今天小編分享的财經經驗：福特“變臉”：裁員超千人，要求“高回報”，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 首席商業評論
中國新能源汽車產業快速發展之際，外資車企卻陷入增長瓶頸，苦苦思考追趕良策。
作為最早一批進入中國市場的汽車企業，福特一度在中國汽車市場占據舉足輕重的地位，可最近這位汽車界大佬卻傳出裁員的消息。
近日，有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數高達 1300 人，被裁人員将按照 N+3 賠償。
事實上，裁員是為了響應福特 " 精簡、集中 " 的主要手段之一。福特中國回應稱：" 公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，将資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目标。"
針對未來在華的發展戰略，福特中國表示：" 對于福特汽車來説，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。"福特汽車預計 2026 年福特全球電動汽車產能計劃超過 200 萬輛、2030 年電動汽車銷量占比 50%。
那麼，在日益激烈的新能源汽車競争下，福特汽車能如願嗎？
全球裁員超萬人，福特汽車在華銷量掉隊
這并不是福特汽車第一次傳出裁員相關的消息。
早在 2022 年 4 月，福特汽車就因福特 Blue 和福特 Model e 業務重組，在美國削減了 580 個受薪和代理職位；同年 8 月，福特汽車再次宣布，計劃裁減 3000 個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區。
今年 1 月 24 日，福特汽車計劃在歐洲裁員約 3200 人，包括多達 2500 個產品開發職位和多達 700 個行政職位；次月，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競争力，未來 3 年将在歐洲地區裁員 3800 人。
再加上此次中國區裁員，福特汽車已裁員超過 1 萬人。筆者認為，福特裁員與其在全球市場面臨的發展壓力不無關系。2022 年福特汽車出現大幅虧損，虧損金額為 19.81 億美元。其中，在中國虧損 5.72 億美元。
與此同時，福特中國區裁員傳聞也與福特在華市場份額下滑有關。
從整體數據來看，福特在華市場銷量不佳。2019 年 -2021 年，福特在中國市場銷量分别為 57 萬輛、60 萬輛和 62.5 萬輛；2022 年，福特在中國市場全年銷量為 49.6 萬輛，同比下跌 33.5%，息税前虧損達到 5.72 億美元。2016 年銷量巅峰時期，福特汽車在華銷量曾超過百萬。
具體來看，2022 年，長安福特累計銷量 25.1 萬輛，同比下滑 17.62%；江鈴福特全年銷量 4.8 萬輛，同比下滑了 25.68%；被寄予厚望的福特電馬全年僅售出 4860 輛。
即便是今年，福特汽車的銷量也未見好轉。财報顯示，2023 年第一季度，福特中國累計售出 12.5 萬輛，同比下滑 18.8%；其合資公司長安福特累計銷量為 4.48 萬輛，同比下滑 25.68%。長安汽車方面表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題，即 " 開創合資合作新模式 "。
值得注意的是，此次财報還披露了福特汽車的電動汽車和數字化業務部門 " 福特 Model E"，一季度虧損了 7 億美元，而全球銷售的電動汽車只有 1.2 萬輛，平均每輛虧損了 5.8 萬美元（約合人民币 40 萬元）。
" 福特中國 2.0" 戰略失利，福特汽車要求 " 高回報 "
在汽車企業向電動化、智能化的世紀大轉型中，福特也緊跟時代浪潮，将希望放在了 " 電動化 " 轉型上。
早在 2019 年的時候，福特就發布了 " 福特中國 2.0" 戰略，福特宣布全新的業務提升計劃，加速公司業務轉型，聚焦中國市場，進一步兑現其 " 更福特、更中國 " 的承諾。
具體來看，福特汽車在 " 福特中國 2.0" 戰略中制定了加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略夥伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃，并宣布将通過建設中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和中國新能源車中心等四大中心來加速這一計劃的實施。
2022 年初，福特汽車整體業務被分為福特 Blue、福特 Model E、福特 Pro 三個獨立運營的部門。福特 Model E 負責電動汽車和數字化業務，福特 Blue 負責内燃機汽車生產，福特 Pro 負責商用貨車和卡車。
2022 年 9 月，福特汽車對外宣布，福特電馬赫科技有限公司在華開啓運營，負責中國市場智能電動汽車研發與運營。該公司也是福特 Model E 業務在中國市場的承接和延伸。由此見得，福特汽車還是非常看重中國市場。
為了提高公司在新能源汽車行業的競争力，福特汽車還效仿大部分造車新勢力品牌，采用直銷模式，開設體驗店，試圖跳過經銷商環節。
在招攬人才方面，福特汽車一邊削減傳統崗位的同時，一邊也在推出大量與電動汽車業務相關的崗位。比如，2022 年 6 月，福特汽車方面稱為了發展電動皮卡、電動商用車等業務，将在密歇根州、俄亥俄州和密蘇裏州投資 37 億美元，新增 6200 多個工會制造崗位。
另外，福特汽車還加大電動化的資金投入。福特汽車承諾，到 2026 年，将在電動車上投資超過 500 億美元。目前，福特及其電池技術合作夥伴已投資逾 176 億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產基地。
