“星途”定義中國汽車高端市場？戰國七雄，星途閃閃

今天小編分享的汽車經驗：“星途”定義中國汽車高端市場？戰國七雄，星途閃閃，歡迎閲讀。

文｜金融街老李

這是中國汽車工業最好的時代，也是中國汽車工業最差的時代。説其好是因為中國汽車品牌全面崛起，走到了世界汽車工業的前沿。説其差是因為智能電動時代剛開始，中國汽車企業就已經進入紅海競争。

在從藍海步入紅海的過程中，中國汽車工業正在發生重塑。中國品牌扶搖直上，不斷步入新階段。特别是在中高端市場，已經形成了 "3+4" 的市場格局。以 " 蔚小理 " 為代表的造車新勢力在新能源領網域獨樹一幟，以星途為代表的自主高端品牌逐步打破溢價，成為中國品牌的代表。

新時代，新變革

過去的二十年是中國汽車產業從無到有，從弱到強的二十年。在這個過程中，先是以大眾、豐田為代表的合資企業引領發展，然後是中國自主品牌奇瑞、吉利走向舞台。2016 年以後，以蔚來、小鵬、星途等為代表的中國新品牌開始嶄露頭角。

產業的變化源于時代的變化。近十年來，我國在綜合國力快速增長的同時，形成了強大的本土屬性，推動形成了新時代獨特的生活方式和用車方式，市場也形成了多層次和多元化的需求結構。在這個過程中，中國車企抓住了從量變到質變的機會。總的來説，國内汽車產業的變化源于供需兩個方面——

從供給端來看，我國是這一輪全球汽車產業變革的前沿陣地，以電動化、智能化和網聯化為代表的技術變革已經步入深水區。湧現了比亞迪、奇瑞汽車、寧德時代等一批龍頭企業。與此同時，我國形成了全球最為完整的智能電動汽車基礎設施。汽車、能源、交通、通信全面融合，各要素之間的協同效應開始顯現出全球任何一個國家都難以匹敵的優勢，為中國車企創造了最佳創新環境。

從需求端來看，由于我國綜合國力的上升，家庭用户的資產積累更加豐富，推動國内的消費市場逐漸從剛需消費型向品質消費型轉化。70 後中生代和 90 後新生代開始引領消費趨勢，引發了國潮、自主品牌崛起等一系列經濟現象。

在供需的變化下，國内汽車市場的結構也迎來了變革。根據乘聯會發布 5 月全國乘用車市場分析報告，中國自主品牌以 "87 萬輛、同比增長 41%、環比增長 11%" 的成績引領市場。同時相較于 4 月，5 月自主品牌市場份額正式跨過 50% 關口，達到 50.3% 的新高度。這意味着，在競争激烈的中國市場，自主品牌已經占據了半壁江山。

實際上，87 萬輛基盤、50.3% 市場份額的背後，是中國汽車品牌不斷奮鬥的結果。從十年前的以價換量到今天的自主定價，從十年前的技術跟随到今天的技術引領，中國品牌通過產品力、技術力、服務力的沉澱和積累，已經走到了全球汽車舞台的中央。

變革時代，戰國争雄

當前，中國汽車市場一躍成為全球汽車市場的前沿陣地。電動化、智能化和網聯化帶來了汽車產品定義方式的改變，汽車的產品定義方式由性能 + 品牌層面快速切換到場景層面。在這個變革契機下，誰能把握細分市場的用户趨勢，誰就能在細分市場中更勝一籌。

在諸多的細分市場中，最能考驗溢價能力的是 20 到 50 萬的中高端市場。這個細分市場的用户多數生活在一、二線城市，處于事業上升期，能很好地平衡工作和生活，平衡家人和自己，對產品體驗更為挑剔。是當前市場的高淨值人群，也是各大品牌的必争之地。

目前，20 到 50 萬中高端市場已經形成了 "3+4" 自主豪華七雄的格局。"3" 是指蔚來、理想和小鵬，它們是國家能源轉型和技術大爆發背景下，實現彎道超車的排頭兵；"4" 是指以紅旗、星途、領克、魏牌為代表的自主高端品牌，它們不斷蠶食過去大眾、豐田、本田等合資品牌的市場，并依靠多年來的市場積累，正全面向傳統豪華品牌發起衝擊。

