今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾傅強：轉型關鍵期，需要銷量撐住品牌定位，歡迎閲讀。
上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強
都 2024 年了，現在還有車企在推燃油車？！這聽起來好像有點匪夷所思。
之所以現在大家聽到燃油車的新品發布會有如此反應，無怪乎是因為現在新能源汽車的聲量實在太大了，大到完全掩蓋了燃油車的存在。
不過，上汽大眾則是為數不多還在燃油車上繼續增強產品力，且還在燃油車上進一步開發智能化的企業。
在本次成都車展上，上汽大眾的展台，燃油車依然是主角，首發亮相了帕薩特 Pro，正式上市了途觀新鋭。
其中，帕薩特 Pro 與今年 5 月上市的途觀 L Pro，兩款新車主打的賣點之一都是智能座艙與智能駕駛。
在上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強看來，車輛智能化與否跟車輛傳動系統沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統。他希望未來和純電產品相比，燃油車的智能化可以達到更高的水平。
最近幾個月燃油車滲透率又開始提升了，得益于政策鼓勵用户報廢老車置換新車，使得 10 萬級以下市場增長迅速。傅強向钛媒體 App 分享了一個數字，A 級緊湊型 SUV 燃油車滲透率超過 62%。
可以看到，即便新能源汽車發展迅猛，但燃油車的盤子短期之内仍然很大。這也是為何上汽大眾會繼續進攻燃油車市場的原因之一。
瞄準競争對手
在上汽大眾過往的發布會上，傅強坦言，從來不會提競品，但這次成都的發布會上不再遮遮掩掩，也在瞄準競争對手，找 " 錨點 "，但關鍵是給用户帶來更好的利益。
" 在市場變革裏，唯有進攻才是最好的防守，但是怎麼進攻很有門道，要劃定我在哪裏跟哪些人開戰。" 傅強説道。
作為合資品牌的大哥，上汽大眾今年的營銷動作被媒體稱為非常具有 " 進攻性 "。
尤其是在此次成都車展上，上汽大眾發布上市的途嶽新鋭，起售價下探到 10 萬元以下，只要 7.99 萬元，且提供動力總成終身質保，超乎行業預期之低。
作為途嶽家族新成員，途嶽新鋭交個朋友的價格，很明顯，是為了衝銷量而來。在緊湊型 SUV 市場的激烈競争中，上汽大眾途嶽累計銷量已超過 66 萬輛。
對于這款車，傅強直接喊出了 "10 萬元以下的 SUV，途嶽新鋭沒有競争對手。"
在傅強看來，途嶽新鋭不僅價格親民，產品力也非常強。新車搭載了 1.5T EVO II 淨效發動機，使用了保時捷的 VTG 可變截面渦輪增壓技術，還有 350bar 高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS 等離子缸體塗層等先進技術，百公裏油耗只要 5.7L。
" 大眾一向反标的，大眾标 5.7L，真的開出來肯定是低于 5.7L 的。大膽講，在高速上，日系混動產品的油耗都比不上我們的低。" 傅強説道。
另外，傅強還表示，上汽大眾要打破一些購車誤區。
他指出，第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和 " 得房率 " 才是關鍵。有的消費者、特别是第一次購車的用户，喜歡參考車子的外觀尺寸（長寬高），車身尺寸大，對女孩子和新手司機來説相當不便利，容易擦碰，這時候，緊致一點、不要 " 虛胖 " 會更好；軸距夠長，配合精妙的空間設計，内部乘車空間更大，" 得房率 " 更高。
第二，不要看标定發動機功率，輪上功率才是關鍵。發動機功率高，但是輪上功率不行，百公裏加速就是不行。還有就是要看它的品質，用料、品質決定了產品的殘值。
網上肯定也有人會攻擊我們的 DQ200 變速箱。經過多次技術更新，途嶽新鋭配備的已經是第五代 DQ200 高效率七速變速箱，結合我們的動力總成終身質保，就是對這些水軍最強的反擊。" 你還擔心什麼幹式、濕式，首先變速箱已經升過級完全沒有問題，其次為了打消用户的顧慮，直接對動力總成終身免費質保。"
需要銷量撐住品牌定位
很多業内人士預測，未來中國市場最終生存下來的可能只有不到 10 個汽車品牌。" 如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執管會成員的共識。" 傅強説道。
那麼，智電新時代，上汽大眾如何看待合資品牌技術領先優勢不斷縮短的趨勢？合資品牌是否還有機會在中國市場重新奪回主導權？
傅強坦言，一些合資品牌确實在新能源、智能化和網聯化方面存在一定落後，不過，上汽大眾看到了目前的情況并積極采取行動。" 但上汽大眾不滿足于現狀，尤其我們在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。大象轉身其實也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉身了。"
在智能化方面，上汽大眾選擇與本土企業大疆合作，補強短板。帕薩特 Pro 和途觀 L Pro 用的都是和大疆車載聯合開發的雙目慣導系統，智能跟車、跟車過程中轉彎、撥杆變道、智能繞過障礙等功能，在所有燃油車市場裏面，算是 " 頭牌 "。
通過產品戰略調整，上汽大眾實現 1-7 月累計銷量突破 60 萬輛，同比去年略有增長。不過，此前有高層透露，上汽大眾為了市場份額和銷量暫時犧牲了一些車型的價格，也造成了少量單品的虧損，比如 ID.3。
在傅強看來，這就是戰略的選擇，這也是為什麼最近上汽大眾的戰略這麼激進。" 我們明确知道上汽大眾在轉變的最關鍵時期，在關鍵時期我們需要銷量撐住整個網絡，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位。"
換言之，沒有銷量規模，将會引發一連串的效應。如果經銷商網絡體系出現問題，那麼即便後面轉型成功，銷量起來了，也沒辦法承接住。
因此，傅強表示，上汽大眾不以一兩年的得失為主要的衡量，看重的是未來。包括上汽集團、大眾集團，未來上汽大眾在中國市場裏要扮演什麼樣的角色？是不是依然勇立潮頭這樣的企業？答案永遠是 " 是的 "。
傅強并不看好一些合資品牌選擇躺平。在他看來，一旦選擇躺平，就再也站不起來了。而且躺平付出的代價，比當初如果不躺平繼續站着的代價多得多，因為大家已經把這個品牌遺忘了。
" 上汽大眾的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的戰略和過渡期的打法，當然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是赢得的是未來的戰場。這個跟打仗一模一樣，這是戰略陣地，你必須拿下，不惜一切代價。我只要塔山，我不要傷亡，塔山你必須拿下，這就是戰略。只有把塔山這個點占住了，把這兩年百萬俱樂部成員占住了，我們 2025 年下半年到 2026 年才會迎來完全不一樣的上汽大眾。" 傅強説道。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