為了适應在華戰略的調整，福特汽車的高層也發生了變動。今年 2 月 24 日，福特中國宣布總裁兼 CEO 陳安寧退休。3 月 1 日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執行官，全面執掌福特在華發展，精簡人員就是其中的一環。
如今，距離 " 福特中國 2.0" 戰略提出已經過去了四年，福特在中國市場的新能源車業務仍舊發展緩慢，這讓福特汽車有點受挫。
福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）在第一季度财報電話會議上表示，福特在中國的未來戰略将會改變，将在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務。為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點将是商用車業務、電動汽車和出口。
很顯然，福特汽車對中國市場的态度已經發生轉變，福特縮減在華投資，僅留下了 " 高回報 " 業務。簡單理解，就是福特汽車要在中國多賺點錢。
在剛剛落幕的上海車展上，福特汽車也不再迎合中國市場。
除了混動 SUV 鋭界 L 外還立足電動化領網域外，福特的其他新品如中型皮卡福特 Ranger 以及即将引入中國的硬派越野 SUV Ford Bronco 都定位于小眾市場，福特也沒有再強調本土化元素。
福特電動車，為啥跑不出來？
雖然福特汽車老早就打響了電動化轉型的名号，但其成效卻不盡人意。
目前，福特汽車在售的新能源車型僅有三款，分别為福特領界 EV、鋭際（PHEV 版）和福特電馬 Mustang Mach-E 三款車。
領界 EV 在 2019 年上市，屬于江鈴福特，年銷量大概是 5000 輛這個量級；鋭際（PHEV 版）和福特電馬在 2021 年上市，由長安福特生產。
福特中國最具代表性的新能源汽車是福特電馬 Mustang Mach-E （福特電馬），該車型對标的是特斯拉 Model 3 和 Model Y，價格選擇的價格區間為 24.99-36.99 萬元，但并不受中國消費者喜愛。
在 2022 年，福特電馬累計銷量僅 4860 輛，表現遠未達到市場預期。去年 10 月，迫于特斯拉在中國宣布降價的壓力，福特對電馬部分車型售價進行下調（價格降幅 2.0 萬元 -2.8 萬元），但消費者似乎并不買賬。根據乘聯會數據，今年 2 月份，福特電馬只有 84 輛的銷量。
筆者認為，福特電馬在華銷量無法提升的原因，主要是因為福特電馬缺乏競争力、不夠深入了解中國市場以及福特中國市場的品牌力大不如從前等等原因。
首先，在福特電馬 24.99-36.99 萬元這一價格區間上，用户的選擇很廣泛。而相比于同行來説，電馬 Mach-E 的優勢并不突出，很難達成獨特的市場定位。加之消費者喜新厭舊，福特電馬很難獲得他們的忠誠度。
另外，福特本身入局電動車領網域較晚，在電動車方面并沒有什麼過硬的技術。目前，福特汽車在多個關鍵技術上依賴他人。比如，在電池技術上，福特牽手了寧德時代；在研發平台上，福特借助大眾的 MEB 平台；在自動駕駛上，福特選擇投資 Argo AI，但該公司目前已經倒閉。
其次，福特汽車在中國的品牌影響力也逐漸減弱。近些年來，福特汽車被頻繁爆出變速箱進水、斷軸等產品質量問題。在 2021 年的央視的 315 晚會上，長安福特還因多款產品設計缺陷，導致變速箱進水生鏽被曝光，福特汽車逐漸丢失中國消費者信任度。
再者，福特汽車雖説老早就在華開啓獨立運營，但是中國公司卻不能真正的 " 當家做主 "。福特中國區對于福特在華資源的調配，產品規劃等等都需要先經過福特亞太決策，再轉呈福特總部。
這樣一來，面對中國區的問題，福特總部無法及時反饋，導致中國區需求達不到滿足，而且福特中國高層頻頻換帥，曾在 10 年間 7 易其帥。
福特中國決策層的不穩定給公司帶來急功近利的作風，這也是福特在華新產品規劃、質量管理、品牌公關等一系列問題的根源所在。沒有決策權的福特中國公司就是一個空殼。
就拿直營模式來説，福特汽車在造車新勢力那裏僅僅只學到了個皮毛。
在福特電動車渠道中，包括城市店和快閃店在内的各類城市門店為 108 家，反觀造車新勢力，理想汽車在全國有 302 家零售中心、小鵬的門店數更是增長至 420 間。但是數量不是關鍵，產品無法得到認可，開再多店也沒用。
當然，這也是很多很多傳統車廠的通病，在造車新勢力苦苦鑽研電池技術、智能駕駛、智能座艙之時，很多品牌還沉迷于往日的輝煌，現有的車型表現很好，又何必花太多心思研究市場的變化呢？等回過神來才知道差距甚遠，匆匆開啓 " 電動化 " 轉型。
近幾年來，國内自主品牌的份額正逐步擴大，這也給福特汽車的在華業務造成一定的壓力。2022 年，自主品牌新能源乘用車國内市場銷售占比達到 79.9%，同比提升 5.4%。
看客也無需悲觀，福特雖然短期遭遇虧損，但背後靠着成熟龐大的汽車巨頭，短期内不會有性命之憂。何況，在全球範圍内，福特新能源并非一無是處。去年，福特新能源全球一共賣了 77500 輛，同比增長率超過 120%，主要市場在北美市場。
但值得注意的是，在美國市場，福特電馬的銷量同樣出現了下滑趨勢。相關數據顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E 在美國的銷量為 6614 輛，同比下降了 20%。5 月 2 日，福特再次宣布在美國市場對 Mustang Mach-E 進行降價，下調幅度在 3000 至 4000 美元，最高下調幅度達 7.8%。
作為一家成立于 1903 年的百年車企，福特汽車經歷過高光與谷底，如今也來到 " 人生拐點 "，能不能做好 " 電動化 " 轉型，決定了福特汽車下半場的興衰榮辱，生死存亡。
參考資料：
《将裁員 1300 人，福特也在中國卷不動了？》汽車頭條
《電動化轉型受挫？傳這家老牌車企裁員超千人，官方回應來了》每日經濟新聞
《賣一台虧 40 萬元？福特将調整在華戰略》電駒
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