今天小編分享的汽車經驗：哪吒汽車想再“鬧一回海”，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
4 個月前，配齊 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 的哪吒 L 收獲了大把訂單，讓 CEO 張勇喜形于色。這次哪吒又帶着 " 半價極氪 " 來 " 鬧海 " 了，它渴求爆款的心已然按耐不住。
近日，哪吒 S 的獵裝版上市，這個原先豪華品牌和超跑品牌的 " 專屬 " 車型，被哪吒壓到不足 16 萬元，同時它打出增程牌，号稱全球唯一增程獵裝車，解決裏程焦慮。
帶着增程和低價卷入獵裝車賽道的哪吒，奔去的是片新藍海。
業内人士指出，獵裝車是空間大于轎車、運動性能強于 SUV 的跨界車型。國内最早的新能源獵裝車是極氪 001，憑借獨特造型和強大產品力一炮走紅，成了極氪的主力軍，萬台月銷是常态。
破圈的極氪 001 也挖到了新能源市場的增量金礦，賽道很快變得火熱。
去年蔚來（ET5T）和騰勢（N7）推出自家獵裝車，今年騰勢 Z9GT、星紀元 ES 獵裝版、極氪 007 旅行版、智己 L7 旅行版也準備登台。大家都想來分一杯羹。
張勇敏鋭地嗅到機遇，上述在售的獵裝車售價都在 26 萬元以上，且僅有純電車型，他想用 " 平替 " 戰略，復制極氪 001 和蔚來 ET5T 的成功。
的确，哪吒太渴求爆款了。過去 3、4 個月，哪吒 L 的 " 供不應求 "，讓其銷量重回 " 萬台線 " 水平，但經歷了過去兩年的跌宕起伏，張勇深知這還遠遠不夠。
作為國内第一批創業的新勢力，哪吒主要定位在 10 萬 -30 萬元價格區間。兩年前，它曾憑借性價比路線迅速殺出重圍，問鼎過新勢力銷冠。
不過随着同路線競争者增多，這裏已成為競争最激烈的電車細分市場，比亞迪占居鳌頭，長城、長安等老牌車企不斷發力，下面還有零跑虎視眈眈。哪吒低端產品線被搶食，品牌衝高方面還未成功。
去年哪吒交付量下滑了 16.2%，年銷目标未能過半；今年前 7 個月的降幅有所收縮，累計售出 6.48 萬輛，和年初定下的 30 萬台銷售目标還有些距離。
張勇為此公開做了反思，他承認新老產品切換沒有銜接好，節奏亂；新品定價過高，調價後又失了先機。為了穩住 2024 年的局面，他表态将親自帶隊調整產品線、更新渠道、改進營銷系統。
因為張勇很清楚，規模對哪吒這樣的玩家來説，就是生命線。
他曾直言，哪吒要達到百萬台年銷門檻才算真正立足，" 這是資格賽的門票 "。數據印證了張勇的觀點。截至去年末，哪吒 28.36 億元的在手現金，已經不足以覆蓋短債（43.17 億元）。
哪吒該如何打開聲量和銷量的局面，近進入下一輪周期競争？張勇向產品矩陣和出海押注。
他表示，到 2026 年，哪吒規劃的 8 款車型（包括哪吒 GT）要都銷量過萬，方能踏入百萬圈層。屆時國内外市場要分别占到 65% 和 35%，每款產品都要出海。
產品方面，加上已經上市的哪吒 L、哪吒 S 獵裝版，其今年一共将推出 6 款新品。其中高階智駕 MAX 版和首搭寧德時代一體化智能底盤的 CIIC 800V 版哪吒 S，正準備在年末登場。
至于藏着哪吒龐大野心的海外市場，2024 年哪吒 30 萬年銷 KPI 中，有 10 萬台要通過海外市場實現。哪吒董事長方運舟想未來把哪吒的技術及供應鏈帶過去。
因此哪吒在國外動作不斷，今年在泰國、印尼的工廠開始投產，還在馬來西亞建立了第三家海外工廠。通過一系列運籌，上半年哪吒出口了 1.8 萬台新車，同比增長 154%。
但這一系列緊鑼密鼓的布局，也需要有更多資金支撐，哪吒為此按下上市的加速鍵。今年 4 月，哪吒再獲 50 億國資支持，融資協定内容中提到，這筆資金将支持它盡快實現 IPO。
只是在當前資本市場低潮期，想要獲得更高的估值和資金，張勇和他的哪吒要更加努力地向投資者展現信心，這就需要它在銷量上更進一步。
眼下，張勇親自帶隊衝在營銷工作一線；哪吒汽車投資人周鴻祎近期頻繁現身為其站台，并下場 " 指導工作 "。兩周前，他還拉着張勇跑上了闖關綜藝《快樂向前衝》，為哪吒添一把熱度。
在 ALL IN 爆款衝擊銷量的路上，哪吒正在背水一戰。最終只有重塑自己，才能真正闖出屬于自己的一片天。
