今天小編分享的汽車經驗：電動化轉型走完第一個十年 大眾汽車集團進入嚴格績效考核期，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 在整個歐洲陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時，大眾汽車集團在最新的财報傳遞出相反的聲音。
2023 年，大眾純電動汽車交付量增長 35%，達到 77.1 萬輛；純電動車型在大眾集團交付量中的占比提升至 8.3%，2022 年這一占比為 6.9%。大眾汽車集團首席執行官奧博穆説，" 大眾汽車集團在轉型的‘長跑’中占據優勢地位 "。
" 媒體上都在讨論電動車（是否是未來方向）。我們堅信未來是電動的，所以啓動了電池生產的業務。我們整體的電動平台建設會讓電動車發展得更好。同時，過渡期不能忘記燃油車。軟體也需要有更好的表現。" 大眾汽車集團首席财務官兼首席運營官 Arno Antlitz 主動表達了大眾對于電動化的立場。大眾也成為近期少有的聲稱将在電動化賽道上繼續加速的跨國車企。
" 大眾的轉型過程還會維持 10 年 "，奧搏穆明确表示。事實上，大眾汽車集團的轉型正迎來關鍵的時間點。以 2013 年宣布啓動新能源計劃為起點，這家全球汽車巨頭的轉型在 2023 年剛剛走完第一個十年。
從這個意義上來説，業務重組計劃在 2023 年的順利開局，既是對大眾的上一個十年轉型的審視和梳理，也是下一個十年的新轉型的第一步。
"2023 年，經過重組，實現了所有的目标，而且有的目标提早完成。" 奧博穆将 2023 年的業績穩健歸功于大範圍的管理架構重組。其中最受關注的是，大眾集團執行了嚴格的績效考核，為旗下所有品牌制定了績效目标，并強調 " 所有的目标都可以測量 "。考核的目的是不斷提高收益。
" 大眾汽車集團正在實施集團有史以來最大規模的績效計劃，力争至 2024 年底在全集團實現超 100 億歐元的可持續财務效應，以抵御通貨膨脹及成本上漲等因素帶來的影響。" 大眾方面表示。這意味着，在十年轉型探索和巨資投入後，大眾開始進入收益考核期。
值得關注的是，由于 2024 年大眾在轉型方面的投資将進入達峰狀态，同時将進入規模最大的產品投放期，因此，大眾汽車集團調低了 2024 年的績效目标增速。2024 年，大眾預計将推出超過 30 款新產品，重點產品包括基于全新 PPE 高端電動平台打造的高性能純電動汽車。按照計劃，在 2024 年的投資達峰後，自 2025 年起大眾集團将進入發展的 " 快車道 "。
對于 2024 年的全球業務重心中國市場，大眾強調 " 要把速度趕上去 "。在下一個十年轉型中，能否将在中國燃油車時代的輝煌復制到電動車領網域，将是決定大眾能否踏上 " 快車道 " 的關鍵。
全面啓動績效考核 下調五年投資預算
過去十年間，大眾經歷了 " 柴油門 " 醜聞、迪斯（上一任集團 CEO）時代對激進電動化轉型的争議，以及四任 CEO 的更迭。2024 年，當眾多歐美車企選擇減緩電動化發展速度時，大眾集團堅定地站在電動化賽道上，以更快的速度轉型。
大眾集團以 2023 年的财報作為自己堅持轉型的最新理由。" 大眾 2023 年是很成功的一年 "。Arno Antlitz 表示。得益于歐洲和北美市場的交付量增長，大眾集團 2023 年銷售收入同比增長 15%，達到 3223 億歐元。營業利潤為 226 億歐元，與上一年持平；税後淨利潤達 179 億歐元。營業利潤率為 7%，同比略有下降。此外，汽車部門淨現金流達到 107 億歐元，同比增長超一倍。
大眾汽車集團為這一财報反映出的 " 穩健 " 感到欣慰。其中，銷量、價格和產品組合效應抵消了產品成本的上升和負面估值效應（32 億歐元）。
