今天小編分享的财經經驗：港口城市興衰史：一座港如何塑造一座城？，歡迎閲讀。
>港口勾勒城市的空間肌理，奏響產業經濟發展交響曲。同時城市反哺港口，大城才有大港
你可能根本想象不到，被稱為 " 東方華爾街 " 的繁華外灘，在開埠之前是一片田園風光：富饒的田野裏，有村落、河流、公路和鬥雞場。
這是著名的上海史學者陳正書在研究中畫出的 1843 年的外灘地圖。現在的圓明園路在當時還是一片田野，虎丘路則是一條小河。
181 年來，外灘經歷了從小荒灘到都市地标的轉型，也見證了上海從黃浦江邊的小縣城蜕變為國際化的大都市。
這一切還要從港口説起。1843 年，上海成為近代中國首批對外開放通商的口岸城市之一。1853 年上海便取代廣州，躍居近代中國内外貿易第一大港，并在 20 世紀 30 年代成為了遠東航運中心。
此後的一百年間，上海港在時代風雨裏向前。1996 年，國家提出建設上海國際航運中心的戰略目标。2010 年，上海港成為全球第一大貨櫃港，并霸榜至今。
以港興商、以商興市，可以説，沒有港口的發展，就沒有如今的上海。如果拉大觀察範圍，還會發現世界上還有許多城市和上海一樣，被港口塑造、因港口變遷。
開埠之初就被定位為 " 自由港 " 的香港，是名副其實的 " 以港興城 "；被譽為 " 通往世界的大門 " 的德國漢堡港，城市發展與港口緊密交織；倫敦作為第一代國際航運中心，在港口外遷後，實現了從傳統港口城市向全球金融中心的轉型。
新華 · 波羅的海國際航運中心發展指數從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度評價國際航運中心港口城市綜合實力，被譽為是國際港航業界的 " 風向标 " 和 " 晴雨表 "，目前已連續發布 11 年。自 2018 年以來，新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹基本保持世界前六大航運中心地位，上海自 2020 年以來始終保持第三的位次。
2014-2024 新華 · 波羅的海指數排名前十 制表：吳雨航
一座港如何塑造一座城？每個城市都有不同的答案。但毋庸置疑的是：港口在經濟、文化、空間等方方面面影響着城市的發展，港口與城市的命運緊密相連，共同編織着城市的歷史與未來。
01 港口重塑城市空間
" 我不是生活在有港口的城市裏，而是生活在有城市的港口裏。" 德國漢堡港營銷協會首席執行官馬特恩（Axel Mattern） 是土生土長的漢堡人，他對《财經》如此形容家鄉漢堡的港城關系。
漢堡港是德國最大的港口，始建于 12 世紀，是北海和波羅的海之間的貿易樞紐，在 2024 新華 · 波羅的海國際航運中心發展指數排名中位列第九。自建成以來，漢堡城市便與港口密不可分。
漢堡港區東西向貫穿整個市區，市區橋梁密布，早期港口和居住區緊密結合，許多商人的房子往往集居住、倉儲、商業功能于一體，直至 19 世紀港口和居住區才在物理空間上分離。
為方便貨船直接開進來卸貨，一座倉庫城在 19 世紀末的漢堡市中心臨河建立起來。哥特式的建築，在提供倉儲和貿易功能的基礎上，還有辦公、休閒、居住的功能。紅色的磚牆倒映在狹窄的河中，河上屹立着一座座橋梁，如今的倉庫城被評為世界文化遺產，是漢堡著名的旅遊景點。
1997 年，為了改變舊港區衰敗面貌、增強城市發展活力，漢堡開始在半廢棄的舊港口上建設港口新城。新城集居住、工作、文化、休閒等多元城市功能為一體，打造城市濱水景觀空間，還配備了小型遊艇的停泊設施，并通過棧橋與周邊社區連接。
從舊城到新城，" 與水共生 " 是漢堡城最典型的特色。在與漢堡港相隔一萬多海裏的上海，港口同樣塑造了上海的城市空間。港口的開放，直接導致了外灘這一重要城市空間的形成。
最早外灘并不叫 " 外灘 "，而叫 " 黃浦灘 "，因為地處下遊，所以也叫 " 外黃浦 "。" 外灘 " 一詞在 1897 年才首次出現在《申報》的廣告上。
在開埠之前，黃浦江邊除了有田野、村落，還有一些舊式碼頭，纖夫在泥濘的灘地上牽引船只逆流而上，踩出了一條纖道，這便是外灘最初的景象。
英國人在外灘建立起租界，是外灘的發展起點。雖然開埠之初的碼頭大多集中在北外灘一帶，但外灘因其優越的地理位置更方便商貿往來。
開埠之後，随着貿易往來的增多，各大洋行在外灘成立，有數據統計，1852 年在上海經營貿易的洋行有 40 餘家。
