今天小編分享的汽車經驗：五一不放假！4月新車銷量放榜，小米表現優秀，小鵬警鍾拉響！，歡迎閲讀。
強者都在想着出海，弱者都在考慮生存。
撰文：南哥
五一假期，對于廣大打工人來説是難得的休閒時光，但是目前正處于價格戰關鍵期的車企，卻并沒有因此而放松，不少品牌也都準時地公布了自己在四月的成績單，以求趁着北京車展的最後一波熱度來刷一下存在感。
比亞迪
比亞迪四月累計銷量為 313245 輛，同比去年同期實現了 49% 增長，在體量已經如此龐大的情況下，還能做到這般增長率，可見比亞迪的市場号召力其實還在處于上升階段。
更值得慶祝的是，四月份比亞迪乘用車出口量達到了 41011 輛，對比去年同期更是實現了 176.6% 的巨幅增長，越來越高的海外市場份額，也證明了比亞迪當前出海戰略正走在正确的道路之上，而在海外市場獲得消費者認可，也是對中國品牌實力最佳的認可。
具體到子品牌，四月份比亞迪海洋網銷量 139046 輛，王朝網銷量 158678 輛，兩者合計同比增長達 49.7%。高端品牌方面，騰勢銷量 11122 輛，仰望銷量 952 輛，方程豹則為 2110 輛。截至四月份，比亞迪今年累計銷量已達 936446 輛，而比亞迪今年的定下的銷售目标是 360 萬輛，按照目前的節奏 " 迪王 " 今年達标的問題應該不大了。
奇瑞集團
今年的奇瑞可謂是 " 悶聲發大财 "，在不知不覺中已經擺脱了前些年叫好不叫座的尴尬局面，成為了老牌國產車企的中流砥柱之一了。四月份奇瑞集團累計新車銷量 182049 輛，同比勁增 43.7%，其中出口業務達到了 89377 輛，表現依舊搶眼，穩坐中國汽車出海 " 龍頭老大 " 的位置。
具體到品牌層面，奇瑞品牌四月份銷量 117726 輛，捷途品牌銷量 37248 輛，高端品牌星途銷量 8235 輛，全新發布的新能源子品牌 iCAR 則為 7524 輛。
也正是憑借着 iCAR 品牌的發力，奇瑞在新能源賽道上開始轉守為攻，累計 32995 輛的新能源車銷量雖然與對手仍有差距，但是也已經實現了 165.2% 的增幅，可謂是未來可期。
吉利集團
吉利汽車也準時公布了自己的四月成績單，153267 輛的銷量同比去年實現了 39% 的增長，其中新能源及海外兩大板塊的增長率都達到了 75%。
細分到品牌，吉利品牌貢獻了 118451 輛的銷量，目前主推的吉利銀河系列占了 12725 輛，中國 · 星高端系列則為 34417 輛。而定位更高端的領克品牌銷量則為 18727 輛，并實現了 34% 的同比增長。
而吉利旗下的 " 新勢力 " 品牌極氪，更是在四月份創下了歷史交付的新高，16089 輛的銷量同比增長接近翻倍。可見，在爆款車型 007 以及全新改款 001 的帶動之下，極氪品牌再度迎來了屬于自己的高光。
值得一提的是，在四月份吉利在海外出口方面也同樣創下了歷史新高，憑借着領克 01/06/05 三款車型，實現了 38151 輛的海外新車銷量。
一汽豐田
一汽豐田四月份交付新車 56536 輛，在國家以舊換新政策以及終端優惠的雙重助推之下，多款車型都實現了不錯的增長率。更重要的是，四月份一汽豐田旗下電動化車型銷量達到了 30206 輛，占比高達 53%，就連備受争議的轎車 bZ3 銷量也達到了 6647 輛。
不過實際上，與去年同期 7.2 萬輛的數據相比，一汽豐田四月份的銷量縮水不可謂不嚴重，而步入 2024 年，一汽豐田的 1-4 月的累計銷量也僅為 20 萬輛出頭，甚至還不如比亞迪的單月銷量，這也證明了在國產品牌的強大攻勢之下，就連頭部合資品牌的日子也不好過了。
鴻蒙智行
在把旗下多款 " 華為智選 " 車型整合到一起以後，新勢力中的華為力量也變得更為強大了。四月份，鴻蒙智行全系交付新車 29632 輛，繼續蟬聯中國新勢力品牌月銷量冠軍。
其中，問界 M9 四月交付新車 13391 輛，表現極為強勢。而前期存在交付困難的智界 S7，也慢慢回到了正軌，并實現了 4546 輛的交付量。在後續，華為與北汽合作打造的享界品牌，攜同其首款旗艦轎車享界 S9 也将加入鴻蒙智行的大家庭，" 華為汽車 " 在新勢力品牌中的統治力也許還将進一步增強。
理想汽車
理想汽車四月份共交付新車 25787 輛，本年度累計交付量已經突破十萬大關。不過，與三月份相比理想四月的銷量出現了 11% 的跌幅，與去年同期銷量幾乎持平，在眾多頭部品牌均獲得不錯增幅的情況下，理想四月份的整體表現确實不算出色。
不過，在後續入門車型理想 L6 将會陸續交付，在把品牌門檻降低到了 25 萬級别的水平以後，理想的整體目标客群也将變得更為廣泛，這也勢必能對其銷量起到一定的助推作用。
廣汽埃安
同樣出現較為明顯下跌的還有廣汽埃安，根據官方公布的數據，埃安四月份全球銷量 28114 輛，與三月份相比出現了 13.6% 的環比下跌，而與去年同期相比跌幅更是高達 31.5%。
