今天小編分享的汽車經驗：當寶馬在中國全力以赴電動化，歡迎閲讀。
今年的上海車展大概是電動化濃度最高的一屆，也是國際化濃度最高的一屆。
去年國内新能源市場滲透率超過 25%，成為全球新能源汽車最大的市場；而在自主品牌電動車的發力之下，中國消費者對于電動化、智能化的接受程度早已不是其他市場能比的。
這次上海車展，寶馬一口氣帶來了全電動化車型陣容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和勞斯萊斯均在媒體日首日以電動化陣容亮相，包括五款新能源首發車以及三款展示寶馬電動化、數字化和循環永續發展趨勢的概念車。這次寶馬帶來的不僅僅是眾多新能源新車和眾多董事會成員，更是在電動化、數字化上的決心。
「中國需求」才能赢得中國市場
剛剛過去的第一季度，寶馬集團在中國銷量 194,773 輛 BMW 和 MINI，其中純電動車 19,786 輛，占比超過 10%，是去年同期的 2 倍。年初寶馬剛剛給自己立下目标，2023 年純電動車銷量占比達到 15%。寶馬将提供更多純電動車車型，更貼近中國市場需求來提升競争力。
這次上海車展上，寶馬有三款 BMW 電動化車型全球首發，分别是首次将純電動 M 性能車與旗艦車型結合的創新純電動 BMW i7 M70L，插混的創新 BMW XM Label Red 限量版，以及繼 i3、iX3 後第三款國產純電動車創新純電動 BMW iX1。将中國作為全球首發的主場，中國市場對于這三款車型的意義不言而喻，特别是國產創新純電動 BMW iX1。
( 創新純電動車 BMW i7 M70L）
（創新 BMW XM Label Red 限量版）
（創新純電動 BMW iX1）
在上海車展期間，負責表述了他對 iX1 的描述：「在整個開發過程中，我們充分考慮了中國消費者的需求，真正做到了在中國、為中國。」
（寶馬緊湊車型與 MINI 生產線總監斯特凡 · 弗勒克博士）
作為一款緊湊型 SAV，在國内推出的 BMW iX1 是長軸版本，相比标準版長度增加了 10cm，軸距超過了 2.8m。「内部空間特别寬敞，尤其是後排空間，這是中國消費者尤其中意的功能。」
如果説推出長軸距版車型，讓車内空間更寬敞，是中國市場的傳統偏好；那除了長軸距以外，細節上的「中國需求」也被深入考量了。
比如，更長、更厚的後排座椅，更适合中國人身材比例的頭枕設計，以及目前中國市場關注度極高的數字化。
寶馬還快馬加鞭地推出了第九代（BMW）作業系統，并把它搭載到了 BMW iX1 上。全新的作業系統以全觸控作為基礎互動設計理念，搭配由 10.25 英寸的數字儀表盤和 10.7 英寸的中央觸控顯示屏集成的一體式懸浮曲面屏。第九代 ( BMW ) 作業系統整合了很多我們日常的手機應用，包括車載微信、小程式、QQ 音樂定制上車，停車付費、充電站規劃等需要基于大量國内數據的功能。
「我們還推出了新的智能個人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情緒，從而進行很好的溝通和交流。這完全是為中國市場和中國消費者特别打造的。」談到新推出的智能個人助理形象，弗勒克博士這樣説。
相較上一代系統，第九代 ( BMW ) 作業系統中專為中國用户設計的功能比例高達 70%。
BMW引領情感化人機互動的未來
還記得二十多年前的電影《人工智能》中，機器人小孩大衞那句飽含感情的「mommy」，賺走了我一晚上的眼淚。給人工智能賦予感情，似乎是人類對于數字化的「終極幻想」，就算在汽車上也不例外。
當然，各家車企對于「感情」的理解不同：拟人化的形象？像人一樣擁有名字？個性化的答復語氣？從形态、聲音、名稱上「更像個人」，固然是為數字化賦予感情的一種外在表現方式；對用户來説，更貼近需求、更有生命力、更懂自己的互動，更是情感内化的表現。
給數字化賦予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽車給我們留下了一個根深蒂固的印象，智能座艙就是車機大屏，就是語音助手，就是一個個車機系統中的應用。然而，汽車的智能化并不是把汽車向數碼產品方向發展，而是從用户場景和情感出發。
