埋頭造車的尹同躍也開始學會“補短”了

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撰稿：張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車張淺】時常凌亂的花白頭發，總是笑容可掬的面龐，半框眼鏡下會笑的眼睛，奇瑞控股集團黨委書記、董事長、總經理尹同躍給人的感覺既是殚精竭慮，勞心勞力的，又是平易近人、踏實可靠的，而這也正符合他技術出身的 " 理工男 " 形象。在這樣一位掌舵者 20 多年的領導下，奇瑞汽車也被深深地刻下了 " 理工男 " 的烙印。

不過，在 2023 年，尹同躍和奇瑞汽車都一改曾經低調的模樣，既打出了一拳又一拳的實力，又放出了一句又一句的狠話，還走上了一條又一條的新路，從此跳脱 " 理工男 " 标籤，向 " 全科生 " 加速前進。

理工男開始 " 高調 " 起來了

工程師出身的尹同躍曾經自嘲：" 創業要特别能講才行，感到壓力很大。"2023 年以來，尹同躍曾多次公開發表演講或者為自家活動站台，他似乎漸漸找到了屬于這個網感時代的説話方式—— " 理工男 " 除了要會造車外，還要懂老百姓的煙火氣。于是，在探索 06 全球上市發布會上，他在和知名藝人楊紫交流時稱：" 我和太太也是‘紫米’，你是我們家永遠的大女主。" 在中國汽車重慶論壇上，他回憶年輕時跟着德國人後面幹，稱對把汽車做好這件事 " 中毒比較深 "。

尹同躍性格内斂但談到技術，就變成狂人，不再低調。在 8 月喊出 " 奇瑞要消滅奇瑞 " 後，在 10 月份的奇瑞科技日上，他又語出驚人，高調向外界喊話，" 明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！" 同時立下一個 " 小目标 " ——明年新能源車一定進入全國頭部行列，且絕不靠虧損換取銷量。而在奇瑞風雲首款車型風雲 A8 的上市活動上，他在比亞迪和華為的主場上表示：" 在深圳這個遙遙領先的城市，我們談超級混動，我們本身就是颠覆者，颠覆了現有的混合動力的市場格局，颠覆了現有的插電混動的功能表現。"

值得一提的是，尹同躍甚至還開始 " 八卦 " 起了汽車行業，暗諷某些企業搞技術不純粹。" 我們一直在悶頭做自己的技術和產品，沒想到最近行業不是特别有序，甚至也不是特别文明。真正的競争是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。" 同時，他還強調奇瑞絕對是打不還手，罵不還口的這麼一個老實角色。

高調起來的尹同躍連帶着奇瑞其他高管以及奇瑞汽車一起在 2023 年高調了一把。在艾瑞澤 8 高能版上市發布會的現場，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用提到，艾瑞澤 8 高能版的動力性能超過了保時捷 718 的 2.0T，因為保時捷 718 的 2.0T 功率只有 183 千瓦，而艾瑞澤 8 高能版 187 千瓦；在新能源序列風雲的發布會現場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠強調，沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場……盡管奇瑞高管們 2023 年 " 高調 " 的例子不勝枚舉，但是要論 " 高調 " 的集大成者非奇瑞科技 DAY 莫屬。

2023 年 10 月 16 日，奇瑞汽車在大本營陣地的安徽蕪湖舉行了大規模的奇瑞科技 DAY 活動，規模大到什麼程度，連尹同躍都忍不住調侃道，組織協調出了問題，導致場地位置不夠，很多人需要站着聽會。相比 2022 年，2023 奇瑞科技 DAY 增加了更多國際元素，有近 600 位國外友人歡聚于此，這是繼今年上海車展奇瑞邀請大量國際友人來中國參展之後的又一次大動作。而除了人多之外，這場科技 DAY 的高調之處還體現在兩個半小時的發布會一連説了很多幹貨，貫穿全場的 " 世界級 " 标籤讓大家看到了一個 " 高調 " 的奇瑞，場地内展示的技術内容也是讓人眼花缭亂。

奇瑞汽車徹底 " 支棱 " 起來了

進入 2023 年，整個行業競争異常激烈，大部分企業步履維艱，奇瑞汽車卻越跑越快，而這與尹同躍的一些觀點似乎不謀而合。尹同躍認為，技術變化讓汽車越來越不像汽車，奇瑞的應對辦法之一是把汽車不當汽車，把汽車看作快銷品，以快打慢，以規則的破壞者身份來參與這場聚變中的全球性競争。

在這一觀點之下，2023 年的奇瑞汽車火力全開，全方位布局火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态 5 大領網域，多款重磅新車接連上市或預售發布，不斷為用户帶來更多新體驗、新價值、新選擇，全面新能源化的腳步也走得铿锵有力，先後推出星途星紀元、奇瑞風雲、捷途山海、iCAR03 系列車型。

產品上給力的同時營銷上也加大馬力，自建總部 50+ 新媒體賬号，終端 1000+ 人的新媒體經營團。學習蔚來的用户運營，通過 APP 打造，新媒體運維，來實現營銷和傳播，同時建立起了統一用户數據中心并搭建起智慧營銷體系；學習快銷品牌，打造出了一支超過 20 人的自有主播團隊，自建合肥、蕪湖兩大直播基地及帳号矩陣體系，形成自營線索平台。

如此勤奮努力的奇瑞汽車自然也在銷量和業績上表現得格外亮眼，2023 年，奇瑞汽車實現銷量 " 十二連漲 "，累計銷售汽車達到歷史性的 1881316 輛，同比增長 52.6%。此外，經營業績創造 " 三項歷史新高 "：集團年營收首次突破 3000 億元，同比增長超過 50%；汽車年銷量 1881316 輛，同比增長 52.6%；集團年出口汽車 937148 輛，同比增長 101.1%。

徹底 " 支棱 " 起來了的奇瑞汽車也在 2023 年再度被傳謀劃 IPO，盡管此前漫長的上市路如同一部跌宕起伏的電視劇。消息稱，IDG 資本正在考慮以人民币 70 億元的價格從現有股東手中收購奇瑞汽車有限公司的股份。此外，奇瑞汽車正在探索最早 2024 年申報 IPO 的可能性，估值或觸及 1500 億元人民币。這不禁讓人聯想起尹同躍曾對 IPO 的一番表态：奇瑞汽車要在 2025 年之前完成 IPO，而這或許也是他這麼多年來最大的心結了。

長久以來，提到技術，尹同躍和他的奇瑞汽車都表現得相當有底氣。誠然，技術是奇瑞永不褪色的 " 底色 "，然而，面對新一輪汽車產業的技術變革，尹同躍卻認為 " 奇瑞不能只吃技術飯，只吃質量飯，未來還要吃品牌飯、生态飯，要靠為用户不斷創新價值來吃飯。" 這一言不僅道出了奇瑞對創新的理解與實踐，也依靠現有經驗為奇瑞的下一步發展指明了方向。

借用尹同躍在 2024 新年獻詞的一句話來説：混沌變局，尤需執劍突圍；滄海橫流，方顯英雄本色。寥寥數語，卻道盡 2023 年的不平常與奇瑞的不平凡。盡管對于 2024 年的銷量目标，奇瑞沒有給出明确數字，只是強調不打惡性價格戰，将重心放在經營質量上。不過，可以肯定的是，在尹同躍 " 自我批評 " 趕晚集的新能源賽道上，明年的奇瑞汽車是一定不會客氣了。