今天小編分享的汽車經驗：SU7越熱賣，小米越騎虎難下，歡迎閲讀。
撰文 / 劉寶華
編輯 / 塗彥平
設計 / 趙昊然
小米 SU7 在吊足外界胃口後終于在 3 月 28 日上市，标準版 21.59 萬元，Pro 版 24.59 萬元，Max 版 29.99 萬元。
幾個月鋪天蓋地的價格競猜終于落下帷幕。
米貴傷粉，米賤傷軍，現在這個價格總算皆大歡喜，小米發布會後曬出的大定數顯示，4 分鍾 1 萬台，27 分鍾 5 萬台。
粗線條來看，小米 SU7 和近兩年大部分新車上市的感覺相似，在主要性能、配置方面拉滿或接近拉滿，如果把各個性能拉出來一一比較，能更明确地知道 SU7 的強項與弱項。比如主要電動性能與核心競品的對比中，SU7 幾乎所有參數都領先特斯拉 Model 3，但仍有一些維度落後于 3 個月前上市時的極氪 007。
第一款車做到這個份上，已經非常強悍。
2023 年 12 月底小米 SU7 亮相後，我并不太關心價格，因為小米 SU7 一定會成功。小米 SU7 乃至小米汽車會成功因為兩個原因：一是小米一定會造出不錯的車，二是小米會把車賣得不錯。
車會不錯是因為，在如今中國智能電動汽車產業鏈如此發達、供應鏈如此成熟的情況下，蔚小理等不少初創公司都做得風生水起，小米擁有更雄厚的資金、更豐富的資源、更強大的供應鏈調動能力、更具積累的互聯技術與生态，沒有理由造不好車。
近兩年，當我試駕過一款款新勢力、新品牌的汽車產品後，深切感到電動化大大降低了造車門檻，智能化大大改變了競争規則，新汽車品牌完全有機會與老牌巨頭一争高下。就像雷軍自己説的，小米 SU7 跟特斯拉、保時捷相比，一定有些維度做得更好，也一定有些維度不如後兩者。
其次，小米一定會把車賣得不錯。賣好一輛車的難度大于造好一輛車，創業公司更是如此，因為缺乏知名度、美譽度、影響力、粉絲、渠道網點。小米在這些方面比創業公司條件好得多，小米賣車的優勢明顯大于造車的優勢。
因此，我絲毫不懷疑小米能造出不錯的車，而且把車賣好。
蔚小理這些汽車公司，把車造好賣好就是成功，但對小米來説，車賣好并不一定意味着成功。因為小米是家科技公司，汽車業務在整個小米集團、小米生态中的定位和規劃與汽車公司完全不同。
這種不同本來并不是特别重要，但在 2024 年 2 月 27 日之後，情況突然復雜了。
是日，蘋果宣布放棄造車，轉向生成式 AI。這基本上标志着智能電動車視窗期已過，生成式 AI 成為現任風口。不僅蘋果，美國所有科技公司都撲向生成式 AI。
雷軍當天的微博是 " 看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是‘人車家全生态’，他們深知造車難度，3 年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！"
打個不恰當的比喻，不知道小米有沒有 49 年加入國軍的感覺。小米造車的所有理由，蘋果比它更充分，但就在小米汽車木已成舟時，數年沒有新方向的科技圈迎來了新風口，所有公司一致行動，All in AI。
美國能引領全球不是因為底特律，是因為硅谷。蘋果在糾結 10 年之後終于回歸它應在的賽道。
小米本來應該在中關村，現在去了亦莊。
小米 SU7 上市 3 天前，有消息稱百度将為蘋果今年的 iPhone16、Mac 和 ios18 提供 AI 功能——在上一輪競争中明顯落後的科技友商在下一輪風口中已經占了先機。
