廠高管做 " 網紅 "，走出了兩種完全不同的風格。長城的魏建軍，對高管的營銷明顯不太滿意，旗下高管在微博發長文自責。最終，魏總還是自己上場，從原來歸隐于幕後的大佬，不斷走向前台發聲。吉利的李書福與比亞迪的王傳福則不約而同地選擇 " 代理人戰争 "，由旗下高管出來發聲對壘，專業的事交給專業的人。比亞迪的公關負責人李雲飛就展示出了職業公關高手的素養與實力，吉利同樣是由與公眾打交道較多的楊學良來負責。
新勢力車企的江湖才是最精彩的，理想的李想，曾經是互聯網上最活躍的車企創始人，但車型戰略的小失誤，在這半年中反而是最沉默的人。
創辦過廣告公司、垂直媒體的李斌，再次展示出高超的職業素養，不僅率先開啓了長途測試直播，自拍自剪短視頻也是信手拈來。
程式員出身的何小鵬，在這一輪比拼上顯然吃力了不少。不如另兩位有網感的他，就算出海拍特斯拉體驗視頻，也沒有大範圍傳播。就連 P7+ 新車預熱的直播，也是 " 陪播 " 的網紅們比他這個 " 高管網紅 " 説得多得多。
華為的餘承東，一度是網紅高管的 " 南派代表 " 之一，在這一輪的高管網紅熱中，反而變得低調了不少，頗有一種股市大佬的沉穩。
北派網紅高管的集大成者雷軍，作為高管網紅熱的開啓者，就像很多第一個吃螃蟹的生意人一樣，被扎堆的其他高管們分走了不少關注。但是，持續的熱度依然還是推動了小米汽車月月新高的銷量數據。
新勢力中還有一個獨特的存在就是哪吒汽車，與其他家由 BOSS 或者高管下場不同，哪吒汽車投資人出場頻次，高于任何一家車企，甚至高過了哪吒汽車的創始人張勇。
效果？或許只是冷暖自知
作為企業高管，理應是一個企業最忙的人，要去做直播、要去做網紅，是需要時間與精力的，同時還需要團隊來協助操作，費這麼大勁來投入精力，那有效果麼 ?
假如以小米汽車作為參照物，當然是有效果的。小米汽車從上市開始，每個月的銷量數據都非常不錯。提前完成年度銷量任務，完全沒問題。記者甚至還聽到過小道消息，產能無法滿足的小米，甚至還從某國企租用了產能來代工。這樣的小道消息，或許其他品牌高管也有所耳聞，于是選擇高管 IP 路線。
可是，雷軍成為網紅，可以為小米汽車帶貨。是因為他早已是網紅，而不是成為網紅後才可以帶貨。在曾經的印度發布會上，雷軍一口蹩腳的 "Are you ok" 傳遍網絡，成為各個社交平台的 " 鬼畜素材 "" 調侃包袱 "，他沒有想辦法 " 公關 "，而是借此機會擁抱年輕人，逐步走出了一條獨特的網紅路，這種态度是很多高管不具備、也學不來的。
雷軍的口音雖然被調侃，但他不斷在調整，能明顯看到進步。而某一些高管的口音重到對着字幕都難聽懂，這又如何讓網友接受？
雷軍的每一次出鏡，你都能明顯看到布景、燈光、器材方面的用心，這是團隊的能力。這是不少收音都有問題的車企高管營銷團隊，需要馬上學習的。
雷軍出鏡直播、短視頻，起碼都保持着一個幹淨、親民的形象，不少油膩投資人以及跷二郎腿高管的視頻，又如何能有轉化率呢？
像雷軍一樣做網紅，難學又學不會？怎麼辦呢？最終，還是有不少高管的直播間偷偷沉寂了，短視頻的更新頻次也顯著下降了。銷量？
最近的幾個月，沒有 " 網紅高管 " 的理想汽車，銷量不斷創新高。沒有大 BOSS 出鏡的比亞迪，已經創下了中國汽車市場單品牌新紀錄。
到處教人要搞流量的周鴻祎，并未給哪吒汽車帶來銷量的提升，哪吒也成為了近期為數不多銷量下滑的新勢力車企。
最苦的還是公關人
正如前文我們提及的，雷軍團隊的直播間、短視頻拍攝顯然是有經驗的操作。其實，除了拍視頻，還要發布運營。若是做不到位，高管們的短視頻、直播間就像沉寂的獨酌，只能孤芳自賞，更不用談品牌宣傳、轉化訂單。
在這半年中，記者也與不少車企的公關團隊聊過 " 高管做網紅 " 的事。聽到的大都是叫苦，苦的并非是多了一件工作，而是這件工作的不可控。正如行業中的調侃，產品叫好是技術工程師做得好，產品叫座是銷售渠道鋪得好，但老板被 " 網暴 " 了，那就因為公關是 " 飯桶 "。
可問題就出在這裏，不少老板與高管走向前台，往往都不 " 受控 "，不按照既定的腳本走。高管偶爾多一嘴，公關滅火跑斷腿，這種情況在各家 " 後學 " 的車企高管中，屢見不鮮。還有公關人員表示，" 高管好歹是職業經理人，還有人壓得住他。老板要是嘴嗨，誰能壓得住他？"
公關團隊還要面臨的問題就是，高端的直播與短視頻，往往需要高端的設備與團隊。遺憾的是，車企流程復雜且商業機密多，沒有高端團隊來執行，只能公關團隊臨時草台班子上場，成品往往都是些 " 糙活 "，嚴重影響了品牌調性。
還有一個一直被可以回避的問題，就是一個車企的營銷費用是有限的。不少企業高管的網紅 IP 打造，成本甚至不會低于某款車型的營銷費用。這也就意味着，不少新車的宣發就得縮水，進一步影響了新車銷售，高管的好心反而辦了壞事。
最終，半年過去，高管們的網紅路，或許已經走到了分道揚镳的時刻。有人嘗試之後，選擇止步，有人還會持續前行。