銷量上，2023 年，大眾集團整體交付量增長 12%，達到 924 萬輛。其中，歐洲（同比增長 20%）和北美（同比增長 18%）是取得這一成績的重要驅動力。值得注意的是，這是繼 2022 年後，北美市場第二次在财報中因為強勁的增速被提及。
而作為大眾集團全球最大的單一市場，中國市場被定義為 " 汽車市場環境充滿挑戰 "，大眾 2023 年在中國的交付量僅提升 2%，但在燃油車市場的份額提升至 15.2%。
奧博穆表示，大眾在 2023 年落實了 " 十點行動計劃 " 和績效計劃，目前，整頓梳理工作已經完成，已經為大眾汽車集團的戰略重組指明了方向。
" 十點行動計劃 " 是奧博穆在 2022 年 7 月出任大眾汽車集團 CEO 後梳理出的戰略要點，包括周期計劃、產品、中國市場、北美業務、CARIAD、研發平台與技術、電池和充電、出行服務、可持續性、資本市場。
與該計劃匹配的是奧搏穆的五年承諾：未來五年将投資 1800 億歐元用于集團的整體智能電動車轉型，并持續加碼中國和北美兩大市場。五年預算中，用于電氣化和數字化軟體的比例從 56% 提升至接近 70%。
不過，在今年的财報發布會上，大眾宣布最新目标是 " 将 2025 年至 2029 年五年計劃中的初期投資控制在 1700 億歐元以内 "。" 要提高投資效率 "，奧搏穆表示。
效率的提升，更清晰地體現在大眾正在推行的績效考核上。" 通過在所有部門引入績效計劃，集團步履堅定，正在可持續地提升盈利能力。" 奧搏穆説。這一績效計劃覆蓋整個大眾集團。目前集團上下正全力推進降本增效，以此改善現金流和盈利能力。
" 所有目标都可測量 "，是大眾績效考核的原則。為此，大眾已将旗下品牌劃分陣營，分領網域考核。2023 年，" 核心 " 品牌集群（大眾汽車乘用車品牌、大眾汽車商用車、斯柯達、西雅特 /CUPRA）的銷售收入增長 21%，達 1378 億歐元；經營利潤增長 80%，達到 73 億歐元；營業銷售回報率由前一年的 3.6% 增長至 5.3%。尤其是此前盈利能力墊底的大眾乘用車品牌，經營回報率從 3.6% 提升至 4.1%。
" 進取 " 品牌集群（奧迪、蘭博基尼、賓利、杜卡迪）2023 年的銷售收入增長至 699 億歐元，增幅為 13%；不考慮原材料估值效應帶來的負 14 億歐元的影響，該品牌集群的營業利潤由去年的 66 億歐元增至 77 億歐元，營業銷售回報率由 2022 年的 10.6% 上升至 11.0%。
" 運動豪華 " 品牌集群（保時捷）繼續保持強勁勢頭，銷售收入增長至 373 億歐元（2022 年為 346 億歐元）。受到產品上市費用和生產成本上漲等因素影響，營業銷售回報率為 18.6%，與去年基本持平。
虧損的板塊依然和電動車轉型有關。受業務模式影響，大眾集團旗下軟體公司 CARIAD 上一年度虧損 24 億歐元。作為大眾最 " 燒錢 " 的新業務板塊，CARIAD 也是大眾去年業務重組的重點，包括更換了 CARIAD 一把手及 CARIAD 中國的一把手。
大眾方面表示，CARIAD 前期的大量投入将在未來通過許可費用的方式實現收益。據估算，随着 CARIAD 開發的軟體正按計劃越來越多地應用于集團旗下的車輛中，CARIAD 的授權許可費用收入增長約 30%，達到 11 億歐元。目前，集團正加速核心軟體產品的投放，例如保時捷純電動 Macan 和奧迪 Q6 e-tron 将于今年上市。
電池業務是另一個虧損板塊。由于高額投資以及在不同國家建立團隊的成本支出，該業務板塊 2023 年出現了 4 億歐元的運營虧損以及 8 億歐元的現金淨流出。
Arno Antlitz 表示，2024 年大眾集團的重點将放在新車上市、成本改善和企業協同上。同時，在有些地區市場要趕上去，包括在中國在内，需要有更多的產品來提升表現。大眾的最終目标是一步步使燃油車業務變少，到 2027 年希望投資回報率能夠達到年利潤的 11%。