後來湧入了大量銀行、商行、保險公司、總會和酒店，各國特色風格的建築拔地而起，亞細亞大樓、海關大樓、電報大樓 ...... 這些建築形成了獨特的 " 萬國建築博覽群 "，外灘也因此得名 " 十裏洋場 "。
獨特的建築風格、繁榮的商業經濟、活躍的文化氛圍，如今外灘成為上海最重要的城市空間，也是遊客的必打卡之地。
上海近代道路系統的建設，也離不開港口和碼頭。
開埠之後，黃浦江邊碼頭客運運輸興旺，為滿足航運貿易的需要，靠近黃浦江的道路和東西向道路被優先發展，東西幹道比南北幹道還寬。18 世紀 60 年代，上海租界道路面積占租界總面積的 23%，遠高于同期傳統中國城市。
道路的修建便捷了當時人們的商貿往來，滿足了工業發展的需要，也連接起城市的各個地方。上海開埠之後形成的道路網絡勾勒了基本的城市空間肌理，道路系統在此基礎上延續和擴展，最終發展成一個一個由橋梁、隧道、渡輪、立交道路組成的立體化、多元化的系統。
02 港城經濟交響
港口和經濟，一向緊密相連。作為連接海洋和陸地的關鍵節點，港口為城市經濟發展貢獻了巨大的力量。據交通運輸部規劃研究院統計，全球經濟總量的 60%、全球工業的 70% 均分布在沿海地區。
沿海地區經濟發展，有天然的基因優勢。在 1984 年，大連、秦皇島、天津、煙台等 14 個城市，成為全國首批沿海開放城市。
40 年後，14 個沿海開放城市地區生產總值合計 20.7 萬億元，約占國内生產總值的 16.4%，進出口貿易總額 10.4 萬億元，約占全國進出口貿易總額的 1/4。
《2024 中國海港城市港口經濟發展報告》顯示，2023 年，中國海港城市港口經濟增加值達到 6.2 萬億元，占這些城市經濟總量的 13.4%，與 2022 年相比，規模增長 1929 億元。
2024 年新華 · 波羅的海指數 TOP20 中國上榜六個城市，上海位列第三名，寧波舟山第八名，廣州、青島、深圳分别位列第 13、15、17 名。天津為新上榜港口，跻身第 19 名。
為什麼港口對城市經濟如此重要？
直接貢獻在于裝卸作業、拖運、倉儲等專業項目的收費，帶動物流、倉儲、貿易等相關產業的發展。根據研報數據，從 2020 年到 2023 年，中國港口物流市場規模從 2.3 萬億元增長到 2.8 萬億元，年均復合增長率為 6.7%。
馬特恩説，港口除了創造税收、提供就業崗位，其次能發揮產業聚集效應，促進高附加值的新興產業發展，持續創造财富和增值服務。
港口對城市第一、二產業的發展支撐作用顯著。《2024 中國海港城市港口經濟發展報告》顯示，2023 年，中國海港城市一、二、三產業中港口經濟的占比達到了 15%、22%、8%。
許多大型港口城市都規劃了臨港產業區，上海臨港新片區的表現就十分亮眼——目前全市 1/9 的規上工業產值、1/4 的制造業固定資產投資、1/4 的科技產業類重大項目在臨港。臨港還聚集了眾多前沿產業，包括集成電路、人工智能、生物醫藥、民用航空等。
港口貿易活動還激發了碼頭、船東、商家對保險、金融、法律的需求，高端服務業為城市經濟注入了更高的價值。例如，海洋金融的蓬勃發展讓國際航運中心倫敦成為了國際金融中心，海事專業商事服務成為英國經濟增長的重要貢獻點，該產業提供了約 10000 個就業崗位和 50-60 億美元的年總產值。
港城經濟并非是港口向城市的單向輸出，城市是港口發展的堅實後盾，大城才能有大港。
上海港的直接腹地是經濟發達的長三角地區，此外還能通過長江航道連接長江流網域各省市，依靠太平洋面向龐大的全球市場。截至 2024 年初，上海港貨櫃航線已覆蓋全球 200 多個國家和地區的 700 多個港口。
據航運和物流研究機構 Alphaliner 的數據，2024 年上半年，在全球 30 大貨櫃港口中，上海港排名第一，上半年貨櫃吞吐量超過了 2500 萬标準箱，今年全年有望首次突破 5000 萬标準箱。
法國學者迪克呂埃（Ducruet）提出了一個港口城市發展模型，以港口城市的人口數和港口的吞吐量為标準，将全球港口城市劃分為沿海城鎮、外部港口、樞紐、城鎮港口、城市港口、門户、普通城市、海運城市和樞紐港口城市 9 個類别。
迪克呂埃認為，港城發展最為平衡的路徑是從左上角到右下角這條對角線，即從 " 小城小港 " 到 " 大城大港 "。顯然，" 做大做強 " 是港口和城市共同的奮鬥目标，如果不能實現港城的平衡發展，要麼被替代，要麼就面臨着轉型。
