調整電氣化目标不等于放棄！看沃爾沃新能源戰略如何與時俱進

今天小編分享的汽車經驗：調整電氣化目标不等于放棄！看沃爾沃新能源戰略如何與時俱進，歡迎閲讀。

近日，沃爾沃汽車對外宣布調整電氣化戰略，将原先 "2030 年全面實現電動化 " 的目标調整為 "2030 年全球銷量的 90%-100% 将由電氣化車型組成，包括純電車型及插電式混合動力車型 "。此舉在業界引發廣泛關注，各種分析甚嚣塵上，甚至有個别媒體将之解讀為 " 放棄電動化路線 "。

眾所周知，在全球氣候環境和能源問題日益嚴峻的背景下，汽車行業走向電動化和智能化乃大勢所趨，沃爾沃汽車此時作出電氣化戰略目标調整是基于何種考慮？其電氣化轉型的決心到底有沒有動搖？其實，沃爾沃早就用實際行動給出了答案。

全球新能源汽車環境產生變化

權威數據顯示，截至今年上半年，全球新能源車銷量在整個汽車市場所占比重已攀升至 18%，其中純電動車就占 12%，但在這組表面看起來不錯的數據背後，是全球新能源汽車環境開始出現變化——銷量增速下滑，市場疲态畢露，消費者需求未達預期。

2023 年上半年，全球新能源汽車銷量同比增長 40.2%，而到了 2024 年上半年，這一增速降至 23%。即使如此，這 23% 的增幅還是靠中國市場憑一己之力拉動的結果：作為份額超過六成的全球最大新能源汽車市場，2024 上半年中國新能源汽車產銷分别增長 42.4% 和 44.1%，仍處于高位增長階段。

而在西方發達國家，新能源汽車市場環境卻在悄悄發生變化，增長乏力，勢頭鋭減。

數據顯示，2024 年上半年歐洲新能源乘用車銷量增速僅為 2%，作為對比，2023 年歐盟境内電動車全年銷量同比增速高達 37%。北美市場同樣不容樂觀，2023 年美國新能源汽車銷量同比增長高達 54.6%，而 2024 年 1-5 月的增幅卻只有 9.5%。從這兩大市場的疲弱表現來看，如無中國市場強力驅動，全球新能源汽車銷量增幅或可能降至個位數。

為何歐美新能源汽車市場進入 2024 年後勁不足？這與補貼下降以及西方市場新能源基建不足有關。

2023 年下半年，歐美多國紛紛宣布收緊新能源汽車補貼政策。德國提前一年結束電動汽車補貼計劃，從 2023 年 12 月 18 日開始不再接受新的補貼申請；荷蘭從 2024 年開始對于 4.5 萬歐元以下個人新購 BEV 車輛的補貼下降 400 歐元至 2550 歐元（折合人民币約 2 萬元）。英國也于 2023 年 6 月宣布取消 1500 英鎊（折合人民币約 1.4 萬元）/ 輛的電動汽車補貼計劃。

法國雖然從 2024 年起提高了 4.7 萬歐元以下 BEV 和 FCV 車輛的補貼金額（從 5000 歐元提高至 7000 歐元），但享受補貼的電動車型名單卻将中國生產的電動汽車排除在外。與法國一樣，美國享受電動汽車補貼的車型名單也大大縮水，從 2024 年 1 月 1 日起，美國市場上有資格享受最高 7500 美元（折合人民币約 5.3 萬元）税收抵免的電動車型數量從此前的 20 多款減少到 13 款。

補貼退坡的影響立竿見影，進入 2024 年，歐美市場消費者對新能源汽車的購買熱情明顯減退，從而造成電動車銷量出現斷崖式下滑。

與此同時，西方市場還存在新能源汽車產業鏈不夠完善、充電基礎設施不足的問題，尤其是對于電力供給嚴重不足的歐洲來説，建造龐大的電力能源基礎設施并維持低電價是一件難度很大的事情，這些因素也成為了阻礙新能源汽車普及使用的一塊絆腳石。