實際上，當前合資車企、新勢力以及自主高端品牌等各方都在推動產品更新。總的來説，合資車企不再具有三年前對消費标準的引領能力。在電動化、智能化方面，大部分合資車型產品優勢并不明顯，其產品對用户來説只是 " 能用 "。

新勢力方面，在新能源、智能化、網聯化趨勢下，" 蔚小理 " 已經走在前列。在當下馬太效應加劇的競争環境中，對于以傳統能源為主的自主高端四強自然提出了更高的要求。在四大品牌中，老李更看好星途的發展。

從增長率層面看，2022 年，在以疫情停工停產、芯片短缺為主旋律的車市寒冬衝擊之下，星途卻逆勢上揚實現了 37.6% 的同比增長，是唯一保持正增長的自主高端品牌。

在剛剛過去的 4、5 月份，面對競争激烈的市場價格戰，星途以 339.6% 和 109.2% 的同比增速保持穩步增長，單車平均售價達到 17.89 萬元，超過了諸多老牌合資品牌。

從產品規劃層面看，2023 年是星途品牌煥新的元年，也是產品迭代的大年。上半年，星途推出了全新車型瑤光、全新一代攬月、全新一代追風 /PHEV 三款車型。下半年，随着全新一代凌雲、瑤光 C-DM、STERRA ES 等全新車型的上市，消費者将迎來更多選擇。

通過星途的產品影響力我們可以看到，自主高端品牌獲得的明顯增量與傳統自主品牌在轉型更新的優異表現，是支撐銷量上升的主要原因。就目前星途汽車現階段的發展來看，雖然距離領克、紅旗的銷量規模還有一定差距，但星途的月銷量一直在同比增長，其 6 月份的銷量目标是突破一萬台。

很多人問老李，未來什麼樣的高端品牌能引領市場？老李給出的答案是，那些能深度理解中國細分市場用户需求的品牌，一定是未來的主流品牌，這些品牌也将是未來中國車市最重要的組成部分。

無論是過去傳統時代，還是未來智能化、網聯化時代，一個真正豪華品牌的崛起，核心要素必然是產品力取勝，其次是服務力。目前看，部分純電動品牌已經證明了自己。面向未來，以星途為代表的自主高端品牌也将扮演重要的角色。

兩翼兩地，市場齊飛

老李這兩年一直提下一代汽車的概念，所謂下一代汽車包含兩部分，一部分是大家目前非常熟悉的純電動汽車，另一部分則是插電式混合動力，包括 PHEV、REEV（增程電動），這些產品的特征是高智能化和高舒适度。

按照行業的頂層設計，純電動是市場主線，混合動力汽車主要替代傳統燃油車，也會占據下一階段汽車產品的半壁江山。可以説，哪家能同時布局純電動和混合動力，哪家就能在下一段的市場中領先半步。

面對席卷而來的新四化浪潮，當許多品牌還在密集推出全新混動產品時，星途已經在今年 4 月份發布了全新新能源序列星紀元 STERRA，并攜 STERRA ES、STERRA ET 兩款純電、瑤光 C- DM 混動、攬月 REEV 增程四款新車亮相上海車展。以 BEV+REEV+PHEV+ICE 全賽道布局，正式進入品牌向上發展的全新 2.0 時代。瑤光 C- DM、STERRA ES 都将在今年四季度上市。

在當前發展趨勢下，下一代汽車一定是由中國品牌來定義，以星途為代表的自主高端品牌，有機會不斷蠶食過去老牌合資品牌的市場。在電動化、智能化等方向引領汽車產品内涵和外延的變化，代表行業變革的發展趨勢，将產品做到 " 好用 "。

與此同時，這一輪的汽車變革不僅僅是一輪市場逆全球化進程，也是商業模式和產品定義的逆全球化進程。在燃油車時代，中國的產品更多是 " 舶來品 "。在電動化、智能化時代下，中國的產業生态、供應鏈生态往往比海外更有競争力，出海已經成為繞不開的話題。

提到出海，就不得不説奇瑞和星途。2022 年，中國汽車全年出口 311.1 萬輛，其中奇瑞集團出口 45.2 萬輛，同比增長 68%，連續 20 年位居中國乘用車品牌出口第一。相當于每 7 輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自 " 奇瑞造 "。平均每 70 秒，就有一輛 " 奇瑞造 " 交付海外用户。