今天小編分享的科技經驗：如何讓國產越野車，擺脱「亞逼」定位？，歡迎閲讀。
随着角度變大，擋風玻璃上只能看到旁邊的樹梢和天上的白雲。引擎聲音呼嘯而至，車輛慢慢向上攀升，兩秒鍾後，腳換到刹車踏板，相反的動作，車輛下行，駛過「A 字坡」。
停車場上，在泥濘路、過水、A 字坡的不斷循環下，這輛黑色坦克 400Hi4-T 的車身沾上了一些黃色的泥水，倒是和車本身的性格相得益彰。
不久前的成都國際車展上，長城展示了旗下越野新品坦克 400 Hi4-T，從 500 到 400，Hi4-T 代表的油點插混開始在坦克，這個賣的最好的國内越野品牌開始鋪開。
幾天前，極客公園在重慶體驗了坦克 400 Hi4-T，從城市路、高速路再到越野場景，坦克 400 都表現的遊刃有餘。在越野之外，插混技術的加入，也讓這輛越野車越來越适合在城市中駕駛。不再讓車主為動辄兩位數的油耗而傷心。
坦克 400Hi4-T 有一種金屬賽博風｜坦克
非典型「電車」
此次坦克 400Hi4-T 的試駕路線一共近 60 公裏，大體均分為城市道路、高速路和彎道較多的上山公路。
從熱門景區朝天門，車隊開拔，對于不熟悉重慶的媒體試駕同學來説，如何在早高峰的車流中，跟緊車隊不至于迷失在「霧都」，絕對是個不小的挑戰。
由于是城市道路，正好可以體驗坦克 400 Hi4-T 的純電模式。由于配備了一塊 37.1 度的電池，坦克 400 據稱能實現 105 公裏的 WLTC 純電續航，至少從市區出來是沒問題的。
即便是純電模式下，坦克 400Hi4-T 的加速其實沒有一般純電車那種「傻快」、一踩電門就向前衝的感覺。加速比較線性，以至于同車的駕駛者甚至認為純電模式加速有點「沒勁兒」。
筆者認為這其實不算是坦克 400 Hi4-T 的缺點，雖然 2.0T+9HAT 以及電機，讓這輛車最大綜合功率達到 300kW，綜合扭矩 750 牛 · 米，但純電模式，其實要做到的是，讓車輛在市内通勤行駛時，盡量的平順且降低能耗。
從這個角度來看，坦克 400Hi4-T 比較完美的完成了這個任務。從市内到高速路收費站，接近 20 公裏的路程，在基本使用純電的情況下，筆者駕駛的坦克 400Hi4-T 電量從 94% 降到了 75%，與實際使用情況接近。
以 20 公裏左右的通勤路程來看，一周時間充一次也基本夠用了。不過 37.1 度電，只夠坦克 400 續航一百公司，和一般插混或者電車百公裏 15 度電相比，電耗确實不低。不過，别忘了，這可是一輛 2.8 噸重量的越野車，不可能要求一個大塊頭食量和一個小矮子一樣。
混合路段行駛 60 公裏後，電量和油耗對應續航裏程變化｜極客公園
在高速路段，切換到智能模式下，1800 轉以下時，你基本聽不到發動機的聲音。只有在加速超車，發動機轉數上升時，才會感受到發動機的聲音。并且，由于降噪做的比較扎實，在 100 公裏 / 小時以下時，車外噪音隔絕的相當好，對于噪音敏感的同學來説，體驗很好。
坦克 400Hi4-T 降噪做的比較到位｜坦克
不過，雖然坦克 400 Hi4-T 的電混動力能把零百加速跑進 7 秒内，但其實它不是一輛适合狂飙的車，在超車時你明顯能感覺到，坦克 400 的加速其實來的比較慢，如果确實要點速度，油門需要踩的比較深。
相對油門，坦克 400 刹車的表現堪稱驚豔。首先，車輛的刹車踏板腳感厚重，只要輕輕點踩，就能通過腳底的反饋，感受到車輛刹停的力度，即便距離較短的制動，整車的點頭也相當輕微，幾乎感受不到。
同時，雖然動能回收模式調成了标準，但感受較輕，只有在主駕儀表盤上偶爾攀升的綠色扇形圖示的變化，才能知道這個功能在起作用。
放坦克歸山
在城市路段行駛時，一般的細小坑窪，坦克 400 過濾的很好，體驗不錯；在高速路和上山的彎道時，一些相對較大的坑窪，反饋相對「硬」一些。
另外，由于是采用了非承載式車身結構，所以在城市和高速路段行駛時，和普通的承載式車身車輛有稍微的不同。例如，一輛車的同學就認為，坦克 400 在路上行駛時，會莫名地「顫抖」一下。
當然，如果你認為這是「缺點」，那麼在坦克 400 的真正戰場——越野場景中，以上所有的缺點都變成了優點。不論是比較陡峭的山坡、或者是泥濘帶水的坑窪路段，只要将駕駛模式調成自動，然後控制好刹車和油門踏板，基本上都能通過無憂。
坦克 400Hi4-T A 字坡視頻｜坦克
如果是 A 字坡這樣的場景，可以開啓低檔四驅模式，并開啓後橋差速鎖，即可完成高難度挑戰。即便越野小白，只要稍微了解一下，也能開啓越野人生。
某種意義上，越野才是坦克 400Hi-T 這輛車真正擅長，也是最适合它的領網域。而插混動力的加入，最大的優勢是在保證動力的情況下，大幅降低車輛的能耗，尤其是純電模式下，直接将能耗成本和傳統燃油越野車相比打下一個數量級。
當然，即便在完全饋電的狀态下，官方稱坦克 400 的油耗能做到接近 10L，還是不小的進步。不過，官方建議在駕駛模式中，對電池進行保電設定，來保證駕駛的舒适和動力性能。
2023 年是國内越野車大年，不過需要加一個定語，就是新能源——不論是大廠小廠，都想用電 + 油的模式，颠覆燃油車一直在堅守的這個最後堡壘，這不僅僅是「技術自尊心」問題，同時也是因為越野車一貫以來的高端定位，也是國内廠商一直夢寐以求的。
相比之下，坦克是反其道而行之，從本來的燃油越野，主動擁抱電混，讓越野車真正能在野外撒歡，回到城市環境也能無縫切換，更重要的是還能幫車主剩下一大筆油錢。
不要小看這樣的進化，對于大多數國内消費者來説，買一輛車通常需要滿足全家需要，如果坦克 400Hi4-T 能以一輛中端新能源 SUV 同樣的價格、配置以及駕乘感受，同時還能滿足男 / 女主人的越野小情懷，那它的吸引力是不容小觑的。
不過，很顯然，坦克的新對手們，也是這樣想的。
新能源越野車的戰火已席卷而至，這對所有入局的廠商，都将是不小的考驗。
