今天小編分享的汽車經驗：當中國第一聯手世界第一，歡迎閲讀。
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豐田和比亞迪，分别是去年全球銷量冠軍（focus2move 數據）和中國銷量冠軍（聯乘會零售銷量數據），由這兩個冠軍品牌聯手打造出來的 bZ3，是不是注定也要成為冠軍？
我也很想知道這個答案，剛好一汽豐田在珠海賽車場做 bZ3 的試車活動，那當然是不能錯過啦！但很不巧的是，試車當天我正在經歷一次非常重的感冒，全身感官都變得異常遲鈍。
所以，抱歉啦，這次的 bZ3 試車是不全面的。
不過在現場仔細看過實車後，我還是能判斷 bZ3 并不是很多人想象中的秦 Plus 換殼。其實只要理性思考就能想到，bZ3 可是卡羅拉的定位，是豐田目前的新能源車規劃中銷量最容易上量的車型，他們怎麼會敷衍了事？
其實比亞迪在 bZ3 上更像是一個供應商，按照豐田的要求提供動力電池和電機，而大家所説的 " 三電 " 中的電控據説是用豐田自己的。
所以 bZ3 能在使用比秦 Plus EV 更大功率電機（135kw vs 100kw）和更小容量電池組（49.92kwh 57.6kwh）的同時 ，卻有更多的 CLTC 工況續航裏程（517km vs 510km），背後的原因是不是這個豐田自家的 BMS 呢？
可能是一部分原因吧，另外 bZ3 的風阻系數比秦 Plus EV 低也會對續航有貢獻。
在配置上一汽豐田也很給力，bZ3 全系标配 L2 級别的輔助駕駛系統、手機互聯、數字鑰匙、12.3 寸的大螢幕車機，而且系統也不是之前的豐田悦行而是全新的 UI，連語音助手也更新為 " 小扉 "（不知道是不是跟科大訊飛合作的），多少有點 " 智能 " 的感覺了。
我對比了一下 bZ3 的配置和剛上市的秦 Plus EV 冠軍版，雖然後者的起步價只要 12.98 萬元，但如果要買到配置跟 bZ3 入門版相當的車型，就要選擇 15.98 萬元的卓越版了。
當然這還是要比 bZ3 的 16.98 萬元起步價要便宜，但一汽豐田反手又搞了個 " 相當于 1.5 萬元 " 的官方優惠（其實是 4 千現金優惠，4 千電費，7 千商業險）。不管怎樣，一汽豐田把新車幹到比亞迪的價格，也是很給力的了。
但在某些細節上， 我又覺得一汽豐田用力過猛了。那個号稱靈感源自法拉利的方向盤就不吐槽了，可能還是會有人喜歡的，但那個 " 創新 " 的電動窗開關就有點走火入魔了。
大概，一汽豐田覺得以前卡羅拉的 " 水桶車型 " 定位已經被秦 Plus 牢牢占據了，所以 bZ3 這款新能源時代的卡羅拉只能稍稍地冒一點點險吧？
2023/4/8
試駕評測——豐田 bZ3
by 陳皓沛
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