今天小編分享的汽車經驗：造車10年 蔚小理改了“劇本”，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 撒馬爾
觀察造車新勢力，特斯拉和中國的蔚小理是兩個極佳的樣本。營銷模式、創始人标籤、產品序列、燒錢模式、產能地獄、盈利困局，每一個切面都提供了足夠的元素。
2024 年 4 月，是特斯拉入華 10 年的當口，當年親自從馬斯克手裏領取 Model S 鑰匙的人，成為特斯拉在中國的第一批用户。也就是那年開始，造車序曲與資本洪流裹挾了一批中國新勢力，他們開始入場，登上造車的歷史舞台。
時光匆匆流逝，10 年悠忽而過，特斯拉終于熬過了生死時刻，不僅是全球純電市場的第一，更是全球市值最高的造車企業。特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克宣布，該公司計劃于 8 月 8 日推出新一代自動駕駛汽車 "robotaxi"，也有傳聞稱此 "robotaxi" 可能正是 2 萬美元的低價車型 Model 2。
巧合的是，蔚小理中的蔚來和小鵬汽車也在 2024 年開啓了第二品牌之路。造車新勢力一改往日只做高端的路徑開始尋求第二增長曲線，用平價產品打開市場，妥妥改寫了自己初始造車的 " 劇本 "。包括：
蔚來發布第二品牌 " 樂道 "。蔚來創始人李斌表示，樂道成本會比特斯拉 ModelY 降低 10% 左右，按現款 ModelY 的指導價 25.89 萬至 36.39 萬元推算，樂道的起步價有望下探到 23 萬元左右。
小鵬汽車将發布全新品牌 MONA。MONA 瞄準 10 萬— 15 萬元級汽車市場，新品牌将在北京車展亮相，首款車型預計第三季度上市。
全新理想 L6 将于 4 月 18 日發布，價格将下探至 25 萬元左右。盡管是 " 套娃 " 造車，但依舊有望成功復制 " 老大哥 " 理想 L9、L8 和 L7 的成功。
當年信誓旦旦不做 30 萬元以下車型的誓言還歷歷在目，如今的 " 蔚小理 " 開始上演市場集體 " 下攻 "，盡管 2014 年剛剛建立時，劇本滿滿寫着 " 高端 " 二字。
比如蔚來當下的車型平均售價超 40 萬元，小鵬主銷車型 X9 是一款超 40 萬售價的 MPV，理想汽車 MEGA 56 萬元，如今新推出的 L6 預計只有 MEGA 一半的售價。
何以如此？事實上，推出第二品牌的背後，有多個維度的影響因素，銷量和财務是兩個關鍵。
一方面，蔚小理集體價格下探，且推出第二品牌，是想要借助新品牌觸達不同的消費群體。25 萬元以下依舊是主流市場，根據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年 2 月，15 萬— 20 萬元新能源汽車銷量占比達 24.6%，其次是 35 萬— 40 萬元，占比 16.9%。
如果一直高舉高打，銷量長期在萬輛徘徊，對于依靠資本造車的新勢力，長此以往，離破產重整或者關門也就不遠了。
3 月 5 日，蔚來發布最新财報，2023 年再虧 211 億，同比擴大了 45%，相當于每天虧 5700 多萬。數據顯示，蔚來六年累計虧損高達 866 億。此後，蔚來的操作并未出外界所料，裁員、開放換電、放棄電池制造、放棄代工模式申請獨立造車資質等等，均是為了削減開支，瘦身健體。小鵬汽車 2023 年淨虧損 103.8 億元，同比擴大 13.6%。
但更一致的背景，都是為了銷量而戰，為了活下去而戰。數據顯示，過去的 2023 年，蔚小理的銷量除了理想汽車高歌猛進的 37 萬輛，蔚來汽車銷售 16 萬輛，小鵬汽車銷售 14.2 萬輛。整體來看，依然屬于典型的雷聲大、雨點小，占盡流量卻失了銷量。蔚來用户服務深得人心，小鵬智駕一直處于第一梯隊，然而，這些依舊無法轉化為實實在在的銷量。
問題來了，依靠第二品牌翻身，能否扭轉命運進而實現盈利，怎麼看怎麼艱難。
幾乎所有中國造車新勢力的身上，或多或少都有特斯拉的影子，但顯然不具備可重復操作性。特斯拉第一款車為超跑 Roadster，接下來依次是高端純電 Model S、Model X，再是 Model 3 和 Model Y，扭虧為盈的關鍵正是後兩款低價位車型。
今天傳出與阿維塔合并的高合汽車，一入場便直接步入 50 萬以上電車市場，屬于 " 得了特斯拉的病，卻沒有特斯拉的命。" 開拓者、先行者與跟随者的意義原本就泾渭分明，三電系統、自動駕駛、品牌溢價、馬斯克個人魅力都是特斯拉身上牢不可破的标籤，相較之下，高合遜色不少。
蔚來同樣以一款超級跑車 EP9 開局，接下來是 ES8，後續才有了 ES6 等車型，這一切都源于特斯拉的產品序列。然而，被蔚來寄予厚望的 ES6、ET5 始終無法打開銷量。
事實上，" 蔚小理 " 中的蔚來和小鵬，在推出第二品牌後，終于遇到了比亞迪，小米甚至包括極氪、銀河等品牌的挑戰，尤其是小鵬的第二品牌 MONA，10-15 萬元幾乎進入了比亞迪的腹地。理想 L6 将直面問界 M7 等車型的挑戰。此外，在 3 月 28 日小米 SU7 上市發布會結束後，蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌在視頻中表示，小米 SU7 太猛了，第二品牌樂道的車型都不好定價。
時過境遷，今時不同往日。
以蔚小理為代表的造車新勢力開始了姑且稱為内部第二次創業的新品牌之路，承擔走量重擔的第二品牌，這條路看起來遠不如説的那麼美好。正如小鵬汽車董事長何小鵬開年在内部信中提及，2024 年汽車市場将迎來更激烈的競争，" 今年是中國汽車品牌進入‘血海’競争的第一年，也就是淘汰賽的第一年。"（部分圖片來自網絡）
