今天小編分享的汽車經驗：新勢力十一長假爆單：華為、理想訂單超2萬，小鵬活過來了，歡迎閲讀。
文 | 智行駕道
十一長假剛過，沸騰的不只是股市，還有造車新勢力們。
根據各品牌以及汽車行業研究人士、" 車 fans" 創始人孫少軍公布的數據，在今年十一長假短短 7 天裏，兩家品牌大定訂單超 2 萬台，三家超 1 萬台，訂單最少的小米也拿下了超 6000 台。
如此多新勢力日均訂單超千輛，還是頭一回。
華為、理想領跑國慶成績單
此次國慶長假期間，華為鴻蒙智行與理想汽車均突破兩萬輛，分列訂單量一二名。
華為對市場的反應最為熱烈，不僅假期期間就發布了兩次戰報，10 月 7 日晚，十一長假還未結束，鴻蒙智行官方微博就率先宣布，國慶期間（10 月 1 日— 7 日）品牌累計銷量達到 28600 台。
具體來説，問界 M9 大定超 7800 台，問界 M7 超 9000 台，智界 R7 超 9600 台。表現最好的智界 R7 在 9 月 24 日才剛剛上市，根據華為公布的數據，截至目前，這款車的累計大定可能在 21000-25000 台之間。作為一款起售價 25.99 萬元的純電車型，這個成績顯然相當亮眼。
10 月 8 日上午，華為消費者業務 CEO、華為高級副總裁、車 BU 董事長餘承東在微博上表示，除了問界 M7 和 M9 持續熱賣大賣之外，智界 R7 也站起來了，同時他還表示，" 構築一個全新品牌實在太難了 "。
不過，雖然鴻蒙智行整體走高，但旗下另外三款車型卻沒有出現在官方戰報中。根據華為公布的數據，問界 M9/M7、智界 R7 三款車型合計訂單數達到 26400 輛，這意味着，問界 M5、智界 S7、享界 S9 三款車型的合計訂單只有 2000 輛左右，不足整體訂單量的零頭。
對華為來説，如何激活這三款車型的市場熱度，将是鴻蒙智行能否持續走高的關鍵所在。
據汽車行業研究人士、" 車 fans" 創始人孫少軍公布的數據，理想汽車是第二家長假期間訂單數破 2 萬的品牌。
從訂單數據也能看出，目前在豪華新能源汽車市場，華為鴻蒙智行和理想基本已形成雙足鼎立之勢，其他品牌暫時還很難達到這兩者的水平。
此外，根據孫少軍公布的數據，零跑、小鵬、極氪十一長假訂單也都突破了 1 萬台，分别為 1.7 萬、1.6 萬和 1 萬台。
零跑從今年以來表現就一直很亮眼，是增長最快的新勢力之一，已連續兩月銷量破三萬輛。而極氪十一長假訂單暴漲則主要來自新車極氪 7X 的推動。
根據極氪公布的數據，自 9 月 20 日上市以來，極氪 7X 大定訂單已突破 2 萬台，預計首月交付量将超過 1 萬台。
三家訂單破萬的新勢力中，增長最快的無疑是小鵬。十一期間，小鵬訂單量超過了今年 8 月 14036 輛的銷量數據，與 9 月 21352 輛也僅一步之遙。也就是説，小鵬在短短一周時間内，就賣出了此前一個月的銷量水平。
其最大功臣無疑是 8 月上市的小鵬 MONA M03，這款主打智能的掀背純電轎車售價 11.98 萬元起，上市 48 小時大定即突破 30000 台。
要知道，今年以來小鵬曾連續 4 個月銷量低于一萬輛，其後又連續 4 個月銷量徘徊在 1.1 萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。因此，此次訂單大爆發無疑将小鵬從生死線上拉了回來。
同樣是 9 月底上市的新款智己 LS6 也取得了不錯的成績，根據官方公布的數據，十一期間智己品牌累計訂單數超過 6250 台。
盡管小米 SU7 依然難以滿足市場需求，全系交付周期長達半年，但還是沒能抵擋市場的熱情。小米集團董事長雷軍在微博上表示，剛剛過去的十一假期，小米 SU7 鎖單超過 6000 輛。他還表示，小米 SU7 十月衝刺生產 2 萬輛、交付 2 萬輛。
