今天小編分享的汽車經驗：調查稱電動車可靠性遠超油車，汽修行業臨近消失？，歡迎閲讀。
都認為電車保費高，但近日有分析稱，電動汽車在可靠性方面正悄然超越傳統燃油汽車，令人感到 " 反常識 "。
電動車可靠性遠超油車？
歐洲最大的道路救援組織，德國汽車俱樂部（ADAC）的工作人員在過去一年中處理了超過 360 萬次車輛故障救援請求。
在每次救援請求的詳細記錄中，積累了海量數據，結果顯示電動汽車的故障率低于傳統燃油汽車。
德國《商報》的報道進一步支持了這一觀點：對于 2020 年至 2022 年首次注冊的汽車中，電動汽車每 1000 輛車的故障次數為 4.2 次，而傳統燃油汽車的這一數字為 10.4 次。
在調查樣本當中，大多數電車都處于不成熟階段生產的電車，如今三電技術有所進步，或許故障率更低。另外一點是，調查地在歐洲，其電車的發展水平也遠不及中國。
事實上，造成電車保費高昂的主要原因，或許不是可靠性的問題，有可能是由于大多數電車智能化程度高，零整比高，雷達、攝像頭等沒法修只能更換。
另一方面，電車扭矩和馬力大，很多人駕馭不住。
修車只剩 " 老頭 "
或許是因為電車可靠性的增長，汽修行業面臨着人才奇缺的問題。
《2025 年汽服店用工現狀》報告顯示，80% 的汽修門店員工以 80 後和 90 後為主，而 00 後對汽修行業的興趣卻顯著下降。
中國汽車維修行業協會的統計數據顯示，新能源汽車售後服務人才缺口超 80 萬人，有猜測稱實際上達到百萬，然而，新能源汽修工不足十萬人。
對用工環境的悲觀，也讓 75% 的門店認為未來會出現修車 " 只剩老頭 " 的現象。
究其原因是，一方面，待遇較低，年輕人不肯入行汽修；另一方面，電車維修技術上慢慢形成壁壘，品牌不願将維修技術分享給汽修廠，一些品牌甚至将汽車保險業務也一把攬起來自己做。
藍領的春天來了
相反地，人才短缺對于從業者來説，或許是個機會。
有汽修老師傅看到了行業的動蕩，在 2019 年提前自考電工證，之後受雇進入了一家新能源品牌直營店，月薪從 6000 元漲到 1.2 萬元起。
在一些一線城市，有電車技工的月薪達到 2 萬元。
正所謂 " 風浪越大，魚越貴 "，短期來看，人才缺口催生了高薪市場，但長期來看，汽修行業用工荒已經不是一兩年的事情，人才的 " 斷供 " 對整個汽修行業的良性發展不是好事。
幸運的是，人才短缺也逐漸引起了重視。
部分一線城市如廣州有多家職業技術學校聚焦新能源與智能網聯汽車產業，開設 " 新能源汽車運用與維修 "" 智能汽車檢測與維修 " 等專業，首年招生即爆滿。
随着國家這些年的扶持，新能源車發展跑得飛快，但相對應地，對于掏腰包支持的電車車主，後續的保障也應該跟上。