迪克呂埃港口城市發展模型
03 不斷變遷的港口
" 有人形容上海港口是從上海走向海上，非常形象。" 復旦大學教授戴鞍鋼這樣描述上海港口的變遷，" 從青龍港到十六鋪，從十六鋪到外高橋，從外高橋又到洋山深水港，它的軌迹就是緊跟世界的航海步伐。"
港區從市區向入海口遷移，是港口發展的一般規律。比如鹿特丹港新港區由老城沿新水道向北海綿延 40 公裏，中國的眾多港口，如大連港、寧波港、廣州港都經歷了老港區向深水港區外遷的深水化過程。
港口外遷的背後有復雜的驅動機制，受到自然條件、政策支持、貿易增長、航運業發展等因素影響。
上海港向北擴展是第一條脈絡。開埠早期，因洋船停泊區的不斷擴展，上海港裝卸區從開埠前的南市老港區擴展到外灘區網域。随着國際貿易的增多，原有裝卸區網域位置緊張，港口逐漸向北擴展至虹口。
1862 年後，由于黃浦江西岸岸線有限，推動碼頭逐漸延伸到黃浦江東岸。1876 年，遠洋船舶停泊增多，且因航道水深與船舶吃水的矛盾愈加突出，大量商船無法進入黃浦江航道，于是港口繼續向北拓展，促使吳淞開埠。
随後繼續向縱深延伸。1949 年後，新港區在黃浦江老港區的基礎上向上下遊推進，并向南部杭州灣地區延伸。
圖片來源：《上海港港區區位與功能演變及動力機制》
港口越來越遠的同時，貨船越來越大。1956 年，海運貨櫃輪「理想 X 号」完成首航，将世界海運帶入了貨櫃運輸時代。1978 年，一艘 " 平鄉城 " 輪裝載 162 個貨櫃，從上海首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開辟了中國第一條國際貨櫃班輪航線。
因為貨物進出口量劇增，原有的港區水深和空間無法滿足貨船的要求，促使上海繼續尋找更深的港區。
終于，在上海市區東南的方向的海面上建起一座大型的深水良港，洋山港平均水深 15 米，比其他港區可通航水深多出了近一半左右，所以能接納超大型船舶，提升貨物吞吐能力和效率。
2005 年洋山港成功開港。經過 19 年的發展，洋山港現已成為全球最大的貨櫃碼頭，2023 年，洋山港貨櫃吞吐量突破 2500 萬标準箱，同比增長 4.6%，占上海港貨櫃标準箱總量的 51%。
至此，上海港區經歷了從黃浦江到入海口再到外海區網域的變化，港口的功能輻射區網域擴大，服務範圍不斷擴展。
目前，上海呈現 " 一港六區（黃浦江港區、外高橋港區、寶山羅泾港區、杭州灣港區、崇明三島港區和上海國際航運中心洋山深水港區）" 的格局。
制圖：吳雨航
" 三十年前和現在完全不同，浦東沒有像現在這樣的‘天際線’，不能使用電子郵箱，也沒有智能手機。生意上的交流只能通過寫信。" 馬特恩回憶起當初剛來上海的時候。
經過二三十年的發展，一座座城市地标在浦東拔地而起，智能化融入人們生活的方方面面。港口也朝着智能化、自動化的方向發展。
洋山四期自動化碼頭是目前全球單體規模最大、智能化程度最高的貨櫃碼頭之一，貨櫃的裝卸轉運全部由智能設備完成。據世界銀行與标普全球市場财智公布的 2023 年全球貨櫃港口績效排名（cppi），洋山港在全球 405 個貨櫃碼頭中連續第二年拔得頭籌。
數字化、智能化、綠色化成為當前港口建設的趨勢。2024 年 8 月 7 日，上海國際航運中心羅泾貨櫃港區一期開港。這個碼頭脱胎于傳統煤炭、礦石裝卸碼頭，是中國首個系統化舊碼頭貨櫃改造項目。
羅泾貨櫃港區一期正式開港 圖源：IC
羅泾港區不僅利用廢舊材料建造新碼頭，而且運營所需的設備及車輛均為純電力驅動，碼頭還配備了岸電系統，支持船舶靠港期間的電力供應，減少碳排放、廢氣排放和噪音污染。
當前，中國正推進建設世界一流港口，提出到 2050 年全面建成世界一流港口，形成若幹個世界級港口群，發展水平位居世界前列。
2024 年 6 月 6 日，交通運輸部發布《關于新時代加強沿海和内河港口航道規劃建設的意見》，對國家港口樞紐體系建設作出頂層規劃。提出加快打造世界級港口群，持續提升國際樞紐港發展能級，做強主要港口樞紐功能，推進港產城協同發展等的具體路徑。
港口可能不常出現在我們的日常生活中，但它們卻在幕後默默地忙碌着，與城市的脈搏緊密相連。而港口與城市之間的關系，則是一個永恒的議題。
本文來自微信公眾号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：吳雨航，編輯：王靜儀，36 氪經授權發布。