對小米來説，訂單顯然不是問題，最緊迫的事項依然是交付。如果本月小米 SU7 能達到 2 萬輛交付，顯然能一定程度上緩解其訂單壓力。
事實上，十一長假 " 爆單 " 只是新能源汽車狂飙的一杆旗幟，在剛剛過去的 9 月，新能源車企同樣賣爆了。
9 月新能源賣爆，哪吒、埃安沉寂
智行駕道 ( ID:carviews ) 統計了新勢力們的 9 月成績單後發現，該月有 9 個品牌月銷量超過 2 萬輛，是到目前為止，最高的一個月。其中，理想、零跑、極氪、小鵬等均創下歷史交付新高。
具體來看，理想拔得頭籌，以 53709 輛蟬聯月度銷量第一，這也是理想有史以來月度銷量最高的月份。
今年以來，理想已兩次調低年度銷量目标，今年 3 月理想 MEGA 銷售遇冷後，理想宣布将全年銷量指引從 80 萬輛，下調至 56 萬輛至 64 萬輛。而在最近一次業績會上，理想汽車管理層又表示，如果今年下半年乘用車市場健康發展，有信心完成全年 50 萬輛汽車的交付。
今年 1-9 月，理想累計銷量 34.1 萬輛，如果按 50 萬輛來看，只要剩下三個月能維持 9 月的銷量水平，理想就能達成年度銷量目标。
另一個實現大漲的是零跑汽車，其月度銷量首次在 9 月超過 3 萬輛，達 33767 輛，相比去年同期大增 113%。
零跑今年的銷量目标是 25 萬 -30 萬輛，截至目前，其今年累計銷量達 17.2 萬輛，和理想類似，只要能保持 9 月的銷量水平，完成年度目标基本沒有問題。
小鵬、極氪、蔚來 9 月銷量相差無幾，都超過 2 萬輛，分别為 21352 輛、21333 輛和 21181 輛。
年度銷量目标方面，小鵬為 28 萬輛，極氪和蔚來都為 23 萬輛，截至目前，三家車企的累計銷量分别為 9.8 萬輛、14.2 萬輛和 14.9 萬輛。
如果小鵬要達成年度銷量目标，剩下三個月，月均銷量需達到 6 萬輛，相當于 9 月銷量的三倍，難度不小。而極氪和蔚來的月均銷量需達到 3 萬輛左右，需要在 9 月銷量的基礎上再增長 50%。
雖然多家新能源品牌銷量創下新高，但也有失意者。
9 月，埃安和哪吒銷量為 35780 輛和 10118 輛，相比去年同期，分别同比下滑 30% 和 23%，是目前新勢力中唯二下滑的品牌。尤其是哪吒汽車，環比也下滑了 8%。
哪吒年初制定的銷量目标為全球銷售 30 萬輛，其中國内 20 萬輛，海外 10 萬輛，截至目前，其累計銷量為 8.59 萬輛，即便要完成 20 萬輛的國内銷量目标，其剩下三個月月均銷量也需達到近 4 萬輛，相當于 9 月的 4 倍，難度可想而知。
行業分化，頭部效應明顯
不久前，中國汽車流通協會表示，汽車報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩健推進，疊加黃金周車展與自駕遊熱潮，及經銷商年末衝刺，車市需求持續高漲。該協會預計，"10 月終端銷量與 9 月相比，基本持平。"
但從 9 月和十一長假訂單數據也能看出，中國新能源汽車市場雖仍在高速增長，但其分化趨勢明顯，訂單增長最快的往往是頭部品牌，二線品牌的追趕之勢越發困難。
另一個頭部效應明顯的例證，來自沒有出現在以上統計單裏的 " 巨無霸 " ——比亞迪，其 9 月銷量達 41.9 萬輛，同比增長 45.6%，僅增量部分就超過了任何一個新勢力品牌的單月銷量。
此前，國金證券發布研報表示，今年車市 " 金九銀十 " 旺季銷量将超預期，更看好競争格局較好的賽道龍頭車企，以及具備國際化競争優勢的車企。
顯然，頭部車企正擴大自身優勢，強者愈強，弱者愈弱的趨勢逐漸顯現。
每年春節前三個月都是國内汽車銷量最高的時期，今年春節在 2025 年 1 月，也就是説，今年 10-12 月将是各大品牌衝量的最後關頭，能否完成年度銷量目标，剩下三個月将是最為關鍵的時期。屆時，各大品牌或将仍有一番厮殺。
