今天小編分享的汽車經驗：會是誰？傳歐洲兩家頂級汽車集團意圖入主某新造車，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：inkkk
責編：鯉魚
跨國車企與造車新勢力的「佳話」，又要多一樁？
紅色星際報道，有兩家歐洲 TOP 級的跨國車企，都在積極拉攏某新勢力進行投資合作。
與此前發生的幾次合作案例不同，這次不再是投錢參股、買技術。
兩家公司的目标都是成為第一大股東，拿下控股權，并用全球的資源扶持這家新勢力，然後将自己全球的車型通過該新勢力進入中國市場。
關于這家新勢力公司，據透露，其有一定的電動化和智能化技術能力。尤其是智能化技術，今年推出來的新一代電子電氣架構，讓業界眼前一亮，不少業内人評價「有些東西」。雖然趕不上業界 TOP 級别的水準，但是比歐洲車企搞出來的東西，還是要領先不少。
關于今年推出的新一代電子電氣架構，在新勢力車企中，有兩家，小鵬推出了扶搖架構，零跑推出了四葉草架構。
另一個信息是月銷量過萬，而且有單一車型銷量在一萬輛的區間，品牌、服務、產品等在市場上逐漸受到認可，站住了腳跟。
我們看了看數據，能做到單一車型銷量在一萬輛左右的新勢力并不多，查閲懂車帝近 6 個月以來的月銷數據，幾乎只有埃安、理想、蔚來三家。
不過，零跑 C11 增程版開啓交付的 3 月，零跑曾表示，C11 車系月鎖單量過萬。
此外，第三條信息是目前該新勢力股權比較分散，前幾名大股東的持股比例并不大，成為第一大股東拿下控股權的代價不會太大。
埃安背靠廣汽，幾乎不用考慮；而據 2022 年年報數據，理想汽車僅理想本人持股比例就達 22.5 %，投票權占比達 69.6%，明顯不符合上述描述。
蔚來汽車中，李斌持股 10.5%，占 44.2% 的投票權，騰訊控股持股 9.7%，貝利吉福德持股 7.2%。
至于零跑汽車，朱江明、傅利泉及其妻子共四人均持有一定數量的股份，另還有大華技術、國舜零跑、國信證券等主要投資方，各占據一定股份，比較符合上述「目前該新勢力股權比較分散」的描述。
報道還稱，過去幾年，該新勢力造車路走得跌跌撞撞，經常是一條腿站在懸崖邊上，好幾次都是靠着逆風翻盤實現絕處逢生。另外，從牌面實力上看，資金、人才密度也差點事。因此，該新勢力的創始人也有意願讓跨國車企入主。
而對其感興趣的兩家公司中， S 公司開出了豐厚的條件，除了高額的收購價格，還打算把該新勢力打造成自己在中國市場的最重要的抓手。
據悉，S 公司旗下的一個百年汽車品牌，兩次嘗試進入中國市場都以慘敗告終。而旗下的另一個品牌，在國内市場曾有過銷量輝煌的歲月，但目前銷量腰斬，甚至一度傳出要退出中國市場。
V 公司開出的條件弱于 S 公司，V 公司的興趣點是與自己銷量占比最大的的幾個定位重合車型，尋找電動和智能的解決方案。
關于 V 公司的信息是，該公司每年投入上百億歐元開發電動平台，在智能化上每年也投入幾十億歐元，結果電動和智能產品剛研發出來，在中國市場上就落後了。
報道稱，這家新勢力對兩家的合作方案進行了評估，從公司實力、產業協同的角度來看，更傾向于 V 公司，但 V 公司内部對于關于中國產業鏈投資的問題，存在矛盾與争議。
因此，該新勢力目前就是在等待，等待 V 公司内部最後的決定。如果 V 公司内部決定投資合作，就與 V 公司合作，否則就換成 S 公司。
不負責任地猜一下：這裏的 V 是指 volkswagen、S 是指 stellantis？
紅色星際還表示，不止該新勢力，跨國車企對多個新勢力進行了投資或者并購的洽談，甚至包括一些月銷量只有兩三千輛的新勢力。
此前，大眾和小鵬曾達成合作，初期面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾品牌的電動車型，補充基于 MEB 平台的產品組合，計劃于 2026 年上市。
奧迪與上汽也籤署備忘錄，深化現有合作，奧迪将通過推出全新電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
這一消息傳出，掀起整個車圈震蕩，輿論場的情緒傳播也很熱烈，不少媒體在報道時表示，中國車企的「反向合資」來了。
此前，零跑汽車 CEO 朱江明曾透露，零跑正在和兩家公司商談合作，一家是整車技術授權，另一家是下車體架構授權。
零跑并未透露合作方信息，但據财聯社報道，有知情人士表示，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，可能買斷零跑的某一代平台。
從站穩腳跟到技術輸出再到被投資合作，中國新勢力車企，最終能走到哪一步？
大家也可以開始競猜：被兩家歐洲車企積極拉攏的「某新勢力」，是哪一家？
評論區見。
（完）