今年，埃安品牌旗下多款主銷車型都将迎來更新，定位全球車的第二代 AION V 也即将迎來上市，在B 端市場疲軟導致整體銷量受影響的情況下，重新發力 C 端市場将成為埃安品牌今年的重中之重。
蔚來汽車
蔚來汽車四月份交付新車 15620 台，同比去年漲幅高達 134.5%，環比增長則是達到了 31.6%，本年度月均銷量穩定維持在 1.1 萬輛的水平。
五月份，蔚來旗下的子品牌樂道汽車将會發布旗下的首款車型，作為一個定位更為入門的品牌，樂道汽車将會肩負起幫助蔚來擴大用户面、扭虧為盈的重任。目前，蔚來已累計交付新車 495267 輛，如無意外在本月我們就将迎來蔚來第 50 萬輛新車的交付，這對于品牌而言也算得上是一個值得紀念的裏程碑。
零跑汽車
繼續堅守高性價比路線的零跑，四月份交出了 15005 輛的交付成績單，其中主銷車型 C11，C10 的合計交付量破萬。得益于純電、增程 " 兩條腿走路 "的策略，以及緊跟市場爆款車型的產品策略，現在的零跑在 15-20 萬級别市場的閱聽人其實并不少。
随着 C10 的熱賣，零跑也是趁熱打鐵推出了定位更高的 C16，并将新車定義為 "MPSUV"，一種介乎于 MPV 與 SUV 的車型，這台擁有三排座布局，且采用 800V 平台的新車也将會是零跑衝擊更高端市場的又一次嘗試。
長安汽車
手握多個新能源品牌的長安汽車，也公布了旗下長安啓源、深藍汽車以及阿維塔三大品牌在四月份的表現。
其中長安啓源四月份交付新車 11833 輛，與三月份相比環比下跌 22.3%；深藍汽車四月份交付新車 12744 輛，環比下跌 2.3%，兩大品牌均未能延續上個月的強勢。
而與華為深度合作的阿維塔品牌，由于正值新老款交替，銷量僅為 5247 輛，不過與去年同期的慘淡相比，今年四月份的銷量已經實現了 226% 的同比增幅了。
小鵬汽車
曾幾何時，小鵬還是 " 蔚小理 " 三家之中銷量表現最為穩健的選手，但是由于在產品布局以及營銷上的懈怠，如今的小鵬無論是品牌定位，還是車型銷量上，都已經徹底被兩位對手所抛開了。四月份，小鵬共交付新車 9393 輛，交付量再次無法 " 破萬 "。
雖然 MPV 車型 X9 在上市以後獲得了不錯的反響，但是奈何純電動 MPV 市場閱聽人始終偏少，外加其他車型表現疲乏，小鵬的整體銷量表現依舊不盡如人意。不知道在與大眾官宣合作的消息傳出以後，能不能讓小鵬在海内外市場獲得更多消費者的認可呢？
哪吒汽車
同樣岌岌可危的還有哪吒汽車，根據官方公布的數據，哪吒汽車四月份交付新車 9017 輛，同比去年下滑 18.6%。雖然哪吒旗下擁有多款車型，但是這些車型之間的重合度較高，且定位都偏低，因此品牌也缺乏一款爆款車型來支撐品牌形象。
而在北京車展上，哪吒汽車帶來了全新車型哪吒 L，目前新車的訂單已經突破了 15000 台。哪吒 L 後續的市場表現也許将成為哪吒品牌走向的決定性因素，畢竟在整體市場都在往低價走的情況下，像哪吒這類本就定位入門的品牌，受傷往往是最嚴重的。
小米汽車
小米汽車在這個月也是交出了自己的第一份成績單，7058 輛的銷量對于這個新品牌的首款車型來説，絕對算得上是一個優秀的成績。
更誇張的是，根據小米官方公布的數據，截至 4 月 30 日，小米 SU7 的鎖單量高達 88063 輛，可見只要後續小米能夠穩定交付，今年 10 萬輛的年銷量應該是板上釘釘的事了。
岚圖汽車
岚圖也公布自家四月份交付數據，4003 輛的交付量同比去年增長 20%，今年 1-4 月份累計銷量達 20348 輛。作為東風旗下的 " 新勢力 " 品牌，岚圖最大的優勢是手握增程、混動、純電三大技術，不過在央企背景之下也注定了它在營銷上必然會更加保守。
不過，在後續岚圖将會與華為進行更深度的合作，這也将大大地提升岚圖各款車型在智能化方面的表現，相信這也能讓他們吸引到更多消費者的信任。
寫在最後
" 強者都在想着出海，弱者都在考慮生存 "，這是當下新車市場的一個真實寫照，在國内市場競争愈發激烈，内需日漸接近飽和的狀态下，有實力的頭部車企都紛紛将目光放到了海外市場，而" 保本土，擴海外 "也将成為越來越多自主品牌、新勢力品牌的常态，更是我國汽車工業發展的必然結果，而随着越來越多的品牌進軍海外市場，這場中國車企 " 内卷 " 的戰火也許将會在更多的市場燃燒起來。
但是看回國内市場，很快我們就将迎來一年中的汽車銷售淡季，在無休止的價格戰過後，消費者們早已變得麻木，也變得更理性，等待各家車企的也許将會是一個漫長的 " 冬天 "。步入 2024 年，有不少品牌，尤其是合資品牌的經銷商都承受着巨大的庫存壓力，在淡季的來臨外加廠家銷量任務的雙重壓力之下，也許我們又将迎來一波 4S 店的關店潮，也到了年底廣州車展的時候，中國汽車市場的格局就已經與當下大不相同了。
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