今天小編分享的汽車經驗：日產探陸，會成為東風日產的救命稻草嗎？，歡迎閲讀。
圖片來自：AI 生成
在如今新能源汽車當道的大背景下，一款燃油新車的上市，往往得不到外界的關注。但事實上，對于大多數消費者來説，他們的首選仍是燃油車，目前燃油車仍有不少消費者擁趸，市場占比也仍然超過 5 成。
不容忽視的是，面對新能源車的各種進攻，傳統燃油車也開始了反擊，比如今年開年新能源車打出的 " 電比油低 "，燃油車迅速跟上喊出了 " 電比油強 "；比如年後新能源車企不斷推出新品，傳統燃油車也沒有坐以待斃，也開始推出新品。
近期，東風日產向市場上推出了一個全新燃油車型——探陸，售價 23.98-30.18 萬元。官方目前給出了 3000 定金抵 20000 元的優惠政策，相當于優惠 1.7 萬元，使得剛上市的終端價格就低至 21.28-27.48 萬元。
作為一款已經歷經五代、積累 200 萬名用户的全球車型，第五代探陸被東風日產首次引入中國市場。探陸定位合資中大型 SUV，按照此前慣例，這款車型的的售價會超過 30 萬。但在新能源浪潮的衝擊下，東風日產不得不放棄此前的定價體系，以低價策略，試圖攻破新能源汽車的包圍圈。
那麼，剛上市的日產探陸，能否通過價格優勢打動中國消費者呢？
能否打得過問界 M7、理想 L8？
日產探陸所在的中型和中大型 SUV 市場，此前是豐田漢蘭達和大眾途昂的天下。但今時不同往日，自理想 4 年前以增程電動化路線染指這一市場後，目前的頭部車型已經被一眾新能源 SUV 占領。
今年 2 月銷量數據顯示，中大型 SUV 市場銷量前三車型有 2 款是新能源車型，分别是問界 M7 和理想 L7，燃油車型排名最高的是第三名的寶馬 X5。
銷量前十車型中，也僅有 3 款中大型燃油 SUV 上榜，除了上述的寶馬 X5 外，還有大眾途昂和大眾攬巡，但僅排名第 5 和第 8 名。可見，如今的中大型 SUV 市場的主流已是新能源。
但另一方面，中大型 SUV 市場又是目前增長最快的 SUV 市場。數據顯示，2023 年中大型 SUV 市場增速達 129%，近 10 倍于整個 SUV 大盤。這意味着，雖然市場主流變成了新能源汽車，但得益于整個市場盤子的不斷擴大以及新能源化放緩等因素，中大型燃油 SUV 也有望獲得增長的紅利。首次進入中國市場的日產探陸，也有望是潛在獲益者。
探陸的優勢在于進一步強化合資 SUV 產品力的前提下，将價格卷到了極致。要知道，21.28 萬元，放在燃油車為王的年代只能買到入門級合資 SUV，但現在卻可以用相同的價格實現越級消費。這對于将燃油車當作剛需的用户來説，吸引力極強。
和頭部的問界 M7 與理想 L8 對比來看，日產探陸的車身尺寸領先後兩者，軸距則介于兩者之間。這表明探陸的車内空間與強調家用屬性的 M7 和 L8 相當。此外，加上被稱為 " 大沙發 " 座椅的加持，相信日產的車内空間和乘坐舒适度能夠跻身第一梯隊。
動力方面，由于 M7 和 L8 都是增程器加持的電驅動，它們在功率和扭矩上都大幅領先探陸。但作為老牌傳統廠商，日產的強項在于對發動機的調教上。日產為搭載了 380VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發動機加采埃孚 9AT 變速箱動力組合，這意味着日產不僅可以家用，還可以進行户外探索。據悉，探陸作為一款全地形 SUV，支持自動、經濟、運動、沙地、泥地 / 車轍、雪地模式等駕駛模式。從出行半徑的拓展來看，探陸是優于 M7 和 L8 的。
但在智能化方面，日產和其它合資車型一樣，都有點 " 趕不上時髦 " 的意味。和其它日產車型一樣，探陸也搭載了日產的 Nissan Connect 車機系統，雖然也擁有語音喚醒功能和常用的車機 App，但智能化程度遠不及國内新勢力品牌。智能駕駛方面，探陸搭載了日產自家的 ProPILOT 輔助駕駛系統，但自動化程度仍屬于 L2 級，比不上新勢力正在内卷的 L2+ 級高階智駕。
可以看到，和 M7 以及 L8 對比，探陸的優勢在于延續了傳統燃油車的更新思路，包括動力、空間和舒适度等配置都提升了不少。但智能化短板，則讓探陸失去了對科技配置看重的消費者，而這部分消費者正在成為市場的主流。
能否成為東風日產的救命稻草？
但智能化表現差強人意的傳統燃油車，依然有很多人買單。根據東風日產發布的數據，在上市前夕，探陸的預售訂單就已經超過了 5000 輛，已經超出東風日產的預期。
有用户表示，現在 2 月底訂車要到 4 月底才能提車，還有用户表示官方目前正在增加產能。也有提車用户表示，對比同級别的 6 座新能源後，自己果斷選擇了探陸。原因是試駕過程中家人反饋新能源車暈車，這讓他最後選擇了探陸。而對于探陸的評價，這位用户表示總體比較滿意，尤其是隔音很安靜。
根據東風日產基于用户大數據和走訪調研得出的《探陸首批車主用户報告》顯示，探陸用户大多為 80 後男性，已婚有娃人士居多，職業以企業經理、政府及事業部門職員、個體經營者為主。
這些用户的顯著特征是事業和生活較為穩定，給人感覺比較 " 靠譜 "。他們購車時比較關心車輛的安全性、舒适性和可靠性，以及基于大家庭成員的大空間需求。
可以看到，日系車在省油、耐用等方面營造的 " 靠譜 " 形象，再加上較此前車型格外突出的性價比，或是日產探陸表現超預期的主要原因。
而東風日產，也急需探陸 " 這顆救命稻草 "。
作為累計銷量最快達到 1500 萬輛裏程碑的合資品牌，東風日產近年的日子不好過。數據顯示，東風日產 2023 年銷量同比減少 21.53%，減少至 72.3 萬輛。這是東風日產自 2020 年以來連續第四年錄得同比下降的成績。2019 年，東風日產的年銷量曾高達 117 萬輛，但短短四年已驟降近四成。
東風日產銷量下降的外部原因是合資品牌的集體走弱，而内部原因則是多款新產品的上市失敗，導致東風日產的降幅在合資品牌中顯得格外突兀。尤其是此前走量又有利潤的奇駿車型，因三缸機事件徹底失去了此前作為市場頭部 SUV 的光環，銷量成績一落千丈，至今仍沒有從失利中走出。
因此對于東風日產來説，當下急需一款當家 SUV 車型來重拾昔日信心。而上市初期表現超預期的日產探陸，正在展現出東風日產失去已久的市場吸引力。但它能否幫助東風日產止住下滑頹勢轉向增長軌道，還需要 " 讓子彈飛一會 "。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
