今天小編分享的财經經驗：負壓前行的汽車經銷商，歡迎閲讀。
作 者丨宋豆豆
編 輯丨包芳鳴
8 月 21 日，中國汽車流通協會發布《2024 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（以下簡稱 " 報告 "），在上半年汽車市場保持增長态勢的情況下，經銷商新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，銷售目标完成度下滑，以價換量的策略使其生存狀況進一步惡化。
報告顯示，經銷商總體滿意度得分為 69.7 分（滿分為 100 分），為近十年來最低得分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為新車價格嚴重倒挂，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商或在虧損邊緣。
"終端銷售價格遠低于批售價格，價格倒挂幅度嚴重，上半年每兩家經銷商中就有一家虧損，尤其是今年二季度以來價格戰愈演愈烈，廠家和經銷商深陷價格泥潭，利潤水平下降。" 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，新能源汽車增長、燃油車市場需求收縮讓大量傳統燃油車和部分油改電的產品競争力減弱。此外，廠家制定的銷售目标過高，返利政策復雜多變，給經銷商的支持力度不足，經銷商退網翻牌更加頻繁。
平均單店新車銷售虧損 178 萬元
為實現銷量目标，今年汽車市場出現罕見的高頻和大幅度價格調整，汽車品牌和經銷商通過降價促銷的方式來換取銷量，接近三成的經銷商超額完成半年度銷量目标，超過五成經銷商完成目标的 80% 以上，而目标完成率不足 70% 的經銷商占比仍達到了三分之一。其中豪華 / 進口品牌目标完成率較高，超過四成經銷商完成半年目标；合資品牌的完成率最低（僅 20.8%），超四成經銷商完成率不足 70%；自主品牌這一比例為 23.1%。
相比于豪華品牌和自主品牌，今年以來合資品牌面臨更為嚴峻的市場挑戰，上半年合資品牌銷量下滑嚴重，部分品牌同比出現腰斬。進入下半年合資品牌銷量尚未回暖。乘聯會數據顯示，今年 7 月，主流合資品牌零售 44 萬輛，同比環比均下降；豪華品牌零售 22 萬輛，同比下降 11%，環比下降 14%；此消彼長，自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環比增長 3%。
以價換量的背後是利潤空間不斷壓縮，今年上半年經銷商虧損面擴大的同時，盈利面有所收窄。具體來看，五成經銷商（50.8%）處于虧損狀态，與 2023 年上半年的虧損面（50.3%）基本持平，但與 2023 年全年（43.5%）相比，虧損面擴大 7.3 個百分點；超三成經銷商（35.4%）實現盈利，近 14% 經銷商處于持平狀态。
" 今年上半年能有一半的店盈利或持平，得益于部分廠家在二季度價格倒挂愈發嚴重的情況下，在提車環節進行了前置性返利，有效緩解了經銷商的資金和經營壓力。" 郎學紅表示，一些延遲返利也計入了今年的經營業績，對經銷商經營業績有一定美化作用，若沒有前述前置返利，經銷商實際經營狀況會更差。
在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數（-26.5%），且虧損持續擴大。另外，平均單店毛利總額較 2023 年有較大幅度縮減，尤其新車業務，平均單店虧損額達 178 萬元。
" 今年上半年我們店平均每個月都要虧損 100 萬 ~200 萬元，7 月開始情況略微好轉。" 一從業十幾年的豪華品牌經銷商工作人員對 21 世紀經濟報道記者感嘆道 " 之前從未有過這麼大的壓力 "。
押注新能源，能否挽救銷量？
曾經汽車經銷商是一門 " 暴利 " 生意—— " 一年建店就能回本 "，但随着國内汽車市場進入存量階段，以及愈演愈烈的價格戰讓市場競争愈發白熱化，經銷商們利潤水平不斷下降，同時嚴格的銷售任務指标讓其現金流和經營更加緊張，爆雷、破產、裁員、逼宮主機廠、關店退網等近年來時有發生。
今年以來廣東永奧、江蘇森風集團等均被曝出遭遇嚴重經營危機，曾是全國最大的汽車經銷商廣匯汽車終止上市并被摘牌，更有保時捷經銷商集體逼宮主機廠，9 家北京現代經銷商聯名要求暫停提車，積壓庫存車最高達百輛……
中國汽車流通協會數據顯示，從 2020 年到 2023 年，中國車市有超過 8000 家 4S 店退網，預計今年退網數量超過 2000 家。
直面終端消費市場的汽車經銷商躺着賺錢的時代已不復存在，整體陷入巨大的生存壓力。
一位經銷商負責人告訴 21 世紀經濟報道記者，價格戰下庫存壓力很大，一台車幾十萬元，庫存量普遍在幾十到上百輛，多放一天就要多給銀行一天利息，" 這兩年幾乎都在給銀行打工 "。
也有業内人士表示，" 有的體量較大的經銷商為了少虧一點，不進車、不要返利，活着更關鍵。"
當降價也換不來銷量增長，部分汽車品牌開始有所行動，退出這場長達近 20 個月的罕見價格戰，既是為了保住品牌利潤，也是維護經銷商利益，防止發生更大的危機。
寶馬率先退出了遊戲牌桌。自 7 月開始，寶馬在中國市場減量保價，包括收回優惠折扣力度、降低經銷商的批發任務量，簡言之不再通過降價方式刺激銷量，而是優先保住利潤。此後，奔馳、奧迪傳出将上調價格，多家汽車品牌被傳出有意跟進。
21 世紀經濟報道記者了解到，有合資品牌在部分區網域市場下調了銷量指标。一合資經銷商人士告訴記者，" 每月 KPI 少了十幾輛，但作用不大，銷量下滑嚴重，甚至虧本賣車，完不成任務拿不到返利照樣賠錢。"
在多位經銷商負責人看來，目前市場仍然存在很大的不确定性，主要原因在于產銷失衡導致惡性競争、廠家目标虛高造成經銷商庫存生存環境持續惡化，以及頻繁降價、價格倒挂帶來惡性循環。
對于汽車市場的預期，報告指出，有部分經銷商認為消費需求乏力短期難以改善，全年銷量同比或出現下滑，約四成經銷商認為國内乘用車市場仍會保持增長勢頭。
此外，向新能源汽車品牌押注投資是經銷商集團發展重點。今年經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，超過三成經銷商認為全年滲透率會超過 50%。
不過有業内人士告訴 21 世紀經濟報道記者，新能源轉型本身不能确保經銷商的生存，經銷商需要結合市場需求、產品競争力、商務政策等全盤考量以增強抗風險能力。
" 主機廠淘汰賽已經拉開序幕，行業整合加劇。上遊落後產能将被淘汰，部分品牌會退出，這就要求經銷商對現有經營的品牌，出現持續虧損的必須殺伐果斷，而選擇新品牌又要慎而又慎。" 郎學紅建議經銷商們在鞏固自身現有優勢的前提下進行漸進式調整，特别是要維護和服務好現有用户，提升用户忠誠度。加大二手車業務布局，改變傳統的營銷方式，強化線上能力，尋找新的利潤增長點。
