馬斯克畫餅，又退步了

今天小編分享的汽車經驗：馬斯克畫餅，又退步了，歡迎閲讀。

導語

Introduction

一場期待值拉滿，最終卻令人失望的發布會。

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

" 這将載入史冊！"

北京時間 9 月 26 日，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克突然位于個人微博，發布了文章的開篇的一句話。而下方的配圖，則是一張預熱海報。内容，直指跳票一次的 RoboTaxi，定檔北京時間 10 月 10 日。

不可否認，參考這家美國新能源車企過去多場重磅發布會展現出的信息量與含金量，其掌舵者既然敢如此鄭重其事的表态，無疑把大家的期待值直接拉到了頂點。

在不少旁觀者眼中，特斯拉一定會像曾經發布 Model 3 一樣，再次用颠覆性的技術與產品，開啓與引領一個波瀾壯闊的全新賽道。

但昨天，當答案最終揭曉的那一刻，卻令人感到非常失望。

所謂 " 載入史冊 " 的發布會，真正切入主題的介紹環節，只有短短二十幾分鍾。來自大洋彼岸十分卡頓的信号，夾雜着同聲傳譯聽感蹩腳的輸出，顯得異常的潦草與平淡。

或許，是司空見慣了中國新能源車企已經内卷到究竟有多眼花缭亂，再去用類似的衡量标準去評判今天文章主角的心意，瞬間產生了較大的落差。

當然，理性客觀的講，特斯拉昨天那場發布會，并非一無是處，還是展現出了它對于未來的種種思考與押寶重心。

奈何，馬斯克畫的餅，資本家不買賬。這家美國新能源車企的股價，沒有迎來想象中的暴漲，而是立馬直線跳水下跌。

至于問題的關鍵，俨然集中在：" 落地充滿變數且遙遙無期。"

"We，Robot" 到底發了啥？

實際上，早在 2016 年，馬斯克位于 " 特斯拉宏圖篇章 " 中，便描述了對于 Robotaxi 的初步暢想。之後很長一段日子，他則不斷完善和修改這個構想的形态。

理性客觀的講，無論馬斯克本人，還是對于特斯拉充滿信心的簇擁者，都将這個項目視為其商業版圖中不可或缺的組成部分。

而昨天的發布會，首先揭開神秘面紗的便是萬眾期待的主角，也是馬斯克心心念的 Robotaxi —— Cybercab。

為了襯托未來感，一開場 50 輛沒有刹車、沒有方向盤的它，便在華納兄弟工作室的街景裏進行着無人駕駛。期間，還會有路人、騎行者穿過，努力營造着真實的通勤環境。

" 顯眼包 " 馬斯克，沒有任何意外的乘坐着其中一輛 Cybercab 登上舞台。

順勢仔細端詳其外觀造型設計，借用身旁某位友人的的評價：" 像極了 Model 3 與 Cybertruck 的結合體。"

流線型的車頂，棱角分明的腰線，金屬材質的車身，蝶翼式開啓的雙門……明顯能夠感受到特斯拉的用力。内飾部分，説好聽點是：" 極致簡約。" 説難聽點則是：" 除了一塊螢幕與兩張座椅，什麼都沒有。"

那麼，肯定會有讀者要問：" 将來，三個人同行出門想打 Cybercab 怎麼辦？" 精明的馬斯克無疑給出了他的答案：" 就是要割韭菜，你給我叫兩輛。"

除此之外，關于它的性能、續航、細節，包括頗為關鍵的自動駕駛硬體，發布會上可以説只字未提。唯一能夠确定的是，Cybercab 延續了特斯拉 FSD 的純視覺技術路線。

據馬斯克表示，将在美國德州和加州率先運行無人監督版的 FSD。反觀 Cybercab，将于 2026 年正式投入生產，最快 2027 年之前形成規模制造并交付，預計售價将低于 3 萬美元。

