今天小編分享的汽車經驗：豐田bZ：純電時代的“更優解”，歡迎閲讀。
當多數造純電動車的制造商都在激進中追尋存在感，豐田卻依然在細膩中堅信好飯不怕晚。
作者 | 清 辰
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
如果提到豐田汽車，人們會想起什麼？
是自上世紀 60 年代便進入中國的豪華轎車豐田皇冠？還是上世紀 80 年代開始流傳的 " 車到山前必有路，有路必有豐田車 " 這句廣告語？又或者是動漫中的豐田 AE86？
有着 90 年造車歷史的豐田，已成為全球最大汽車制造商。
在燃油車時代，從卡羅拉到皇冠；從 RAV4 到普拉多，中國用户對豐田產品的評價中，出現頻率最高的詞一定是：" 好開 "。豐田車早已成為中國用户心中品質可靠、經濟舒适的代表之一。
可在新能源汽車時代，" 好開 " 的定義是否有所改變？
對比燃油車，電動汽車可以輕松實現 3 秒、甚至 2 秒級的零百加速表現。現如今，油電同價時代，花上一輛經濟型車的錢，購置一輛電動汽車，就能獲得曾經一輛高性能車才能帶來的加速體驗。
但加速快，就一定 " 好開 " 嗎？
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純電豐田，依舊那麼好開
一腳油門踩下，靈魂出竅一般的感受，在日常駕駛中，真的需要嗎？乘客被毫無征兆的推背感搞得頭暈目眩、手足無措，又真的是一輛 " 好開 " 的車應該有的嗎？
當筆者與豐田 bZ3 深度接觸近一個月之後發現，純電車原來依然可以很好開。
坐進車内，系好安全帶，按下方向盤右側中控台上的 "Start" 按鈕時，似乎重新找回駕駛燃油車的感覺。
向右旋轉換擋旋鈕，儀表盤中央顯示檔位切換為 "D" 檔。設計獨特的懸浮式儀表盤，被布置在駕駛員視線的遠端，完全可以替代 HUD，讓用户可以不用将視線移動太多，就能清晰地觀察到車輛行駛信息。
左手拇指按下異形方向盤上的左轉向燈按鈕，這樣的設計好像曾在什麼車上見過？法拉利……
輕點油門，駐車制動解除，車輛緩緩駛出。此時，熟悉的感覺又回來了。
豐田 bZ3 的油門響應，在初段和中段像極了一輛燃油車，非常線性，加速時不會讓乘車人感到眩暈。以前乘坐過，也駕駛過市面上絕大多數純電動汽車，能讓人不惡心的電車，實在是鳳毛麟角。
雖然只配備前置單電機，但輸出功率達到 180kW，可以提供 303N · m 扭矩。當需要超越前車時，深踩油門，動力随叫随到，超車輕松又愉快。
歸結起來，豐田 bZ3 的駕駛感受依舊 " 很豐田 "。雖然底盤調教依舊偏向舒适，但這種舒适并不是傳統印象中對于底盤 " 舒适 " 的那種 " 軟 "，而是舒适又不失靈巧，底盤動态表現毫不拖沓。
雖然按鍵式的轉向燈按鈕，以及撥片式的燈光、雨刮控制開關還需要駕駛者花上一些時間去适應，但并不影響這是一輛好開的車。而且，是一輛很像燃油車的豐田電動轎車。
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外表激進，内心細膩
除了駕駛感受，豐田 bZ3 在續航表現上同樣沒有令人失望。
來自比亞迪的磷酸鐵锂電池，分為 50kWh 和 65kWh 兩個版本，分别能夠提供 517km 和 616km 續航。
在北京寒冷的冬天，豐田 bZ3 的表顯續航并沒有出現很明顯的 " 縮水 "。經實際測試，即便是在 0 度左右的天氣條件下，實際續航裏程大約為表顯續航的 90%。對比某些續航裏程虛标的品牌，豐田這樣的世界大廠，就顯得十分厚道。
不過在試駕過程中，豐田 bZ3 還是存在美中不足，或者説這種情況普遍存在于如今的新能源產品中。
由于極簡化的内飾設計，豐田甚至将車門解鎖、車燈控制、駕駛模式選擇等常用開關都集成到 12.8 英寸的懸浮式中控屏中。
這樣的設計雖然能保持極簡的内飾風格，但實際操作起來相比于傳統的物理按鍵，則要繁瑣許多。
這些雖然會讓駕駛者要花上一些時間去适應，但豐田 bZ3 對于乘客的友好程度，在純電動家用轎車中，絕對數一數二。
雖然豐田 bZ3 車長僅為 4725mm，但由于其 " 四輪四角 " 設計，盡可能降低了前後懸的長度，從而擁有了 2880mm 的軸距。這就使得後排乘客擁有了非常充裕的腿部空間。而且後排純平的地板，以及出風口下方采用的掏空設計，讓後排中間乘客也不至于感覺到雙腳無處安放。
除此之外，如同三人位沙發一般的後排座椅，寬大、厚實且柔弱，很好地照顧到後排乘客的乘坐舒适性。
豐田 bZ3 的外觀設計絕對能夠吸引年輕人的目光。标志性的封閉式前臉設計，線條硬朗且具有未來感。兩側遠近光燈組被貫穿式 LED 燈帶相連接，拉伸了車頭前臉的橫向視覺效果，使車頭更顯精致。
尾部的 Y 型尾燈和掀背轎跑車式的備份廂設計，使得 bZ3 更顯獨特和動感。
車身側面，車頂造型略微溜背，同時營造出懸浮式設計風格。隐藏式門把手設計，不僅優化了空氣動力學表現，還兼顧了一定的實用性。
相比不少新能源車使用的彈出式隐藏門把手，豐田 bZ3 的門把手會在車輛解鎖後收入門板内，方便拉開車門。這樣的設計就在很大程度上減少了冬季雪後隐藏式門把手被凍住，無法打開車門的尴尬情況。
另外，整車外形設計，使豐田 bZ3 的風阻系數僅有 0.218Cd，為出色的續航表現提供了條件。
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豐田依舊是那個豐田
在新能源板塊，豐田表現亮眼的產品并不多，但此次豐田 bZ3 的長期試駕，讓筆者由衷感受到，豐田不愧為擁有近百年造車歷史的傳統品牌。
在 bZ3 的體驗上，既能夠感受到豐田設計的創意，也能夠體會豐田對駕駛者駕控感受的誠意，從前衞的外觀設計來看，這或許是一款不那麼像豐田的豐田車，但開過後才會感受到，它的内核依舊是那個豐田。
在新能源汽車時代，當多數造純電動車的制造商，都在激進中追尋存在感，豐田汽車卻依然在細膩中，堅信好飯不怕晚，拿出經得起用户使用和時間檢驗的產品。
