今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾、上通五菱回暖緩慢，誰來緩解上汽集團的產銷焦慮？，歡迎閲讀。
要不是有 2022 年同期數據的襯托，上汽集團在 2023 年 5 月創下了近五年銷量新低。
作者 | 栾寅征
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
6 月 12 日晚，上汽集團最炙手可熱的明星產品智己 LS7 Urban Fit 上市，作為新車的最大亮點—— " 全程 AI 艙 "，官方稱可以最大程度釋放駕駛焦慮。
作為當下橫跨多個行業的流量密碼，AI 的确可以在一定程度上緩解廠商在新品推廣時的焦慮、提升關注度，然而就在新車上市的 4 天前，透過上汽集團發布的 5 月產銷快報不難發現，面對市場銷量方面的焦慮，上汽集團目前尚未找到化解之道。
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集團增速回落
產銷快報顯示，上汽集團 5 月銷量終于回歸到 40 萬輛以上水平，達到 40.08 萬輛，同環比分别增長 10.23%、7.18%。值得肯定的是，這已經是上汽集團 2023 年内，連續 4 個月環比正增長，相比近五年的銷量走勢，展現出十分穩健的回暖态勢。
但同時需要指出的是，與 4 月相同，上汽集團 5 月銷量之所以能夠實現同比增長，很大程度上與 2022 年同期受疫情衝擊導致基數較低有關。刨除這一影響因素，實際上上汽集團在 2023 年 5 月創下了近 5 年的銷量新低，相比 2021 年同期，出現了 1.46% 的負增長。
同樣是受 2022 年同期較低基數影響，雖然憑借超 40 萬輛的單月銷量仍然在《汽車 K 線》統計的 17 家主要汽車公司穩居龍頭，但無論是和其他公司橫向對比，還是和 4 月縱向相比，上汽集團 5 月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出現了大幅回落。
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兩大 " 神車 " 板塊回暖緩慢
作為支撐上汽集團總體銷量四大核心板塊之一的上汽大眾，目前其 1-5 月的累計銷量，對整個上汽集團的貢獻已經十分接近曾經的 " 神車 " 板塊——上汽通用五菱。其中，上汽大眾累計銷量占比為 24.46%，幾乎已經追平銷量占比 24.5% 的上汽通用五菱。
然而上汽大眾卻在 5 月成為上汽集團整體銷量中最大的遺憾。雖然 5 月上汽大眾單月銷量同環比分别實現了 6.18%、5.07% 的正增長，年内累計銷量也順利突破 40 萬輛，同比降幅由 4 月時的 12.9% 收縮至 9.18%，但正像上汽集團一樣，單月和累計銷量的同比回升，更多是受 2022 年同期基數較低影響。
假設刨除 2022 年同期的數據影響，與 2021 年同期相比，上汽大眾實際上出現了 15.63% 的下降，甚至高于上汽通用五菱 11.76% 的降幅，是上汽集團四大板塊中，唯二出現同類下降的子版塊。
更讓上汽集團焦慮的是，這其實是上汽大眾近年來同期的最低單月銷量，抛開 2018 年同期突破 17 萬輛的巅峰不提，僅僅是從近五年當中，上汽大眾 2023 年 5 月 9.28 萬輛的單月銷量，是除 2022 年同期外的新低成績。
相比之下，雖然上汽通用五菱和上汽大眾一樣，與 2021 年同期相比出現單月銷量負增長，但其銷量已達 11.03 萬輛，放在近 5 年同期數據中算是中規中矩的水平。
只不過從 1-5 月累計銷量來看，由于 2023 年前三個月均未邁上單月 10 萬輛台階，上汽通用五菱的累計銷量仍然存在 18.72% 的同比下跌，這也直接導致其集團銷量占比已經幾乎與上汽大眾拉不開差距。
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欣慰中夾雜新的焦慮
讓上汽集團感到欣慰的，是上汽乘用車和上汽通用的穩步回暖。
與上述兩大 " 神車 " 板塊相比，盡管上汽乘用車在 2023 年前 5 月同比波動較大，目前單月銷量也僅為 7.37 萬輛，是四大核心板塊中占比最低的，但上汽乘用車 5 月銷量不僅與 2022 年同期相比增長 4.52%，與 2021 年同期對比，也實現了 39.03% 的正增長，是當前上汽集團四大核心板塊當中，表現最搶眼的子版塊。
與此同時，1-5 月上汽乘用車累計銷量為 33.84 萬輛，同比增速雖然較 4 月有所回落，但同樣展現出了上汽集團四大核心板塊中的最強增勢。
上汽通用 5 月銷售 9.2 萬輛，同環比分别增長 10.79% 和 15%，在上汽集團四大核心板塊中單月回暖最為明顯，只不過從 1-5 月累計銷售情況來看，上汽通用仍然存在 6.15% 的下跌，在集團内的銷量占比與上年同期幾乎一致，為 21.49%，略高于上汽乘用車的 20.31%。
然而，在 5 月產銷快報中，人們能看到近兩年上汽集團極為看重的海外市場又出現了新問題。
其中，上汽正大 5 月銷量僅為 999 輛，同環比分别下降 68.89%、29.25%，1-5 月累計銷量也僅為 7097 輛，同比降幅較 4 月進一步擴大，達到了 51.53%，是上汽集團 5 月產銷快報中，表現最糟糕的子版塊。
「圖片來源于上汽集團產銷快報」
相比之下，雖然上汽通用五菱印尼在 5 月實現了單月銷量同環比正增長，但由于 2023 年前兩個月糟糕的表現，導致其 1-5 月累計銷量仍然存在 18.97% 的負增長，累計銷量也止步于 8153 輛。
順帶一提，開篇提到的上汽集團掌上明珠——智己汽車，5 月銷量僅為 2009 輛，環比上月保持不變，累計銷量 7783 輛，雖然沒有去年同期數據顯示同比變化趨勢，但從銷量數據本身，也實在是拿不出手。
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View of Autoskline
6 月 13 日，上汽集團發布公告稱，計劃以不低于人民币 10 億元且不超過人民币 20 億元 ( 均包含本數 ) 的回購資金，每股不超過人民币 20.68 元 ( 含 20.68 元 / 股 ) 的回購價格回購公司股份。而所回購的公司股份，将用于實施員工持股計劃或者股權激勵。
要知道，公告發布當日上汽集團收盤價僅為 13.93 元 / 股，回看 2023 年内，上汽集團股價最高時也不過 15.42 元 / 股。實際上，上汽集團股價維持在 20 元 / 股以上，還是 2021 年。
此外，在前不久舉行的上汽集團職工代表大會上，智己汽車 CEO 蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車 CEO 吳冰等多位高管籤下 " 軍令狀 "，承諾到 2025 年，上汽新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛。上汽集團黨委書記、董事長陳虹稱，" 我們要通過目标層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。"
大手筆回購股份來提升信心，籤下 " 軍令狀 " 來表達決心。全新上市的智己 LS7 Urban Fit，其所搭載的 " 全程 AI 艙 " 或許真能緩解用户的駕駛焦慮。
但面對回暖緩慢的上汽大眾，以及整個集團所表現出的銷售頹勢，上汽集團該怎樣緩解自身的焦慮？大手筆回購公司股份能否在資本市場和公司内部帶來顯著的推動作用？期待在即将到來的二季度收官之時，我們能看到令人振奮的表現。
