小米汽車競品全方位對比競争優劣參半

今天小編分享的互聯網經驗：小米汽車競品全方位對比競争優劣參半，歡迎閲讀。

行業主要上市公司：比亞迪 ( 002594 ) ;長安汽車 ( 000625 ) ;長城汽車 ( 601633 ) ;上汽集團 ( 600104 ) 等

本文核心數據：汽車基本參數 ; 感知硬體數量 ; 智駕芯片及算力 ; 智能座艙軟硬體

基本參數對比

2024 年 3 月 28 日，小米在汽車發布會上正式公布了其首款量產智能電動汽車——小米 SU7，标志着小米集團正式進入智能電動汽車領網域，與特斯拉、吉利、小鵬等知名車企展開競争。特斯拉 Model3、智界 S7、極氪 007、小鵬 P7i 等車型的產品價格多數在 20-30 萬元間，是小米 SU7 強有力的競争對手。

從整體紙面基本參數來看，小米 SU7 在車身尺寸、CLTC 續航裏程、百公裏加速等維度均存在一定競争優勢。其中，續航是純電動汽車最重要的參數之一，小米 SU7 全系續航裏程 700 公裏起，标準款產品續航即達到其他部分車型的長續航版 ; 小米 SU7 的百公裏加速度是 50 萬元以内速度最快的量產車，小米 SU7 Max 性能版零至百公裏加速時間為 2.78 秒，在動力性能方面也極具競争力。

電動化核心技術對比

——電芯電池：小米從集成技術入手實現降本增效

在動力性能方面，小米 SU7 相對于其他競品汽車的亮點在于其創新性的集成技術，小米采用 CTB 技術和行業首創的電芯倒置技術，提高電池包的空間利用率達 77.8%，同時帶來了更高的續航裏程 ; 在安全性方面，小米采用電芯極柱和泄壓閥同時倒置，當電芯發生熱失控時，電芯内部所產生的高温高壓氣體和有毒煙氣，會通過排氣通道從車底向下排出，能夠一定程度地降低對乘員艙的直接傷害。

然而，客觀來説，電芯的倒置無法解決電車本質的安全性問題，且壓縮空間設計餘量存在一定風險，倒置也會對電池的電壓差、放電倍率以及電芯壽命等產生一定影響。通過該技術小米的确能盡可能地增大車内空間和降低整體重量，以實現降本目的，但目前該技術實際的安全性亟待觀察。

智能化技術路線對比

——傳感硬體：小米保守布局多傳感器融合感知

智能汽車的環境感知主要存在以攝像頭為主的視覺感知和含激光雷達的多傳感器融合感知兩種主要技術路線。目前來看，特斯拉是視覺感知方案的堅定支持方，強調 " 化繁為簡 "，目前依靠視覺方案的特斯拉仍是将量產輔助駕駛做到最好的公司。而多傳感器融合方案被國内眾多廠商青睐，紛紛通過開發或投資的方式布局激光雷達和高精地圖領網域。無論是含有激光雷達的多傳感器綜合感知方案，還是視覺感知方案，都還屬于研發階段，均存在各自需要克服的困難，最終能以最便宜的價格提供相同功能產品的方案将成為感知的未來。

小米 SU7 在環境感知技術路線上選擇了相對保守的含激光雷達的多傳感器融合感知方案，與智界 S7、極氪 007、小鵬 P7i 等國產品牌選擇的感知技術路線一致 ; 相較而言，特斯拉則傾向于依賴深度學習的純視覺感知，其視覺處理系統具有強大的視覺處理能力，擁有 250 米最遠探測距離，在硬體成本方面具備獨特優勢。

——智駕水平：小米智能駕駛水平與競品尚存差距

智駕芯片作為自動駕駛系統的 " 大腦 "，對于提升車輛的自動駕駛能力和智能化水平起着至關重要的作用。在智能駕駛芯片及算力方面，小米 SU7 采用英偉達Orin-X 智駕芯片，21.59 萬元的标配版算力僅有 84TOPS，相較于同樣搭載英偉達計算平台的極氪 007 和小鵬 P7i 而言，算力方面顯著欠佳。特斯拉的 FSD 芯片雖然算力只有 144 Tops，但其計算效率大概是 GPU 的三倍，與兩個 Orin 芯片實際算力相近，同時基于強大的數據積累支撐，其智駕水平毋庸置疑。

智能駕駛水平的好壞關鍵在于數據積累和算法迭代，這都需要時間基礎。因此，小米 SU7 在智駕領網域想要趕超各競品長期積累下來的數百萬公裏數據和不斷進行的版本更新迭代，尚存在較大差距。

——智能座艙：小米智能座艙生态體驗表現優異

智能座艙的表現優劣直接關乎到用户的日常用車感受，小米 SU7 在車家互聯方面，基于米家的全球生态布局，在智艙方面展現出較強的生态應用體驗。小米 SU7 的澎湃座艙系統搭載了高通8295 芯片，相較于其他競品汽車，小米 SU7 智艙的硬體優勢主要體現在配備了更大尺寸的中控屏，車機芯片的性能也較為優秀 ; 在作業系統上，基于小米澎湃 OS 的一體化負載評估以及分布式協作計算，應用冷啓動速度、跟手響應速度、地圖操作速度、應用運行滿幀率全面領先，同時，基于人車家全生态打造的小米澎湃 OS，有着最先進的手車互聯體驗，車機互聯表現出色。