換言之，從現在開始，還需要等這張大餅至少 700 多天。在此過程中，還得祈禱 " 幺蛾子 " 不斷的特斯拉，别出現什麼偏差才行。

但就過往經驗來説，指望 Cybercab 準時入場，大概率……

繼續言歸正傳，将視線聚焦昨天的發布會，特斯拉為了壯大 Robotaxi 的業務，同樣帶來了自己的—— Robovan。

單論外觀造型，完全脱離了目前行業對于智能電動汽車的普遍認知，完全放飛了自我。内部，沒有方向盤，沒有制動裝置，可以最多容納 20 人，也能用來運載貨物。

試圖剖析馬斯克願景，" 這車，既是無人小巴士，也是無人貨拉拉。"

當然，整場發布會的主題為 "We，Robot"，自然而然少不了特斯拉的老演員，人形機器人—— Optimus。

無獨有偶，技術本身只字未提，但确實相比之前首次亮相，在動作上要靈活了不少，有跳舞的、有售貨的、有猜拳的、有倒酒的……

" 地球上的 80 億人，未來都會需要一個機器人夥伴。"

從馬斯克的聲情并茂的介紹來看，Optimus 的成本将在 2-3 萬美元。如果把時間軸拉長，其售價将會低于一輛特斯拉汽車。

許久之後，待大規模量產，将能夠走進每個人類家庭，完成照看兒童和老人、修剪草坪、拿取快遞、端茶倒水、遛狗等日常任務，并成為人類的朋友和老師。

好好好，此處應該有掌聲。

留給特斯拉的時間不多了

本段開篇，首先分享一組數據。

剛剛過去的三季度，特斯拉位于全球共交付新車 462,890 輛，同比增長 6.4%。其中，共交付了 439,975 輛 Model 3 與 Model Y，以及 22,915 輛其它車型——包括 Model S、Model X 與 Cybertruck。

值得注意的是，這也是其連續兩個季度銷量同比走低後的首次季度同比增長，不過仍低于外界預期的 469,828 輛。

那麼，請問印證了什麼？

在我眼中，直指這家美國新能源車企，按照目前的狀态，在傳統乘用車賽道上，漸漸失去了曾經 " 人擋殺人，佛擋殺佛 " 的爆棚狀态，慢慢陷入到不可避免的增長瓶頸之中，尤其是需要應對諸多後來者的撕咬與圍攻。

鏖戰之下，苦不堪言。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉必須想盡辦法破局。更直白來説，需要找到新的抓手，逃離出窮兇極惡的泥潭。

而 Robotaxi 便是馬斯克給出的解法。

可昨天那場發布會，太多地方都是戛然而止。正如前文提及的，期待許久的大家除了在線欣賞了一下 Cybercab、Robovan 的接連亮相，以及 Optimus 的才藝展示，并沒有得到什麼震撼的信息。

不怪有人吐槽，" 前搖一大堆，結果就來這？"

相比之下，我們更希望聽到：譬如，特斯拉究竟何時才會開始正式運營 Robotaxi？譬如，特斯拉計劃怎樣打造自己的 Robotaxi 運營能力？譬如，特斯拉位于美國各州獲得 Robotaxi 許可資質的情況如何？譬如，特斯拉位于歐洲、中國開放 FSD 的具體進度到了怎樣一個階段？再譬如，入局 Robotaxi 業務後特斯拉希望為自己帶來怎樣的具體受益？

然而，什麼都沒有，只是在畫餅。

并且，需要着重點出的是，雖然昨天那場發布會，能夠感受到馬斯克極力想要營造出對于未來世界的暢想，但現實卻狠狠給了他一個巴掌。換言之，特斯拉的确是智能電動車板塊的先驅，可到了 Robotaxi 板塊卻不是起步最早的存在。

就拿本土市場最大的競争對手 Waymo 為例，截至今年其已經在加州的洛杉矶與舊金山、亞利桑那州鳳凰城正式開展 Robotaxi 業務。

上月，二季度财報會議中宣布，宣布已經完成 200 萬次無人駕駛行程。谷歌的母公司 Alphabet 則展現着 " 鈔能力 "，為 Waymo 繼續注資 50 億美元。