科技企業造車并不是小米一家，但各家情況不同。華為的所有造車項目都是與合作夥伴共同完成，華為的重點是智能技術與核心零部件，比較少重資產投入，進可攻退可守。百度在極越中更是只占 35% 的股份，核心高管并沒有被汽車業務牽扯。
小米幾乎是 All in 造車。雷軍在 SU7 上市發布會上宣布小米 2023 年研發總投入 191 億元，同比增長 19.2%，今年預計将超 240 億元。其中汽車研發投入多少沒有説，可以參考的是蔚來 2023 年研發投入 134 億元，小米留給其他領網域的研發投入不會太大。
2023 年 12 月 28 日的發布會上，雷軍詳細介紹了小米自研的 9100 噸一體式壓鑄、CTB 電池、高轉速電機等等。
在其他科技公司争先恐後撲向生成式 AI 時，小米在鑽研壓鑄機，雷軍振奮于自研電機在實驗室實現了 35000 轉。
智能電動汽車已經不是改變人類社會最重要的行業，并且不夠賺錢，但小米木已成舟，并且搭上了雷軍大部分時間與精力。
雷軍在發布會後接受采訪時談到蘋果不造車，" 小米戰略是人車家全生态，我今天已經演示了各種互動，你想，車就是個房間，底層是軟體，本質是一樣的東西，只是在不同的場景使用。我覺得不管是我們還是蘋果，都是在做一樣的東西，我覺得我要是蘋果，我不會放棄。我覺得這是個完全不能放棄的項目，和做 AI 不矛盾。當然他們不做了我們也松了一口氣，讓小米做蘋果產品首選，現在是我的目标。"
下一步，小米要不要做 AI？小米要如何分配資金和雷軍的時間精力？
現在是 3 月底，智能電動車标杆特斯拉的股價已經較年初下跌了近 30%，同期英偉達的股價上漲超過 80%。時代切換起新歡舊愛毫不手軟。
2024 年很可能是 AI 應用元年，小米汽車開始銷售。從 GPT 到 Sora，今後每一次 AI 變革節點都會讓絕大多數科技公司如坐針氈。有沒有可能 SU7 越熱賣，小米越騎虎難下？
拖家帶口的 SU7
回到車本身看的話，小米 SU7 與其他智能電動車最大的區别不在技術、配置、性能上，SU7 不是單獨一款車，而是一個產品群的核心的基座。
雷軍發布會後接受采訪時説 " 今天晚上至少發了一百個產品。"
這些產品包括 SU7 的中控屏實體按鍵 499 元，智能雙表盤 699 元，車載無線充電手機支架 149 元，車載手機支架 99 元，全景天幕遮陽簾 299 元，米家前風擋遮陽傘 129 元，拾音氛圍燈 199 元，小米對講機 449 元，對講機充電座 169 元，户外藍牙音箱 699 元，椅背平板支架套裝 399 元，車載 K 歌麥克風 499 元，智能香氛機套裝 399 元，兒童安全座椅，頭枕 149 元，備份箱收納箱 399 元，前備箱收納盒 299 元……
這些周邊商評不同于車輛功能和配件的選裝，而是日常用車中有可能用到的車載商品，和改善型車載工具和娛樂設施。
這些車載周邊商品顯然是小米生态鏈企業的產品，這是小米造車的一個獨特優勢，有超過 400 家現成的生态鏈企業可以幫助小米圍繞汽車開發周邊商品，因此小米汽車不僅有車手互聯的天然便利性，還有更多官方車載產品可選，通過這些產品，車主可以随意改造和打扮自己的愛車，小米也有了更多盈利途徑。
最讓人印象深刻的可能是手機支架。汽車進入大屏時代後，哪怕是傳統車企，打造車機系統的目标都是消滅手機支架，手機起家的小米反而在車裏專門設定了手機支架底座，開發官方手機支架。
這也是争議最大的周邊商品，有人認為非常貼心實用，有人認為這是對自己車機最大的傷害。
此外，小米 SU7 在許多細節設計上考慮得非常周全。比如車載冰箱内置防滾架，能解決表箱内飲料太少時跟随汽車轉彎發出噪音的情況，手套箱能放入 14 寸筆記型電腦，每個門板都有雨傘收納槽，後排下方也有 2 個雨傘收納槽。
