今天小編分享的汽車經驗：盤點造車新勢力2024年目标銷量 理想野心勃勃，蔚來不升反降，歡迎閲讀。
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撰稿：李雅萱
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 李雅萱】" 卷生卷死 " 的 2023 年終究是過去了，2024 年如期而至，各大造車新勢力在交出去年答卷的同時，也定下了新年的目标銷量。
只是幾家歡喜幾家愁，有的雄心壯志，目标銷量大翻倍增長；有的中規中矩，選擇腳踏實地，目标銷量踮踮腳能夠到就行；有的或自信不足，目标銷量不升反降，引人深思 ...
埃安理想正面 " 硬剛 " 上了
今年目标銷量最有看點的就是埃安和理想，不約而同地定在了 80 萬輛。尤其是理想，2023 年目标還是 30 萬輛，今年直接大翻倍，看來是對發展前景信心十足。相較之下，埃安的目标銷量漲幅并不大，還不到 2023 年目标 50 萬輛的一倍。
雖然理想的年目标銷量乍一看吓一跳，但對比其自身的銷量增長速度來説，還是顯得有些保守。2022 年理想汽車銷量 13.3 萬輛，2023 年為 37.6 萬輛，同比增長 182.7%。假設增速能夠維持在 180%，2024 年理想銷量将高達 105 萬輛。
這并不只是樂觀估計，而是有迹可循。畢竟在并未新增任何一款全新車型的 2023 年，理想都能靠 " 吃老本 " 拿下這樣的好成績，更别説将是理想汽車創辦以來產品最豐富的 2024 年了。據悉，理想将于上半年發布理想 MEGA 和理想 L6，下半年上市三款純電車型，在售車型從 3 款增加到 8 款之多。
不過話説回來，理想把目标放保守一點其實情有可原。一方面，作為理想主場的增程領網域殺入了問界這匹 " 遙遙領先 " 的黑馬，明年要打的硬仗還很多；另一方面，理想進軍純電将與純電專業户的好兄弟蔚來不期而遇，搶占市場注定不會輕松。
比起定個 " 壓力山大 " 的目标，理想确實不如腳踏實地一些，沒見人家埃安老大哥也才定了 80 萬輛嗎？
問界繼續異軍突起
如果説埃安和理想定下的年目标銷量多少有點大數據撐場面的話，位居第三的問界的 60w 目标更多是靠着對飙升銷量的自信。
賽力斯官方的説法是 " 銷量目标是根據内外部環境動态調整的，我們與華為聯合業務 2026 年實現產銷百萬輛的目标未變，明年（2024 年）我們希望能走出扎實一步。"
據悉，主力車型問界新 M7 自 9 月發布以來，10-12 月銷量分别為 10547、15242 和 20611 輛，上升态勢顯著，這還是受限于產能的結果。2024 年起，問界單月交付能力預計突破 30000 輛，新 M7 或将持續異軍突起。
此外，上市僅 7 天的問界 M9 累計大定已突破 30000 輛，比問界新 M7 爆發得更迅猛，極有可能成為又一問界的主力車型。
事實上，問界在 2024 年的銷量大裂變，已經能從理想公布的新勢力品牌銷量周榜中初見端倪。據周榜顯示，2024 年 1 月 1 日 -1 月 7 日，問界銷量達 0.59 萬輛，打敗理想 0.43 輛的數據，一躍成為榜上冠軍。
這甚至只是新年第一周，問界的後續發力還在路上 ...
深藍力不從心 蔚來不升反降
抛開三小将不談，還有一個品牌的新年目标銷量同樣非常惹眼，與一眾 20 萬級的 " 難兄難弟 " 顯得格格不入——深藍汽車，2024 年目标銷量 45 萬台。
與 2023 年 40 萬的目标銷量相比，今年漲幅确實不算大。只是，深藍汽車去年實際銷量僅為 13.7 萬台，與年度目标之間的差距實在有些大。但總歸深藍只有兩款產品，能賣出這個數據還是很不錯的。只是在此基礎上，2024 年的目标銷量實在有點心有餘而力不足。
小鵬、極氪、騰勢和零跑的新年計劃都比較中規中矩，分别是 28 萬、23 萬、20 萬和 20 萬 -30 萬，在迎接新挑戰的同時壓力不會太大。反觀蔚來，是目前公布 2024 年目标銷量的品牌中，唯一一家将目标銷量下調的，降幅 2 萬，新年目标 23 萬台。
雖説蔚來确實沒完成 2023 年的目标銷量，達标率僅為 64%，但未達标的也不是僅此一家，降低目标銷量倒顯得蔚來好像不自信一般。
不過細究蔚來 2024 年的產品規劃，下調預期其實是其最現實且務實的行為。因為蔚來今年并沒有全新產品交付，只是會繼續賣目前的 8 款車，下半年交付阿爾卑斯旗下首款 SUV。
如此看來，蔚來如果把目标銷量再往上提，" 放衞星 " 之心就會路人皆知，倒不如反其道而行之，踏踏實實地制定目标并積極完成，更符合品牌一貫的 " 人設 "。
無論如何，造車新勢力或輝煌或黯淡的 2023 年皆已是過去式，更重要的是在已經到來的 2024 年裏，向着定下的新目标努力奔跑。
一年之後，拭目以待。
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END
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「 圖片 | 來自網絡 」
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