2024 年投資達峰 在華目标鎖定前三
對于 2024 年，大眾汽車集團賦予其特殊的定位：迎來最大的投資規模和新車投放規模。
按照計劃，大眾的投資預計将在 2024 年達到峰值，投資比例将在 13.5% 至 14.5% 的高值。此後逐步下降，至 2027 年，投資額将趨近營業收入 11% 的目标水平。
至于 2025 年至 2029 年的五年投資計劃，大眾将把投資規模控制在 1700 億歐元以内。資金将主要投資于新產品、區網域市場、電池業務、純電動車型平台，以及持續混動化的先進燃油車型。
在财務表現上，大眾汽車集團預計 2024 年銷售收入将同比增長 5%，營業銷售回報率預計将在 7.0% 至 7.5% 之間。作為對比，2022 年和 2023 年的銷售收入同比增速都在兩位數，分别是 12% 和 15%；營業銷售回報率分别是 7.7% 和 7.9%。
2024 年，大眾汽車集團的電動化轉型将呈現高投資、高產品密度，以及财務指标低速增長的狀态。按照預期，全方位啓動績效計劃、高端純電動平台 PPE 的推出、創記錄的新車型發布，将支撐起大眾 2024 年的業務。
2024 年，大眾計劃在 2024 年推出 30 餘款新產品，數量創歷年最高。同時，得益于強勁的運營表現，大眾還計劃啓動電池生產業務。
30 多款新車中，包括采用混動技術的高爾夫、途觀、帕薩特、明鋭和速派等車型，以及一大批全新的純電動車型。其中包括基于全新電動平台—— PPE 平台的保時捷全新純電動 Macan 和奧迪 Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7 和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan 和 ID.Buzz 長軸距版車型等。大眾集團樂觀地預計，未來幾個月西歐市場的訂單量，以及目前在售的純電動產品的訂單量都将獲得提升。
在奧搏穆的 " 十點計劃 " 中，中國獲得了獨立的市場地位和決策權限。2023 年，這一權限充分發揮作用，大眾在中國市場大展拳腳開啓并購合作，以 CARIAD 為平台，成立了三家合資公司。合作涉及用户數字體驗與互動設計、智能座艙和智能駕駛。同時，圍繞着大眾安徽整車公司所展開的投資，也正式組建起了大眾在中國全新的電動化和研發總部基地。
2023 年，大眾在中國的電動車銷量增加了 23%，目前仍未進入到第一陣營中。在中國激烈的新能源市場競争中，大眾已經開始重新定位，将 2030 願景設定為成為中國市場排名前三的汽車制造商。這個目标并不容易實現。為此，總部給中國制定的任務是：加快速度、加大產品投放。
按照計劃，2024 年，奧迪一汽新能源銷售公司将正式投產 PPE 電動車平台。而與小鵬的合作，以及大眾安徽的新車開發都将在 2026 年結出成果。到 2030 年，大眾集團旗下各品牌将為中國提供不少于 30 款純電動車型。
值得一提的是，奧搏穆透露，大眾計劃在中國舉辦投資者日。2023 年夏天，大眾在德國霍根海姆賽道舉行了投資者日，宣布了對下一階段轉型規劃、管理團隊調整、業務重組計劃，以及為提升利潤率所實施的新戰略。在中國舉辦投資者日，意味着大眾希望将中國的新型汽車產業競争力以及大眾在中國市場的增長潛力展示給投資者。
奧搏穆認為，大眾集團轉型的過程還會維持十年。這十年仍将面臨巨大挑戰。為此，奧搏穆呼籲德國政府出台切合實際的二氧化碳排放目标，擴大充電基礎設施，提供促進電動汽車的補貼，并強調，出行業務的發展是工業和政府共同的目标。
據悉，大眾汽車集團計劃到 2040 年在全球所有生產基地整體實現淨零碳中和，将比原計劃提前十年達成這一目标。