争議
2 個多小時的發布會也迎來不少槽點。
比如，一般車企的小訂是可退的，大定是不可退的，小米 SU 上市當晚公布的訂車方式，5000 元大定定金 7 天内可退。有人稱之為 " 重新定義了大定 "，也有人判斷，" 定金可退，那就一定會有大批人退定。"
還有觀眾抱怨，發布會 2 個小時完全是因為説得太多事無巨細，" 連機器人都吹了快 10 分鍾，難道别家的車都是人手敲出來的嗎。"
SU7 的車是有競争力的，小米超強的營銷和宣傳能力經常用力過猛，給小米帶來兩極分化的風評。
比如 1 月小米官方發布 SU7 答 100 問中提到 " 小米 SU7 除傳統舒适、運動等模式以外，支持無限自由度的自定義駕駛模式！包括加速、轉向、懸架高低與阻力、前後驅動力分配、動能回收等十大項調節，每一項都可以精細調節。當所有參數組合起來可提供多達 16.8 億種駕駛模式，這是在任何汽車上都不曾提供過的自由體驗。"
16.8 億種駕駛模式，也重新定義了駕駛模式。
還有一類争議宣傳被稱作 " 雷軍對比法 "、" 米氏對比法 "，來自小米筆記本 Air 的宣傳文案 " 比一枚硬币還要薄 "。通常人看到這句話的第一反應，肯定是想不到，原來 " 一枚硬币 " 指的是硬币立起來的高度，而非硬币的厚度。這個極具争議性的文案雖然很有傳播力，但也引起了網友群嘲。
雷軍可能也預感到會有不少反噬，發布會前幾天在社媒、發布會當天在現場都請大家輕噴 SU7。
終端
3 月 25 日起，小米在全國 29 城 59 家門店同步啓動了小米 SU7 靜态品鑑。
汽車商業評論記者 27 日前往朝陽區西大望路合生匯的小米之家探店，在上市前一天了解小米線下狀況。
該店的位置在合生匯 B2 層，夾在 VIVO 和華為中間，共有十幾位店員，這三天，店裏每人每天平均接待四五十位預約靜态品鑑的客户，這還不包括臨時路過掃碼進來咨詢的人們。
根據小米汽車的規定，只要在 app 上預約了靜态體驗，店員們必須打電話回訪确認，到店後由專人對接，詳細講解。
一個女孩説就是路過看看，很喜歡轎跑車型，顏色不太符合自己的喜好。兩個男青年説他們不是米粉，但關注了小米汽車，先預約過來看看，要等價格和試駕完之後再看是否購車。還有一對情侶有購車意願，希望購買一輛能在京津冀和往返近郊的新能源汽車，來合生匯是去 5 層看其他品牌的車，正好 B2 層的小米和隔壁的華為問界都有展車，就一起看看。
每個店員都對小米 SU7 的性能了若指掌，更重要的是他們不是生記硬背，而是帶着信念感如數家珍。
他們會特别強調，小米 SU7 的車機對其他手機系統非常友好，除了自家的小米手機之外，還支持蘋果手機和其他手機品牌；小米 SU7 一改反人類的隐藏式門把手設計，推出人性化的半隐藏式門把手設計，不僅能夠降低風阻，還預防低温等極端天氣時門把手被凍住的場景。
" 雷總傳遞到我們一線人員的理念就是，小米 SU7 所有的設計，不管是車機系統還是外觀内飾，都是基于我們日常的場景來設計，能夠真正解決用户的痛點，不像一些汽車會堆砌一些可能設計很超前但是用不到的功能。" 店員説，對于從傳統燃油車過渡到電動車的用户，或者對一些年長不太熟悉智能座艙的用户，小米 SU7 也保留了一些實體物理鍵，幫助這些用户逐漸熟悉和适應智能座艙和智能駕駛。
（記者周洲對本文亦有貢獻）
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