今天小編分享的汽車經驗：2024利潤大漲，長城汽車為何如此穩健？，歡迎閲讀。
如果要用一個詞來形容長城汽車的 2024，那肯定是賺麻了。
先來看看财報，長城汽車 2024 年營業總收入 2021.95 億元，同比增長 16.73%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約 126.92 億元，同比增長 80.76%。經營活動產生的現金流量淨額 277.83 億元，同比增長 56.49%。
讓人驚喜是的，這份财報的還有另一個亮點，量質齊升。
新能源車型和出海取得了相當不錯的進展。2024 年，長城汽車在新能源車型和出海兩條路上都取得了不錯的進展，車新能源車型銷售 32.22 萬輛，同比增長 25.65%；海外銷售 45.41 萬輛，同比增長 44.61%。
而從單車情況來看，2024 年長城汽車單車收入 16.38 萬元，同比提升 2.30 萬元；單車淨利潤 1.03 萬元，同比提升 0.46 萬元。
一句話總結就是，雖然車賣的更貴了，但是願意付費的消費者也更多。
作為坦克 300 愛好者，秋香想説，我真的很理解長城汽車的成功。
以創始人魏建軍為領頭人的長城汽車，是真的熱愛汽車。
在行業價格戰愈演愈烈的時候，它是第一個站出來抵制的，并且砍掉了自己不賺錢的車型。因為這個行業有一條自然規律，一款好車，一定要有盈利去做支撐。
賺來的錢，長城汽車怎麼花呢？答案倒是很簡單，搞研發，搞質量。
長城汽車對于技術和質量的追求是刻在骨子裏的：8.2 萬人的集團規模，有 2.3 萬人都是研發人員。
從徐水試驗場的 " 三高 " 極端測試，到整車四驅半消音室的 " 聽覺體檢 "，再到環境風洞試驗室的 " 氣候模拟 "，長城汽車把大量真金白銀扔進了試驗室裏，甭管是豪車還是平民車，上市前都得在試驗室裏 " 嚴刑拷打 " 一番。
這也是為啥長城汽車 Hi4 電混技術讓四驅車油耗比兩驅還低；為啥在 " 第七屆中國汽車質量論壇暨 24 年中國燃油車用户滿意度 CACSI 結果發布會 " 上，長城汽車可以大出風頭，一舉赢得 3 個車型獎。
對于技術的重視也成就了長城汽車在智能化上的豹變。
長城汽車 2011 年開始布局智能化，所以理解很深。針對端到端 " 上限高、下限低 " 問題，長城汽車确立 " 端到端 + 規則兜底 " 的基本思路，推出端到端智駕大模型—— SEE，相當于 Ø 實現駕感更拟人、去高精地圖的同時，給模型系上 " 安全帶 "。
同時長城汽車還進行了超 900 萬公裏的實車測試、超 5000 萬公裏的仿真測試和多次迭代，所以長城汽車的 Coffee Pilot 智駕系統在測試直播時，就禁受住了重慶復雜路況的考驗，真正實現了從城市到鄉村、從主幹道到小胡同全覆蓋的全國都能開。
如果説長城汽車的智能化是厚積薄發，那他在越野領網域則是百尺竿頭，更進一步。
2002 年，" 賽弗現象 " 席卷全國，開創中國越野時代。過去幾十年，長城汽車仍然在不停的研發動力技術。無論是傳統美學的 3.0T V6 動力、2.4T 柴油動力，還是既能爬陡坡又能省油耗的 Hi4-T、首創功率分流技術應用于越野的 Hi4-Z，抑或是 59.05kW · h 電池包 +200 公裏純電續航，長城汽車實現了多種動力形式全覆蓋，幫助用户在不同場景感受越野魅力。
一句話形容一下長城汽車在越野領網域的地位：中國每賣出兩輛越野車，就有一輛來自長城汽車。
怪不得都説長城汽車是卷王！因為長城汽車知道，只有技術跑在了前頭，才能為全球化開更廣闊的路。
長城汽車用技術換市場，在海外也是大殺四方：在馬來西亞、印尼投產混動車型，用 Hi4 電混技術颠覆當地燃油車市場；在泰國賣混動皮卡拿行業大獎；在南非推柴油越野炮碾壓歐洲老牌；連澳大利亞大使試駕全新高山後都成了 " 野生代言人 "。
更絕的是，長城汽車不玩 " 價格戰 " ，而是靠技術溢價在海外市場賺得盆滿缽滿！像坦克 300 在墨西哥賣得比寶馬 X3 還貴呢！
其實説到這，不難發現。長城汽車銷量利潤雙增長的好成績不是偶然，而是技術深耕的必然。
在車企競争的賽場上，只有像長城這樣 " 技術打底、品質護航、生态閉環 " 的企業，才是穿越周期的 " 長跑冠軍 "。畢竟，汽車行業的終局之戰，從來都是技術的戰争 —— 而長城，早已準備好了！