在年初的 CES 上，寶馬發布了 BMW Dee 數字概念車，在上海車展上我們看到了 Dee 的亞洲首秀，以及定制化的專屬唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我們看到，汽車的數字化不只是車機大屏，車身也可以是互動的一種途徑，是融入環境和表達情緒的載體。當然 Dee 的可變色車身走向量產可能還有一段很遠的距離，但對于數字化的理解已經融入在寶馬量產車上。
比如，通過數字化讓人與車的交流更自然。如今，越來越多的車型嘗試用 HUD 平視顯示，将駕駛關鍵信息從儀表盤中釋放出來，投射到前擋風玻璃上，為的就是開車時能更自然更高效的獲取信息。然而目前這種方式的缺點也很明顯：畫質的清晰度和色彩效果受光照影響；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。
最先把戰鬥機 HUD 技術引入乘用車的寶馬在 Dee 上給 HUD 平視顯示技術更新了。它們把儀表盤玻璃下緣設定了深色塗層區網域，寬度覆蓋整個擋風玻璃，駕駛相關的重要信息就投射到這個區網域。
這樣信息與前方道路在同一個視野平面上，駕駛員在看路況時就能看到，避免了低頭看儀表的安全隐患，同時也能擁有傳統儀表盤那樣的清晰度和色彩效果，更能讓車内所有成員都能看到。
寶馬将這個技術命名為「BMW 全景視網域橋」，只要坐在車上，與駕駛相關的信息能夠根據不同使用場景恰到好處地出現，讓駕駛體驗更加便捷。
我們常常在各種對于未來出行的暢想中看到全車投影，直接用車窗玻璃展示信息，打造沉浸式的數字體驗。「BMW 全景視網域橋」也許就是這樣的第一步。
循環永續 理念造就 綠色「 骨骼 」與 綠色「 鞋子 」
「循環永續」可説是寶馬集團三大發展戰略支點之一。在中國，寶馬率先提出了「360 度循環減碳」理念，無論在供應鏈上還是生產領網域、產品本身，都深入貫徹這一戰略。iX1 就是這樣一款将循環永續貫穿于產品全生命周期的「綠色電動車」。
首先，在 iX1 搭載的第五代 BMW eDrive 電力驅動系統中，前後橋的兩台勵磁同步電機都沒有使用稀土元素，進一步減少了礦產資源的開采。
另外在原材料層面，iX1 擁有綠色的「鞋子」和綠色的「骨骼」。在「鞋子」輪毂中，可再生鋁的比例将高達 70%。綠色「骨骼」則是使新車将首次使用低碳鋼鐵，相較于傳統鋼材，在生產環節最多可以減少 30% 碳排放。
可持續的生產則可以説是 iX1 的綠色底藴。iX1 的生產基地，位于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠遵循 BMW iFACTORY 理念，已經變成了「綠色工廠」，在生產過程中實現了 100% 使用綠色能源。未來，當新車的動力電池退役後，還可進行梯次利用或閉環回收。這些舉措都對保護生态環境，提高資源綜合利用率均具有重要意義。
BMW加速在中國的電動化進程
不知道什麼時候，中國的汽車市場被劃分出了一條泾渭分明的分界線：本土的自主品牌 VS 海外傳統品牌。人們似乎認為在電動化、智能化上，老牌傳統車企走得太慢，已經「不懂中國人」了。
不得不説，寶馬的快速步伐打破了這個論調。無論是早期 iDrive 作業系統的開創、将 HUD 這樣的眾多創新技術率先引入汽車、在三電技術上的投入；還是近年來純電車型的推出，在人機互動上的突破性開創，對未來的務實的前瞻，在智能化、數字化、電動化與真正的豪華體驗上的探索中寶馬從未止步。
這一次的上海車展，寶馬也是有備而來：為中國市場打造的全新純電車型 BMW iX1，70% 功能專為中國用户設計的新一代作業系統，對于未來數字化情感互動理念诠釋的概念車 BMW Dee，在 i7 和 iX1 眾多專為中國用户深入考量的功能，甚至高層的中文演講，寶馬的本土化一直不是説説而已。
當創新技術上的大膽嘗試，碰撞上加速前進的本土需求，寶馬在中國的速度越來越快了。
當寶馬在中國全力以赴電動化，首發于GeekCar。
