完全放開雙手雙腳的自動駕駛，真的可行？

今天小編分享的汽車經驗：完全放開雙手雙腳的自動駕駛，真的可行？，歡迎閲讀。

一系列血的教訓，令行業重新正視 " 自動駕駛 "、" 智能駕駛 "、" 輔助駕駛 " 概念。

撰文丨 MANGO

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

作為車圈有名的 " 營銷高手 "，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東沒有錯過春節這個熱點，将問界 M9 和智能駕駛一起送上了熱搜。

透過流傳出來的餘承東朋友圈截圖可以看到，問界 M9 開啓智能駕駛後讓駕駛員很輕松。但餘承東同時還表示，" 唯一不爽的地方，就是手指頭還要搭在方向盤上 "。言論一出，行業内外對于智能駕駛應不應該完全放開雙手雙腳，又掀起了新的讨論熱潮。

智能駕駛不等于自動駕駛

目前國内對于智能駕駛有相關的法規限制，其中就包括了不允許駕駛員的雙手長時間離開方向盤。不同車企的設定有所不同，但大多數車型在檢測到駕駛員雙手離開方向盤 10-20 秒左右就會發出提醒，甚至部分車型在發出警告後還會自動退出智能駕駛。

比如餘承東所提到的，其駕駛問界 M9 因雙手長時間離開方向盤後被罰三分鍾關閉智能駕駛，第二次 " 知法犯法 " 後就無法開啓智能駕駛，直到在服務區休息後才能重新恢復智能駕駛。據轱辘哥了解，問界 M9 搭載的是華為 ADS 2.0 高階智能輔助駕駛，配備了激光雷達、高清攝像頭、超聲波雷達等傳感器，可以不受惡劣天氣影響，不依賴高精地圖實現高階智駕。

也就是説，雖然問界 M9 在智能駕駛領網域有着領先的實力，安全性和智能度都有保障，但仍要在相關法規監管下使用。哪怕華為 ADS 2.0 高階智能輔助駕駛無限接近于 L3 級智能駕駛，駕駛員也不能雙手長時間離開方向盤。從這個層面來説，問界 M9 這套智駕做得很不錯，可以很好地規範駕駛員的行為，保障駕乘人員的安全。

随時接管車輛，安全的大前提

餘承東表示 " 好想能把這個離手檢測功能取消啊 "，不少車主也發出同樣的感慨。部分網友認為，既然車輛在開啓智能駕駛後可以自動跟随前車、可以智能加減速、可以自動切換車道，甚至部分車輛智能到還會自動進出匝道變換高速，那麼駕駛員雙手離開方向盤也沒有大問題。

這不禁讓轱辘哥想起，前幾年由自動駕駛引發的血淋淋教訓。眾所周知，自動駕駛已經興起了幾年時間，此前不少車企都将自動駕駛作為自家產品的賣點，并且出現了誤導銷售和誤導駕駛員的情況。

有車主在購車前聽信銷售的説法，誤以為車輛可以實現自動駕駛，完全放開雙手雙腳導致事故發生。還有部分車主過度信賴 " 自動駕駛 "，前方出現停放車輛卻沒有及時接管車輛，也導致了嚴重事故的發生。

正是一系列血的教訓，令行業重新正視起 " 自動駕駛 "、" 智能駕駛 "、" 輔助駕駛 " 三大概念。同時在相關規定出爐後，車企必須緊急修正 " 自動駕駛 " 這一宣傳賣點，只能提 " 輔助智能駕駛 "。肉眼可見，近兩年智能駕駛的激進風潮有所減退，車企和消費者都保持了更加謹慎的态度。

完全放開雙手雙腳，可行嗎？

2023 年，國内部分城市對多家車企發放了有條件自動駕駛（L3 級）高速公路道路測試牌照，寶馬、奔馳、阿維塔等率先拿到 " 入場券 "，可見自動駕駛終究會到來，這是業内的共識。

不過，自動駕駛真正落地之前需要解決的客觀問題并不少。最主要的是自動駕駛能否适應國内復雜的路況，包括随意穿插的電動車和行人。另外能否像 " 老司機 " 一樣從容應對加塞車輛，能否準确識别復雜的信号燈、指示牌等，都需要車企經過大量的測試和數據收集，自動駕駛才能真正落地。還有自動駕駛發生事故，車企、駕駛員的責任分屬也需要明确。

只有種種客觀因素都不再是阻礙，自動駕駛才能迎來完全解放雙手雙腳的一天。否則，雙手不能長時間離開方向盤，駕駛員随時接管車輛，智能駕駛才能保障安全性。