放緩電動化進程是順勢而為

受新能源汽車市場熱度下滑影響，最近一年，歐美多國政府和不少跨國汽車集團紛紛宣布放緩電動化進程，并調整相應發展目标。

本打算 2030 年實施燃油車禁令的英國政府，于去年 9 月宣布将這一時間點推遲到 2035 年。美國政府則在近期放寬燃油經濟性标準，将去年美國能源部提出的 " 到 2027 年将電動汽車的石油當量燃油經濟性系數降低 72%" 調整為 " 到 2030 年該系數将逐步降低 65%"，給予汽車制造商更多時間進行生產調整。

與此同時，歐盟最大政黨 EPP 今年 6 月放出有意修改 "2035 年淘汰碳排放汽車 " 的信号，表示将修訂新車和貨車二氧化碳減排規則，允許在 2035 年後使用替代零排放燃料。

另一邊，汽車主機廠也紛紛與時俱進，對原先拟定的電氣化目标作出相應調整，包括奔馳、通用、福特、寶馬、大眾、保時捷、奧迪等在内的汽車制造商均宣布推遲原定的新能源汽車進度計劃或縮減產量規模。

原計劃 " 到 2030 年實現 100% 的汽車電動化，不再研發和生產燃油車 " 的梅賽德斯 - 奔馳，今年上半年宣布将這一目标修改為 " 到 2030 年實現 50% 的汽車電動化，繼續研發燃油車 "，也就是説，純電、插電式混合動力車型銷量只需達到銷量一半以上即可。

大眾汽車也放棄了 all in 電動汽車的計劃，未來發展方向将向插電式混合動力汽車進行傾斜。

通用汽車總裁 Mark Reuss 表示集團旗下多品牌車型将在未來幾年繼續投資内燃機技術。通用汽車首席執行官 Mary Barra 則坦言，由于電動汽車需求放緩，通用汽車将無法實現到 2025 年底生產 100 萬輛電動汽車的目标。

保時捷也承認向電動汽車轉型的速度要比預期更慢，" 到 2030 年 80% 的銷量都是純電動汽車 " 的目标承諾過于激進，并表示 " 如果各方面因素允許的話，屆時或可實現 80% 的目标 "。

其他一些制造商也對旗下產品線進行調整，未來一段時間内或保持燃油車和電動車兩條腿走路的策略，比如寶馬，目标是在 2030 年之前純電車型銷量占據總交付量的 50% 以上。

一兩家車企的行動或許只能體現個别認知，而如果多家制造商不約而同作出同一抉擇，只能反映一個事實：市場環境和行業風向正在出現變化，這個選擇是大勢所趨。沃爾沃此番調整電氣化戰略，放緩電動化腳步，正是順勢而為。

沃爾沃電動化決心堅定不移

從本質來看，歐美車企放緩電動化進程，只是暫時的戰略調整。事實上，智能化與電動化是汽車未來的發展方向，尤其是智能汽車的發展離不開電動化條件，可以説，汽車電動化趨勢是不可逆轉的。有鑑于此，上述汽車制造商放緩電動化進程只是緩兵之計，它們的統一思想是不過早放棄燃油車，依靠燃油車的盈利能力為後續電動化儲備力量，沃爾沃也是如此。

面對業界質疑，沃爾沃方面明确表示，調整電氣化目标并不等于取消電動化，而是将根據全球電動化轉型的大環境以及消費者需求等變化，對電氣化目标作出适當微調，其電氣化轉型的決心并未改變。

據悉，到 2030 年，沃爾沃将插電式混合動力車和純電池車型的銷量放寬至 90%，而剩下的 0-10% 将允許在必要時銷售少量輕度混合動力汽車。與此同時，沃爾沃汽車的長期投資計劃和產品戰略仍然圍繞純電車型展開，并計劃在 2030 年前推出完整的純電車型產品陣容，靜待時機成熟，即可實現全部新車為純電車型的目标。

自提出全面電氣化目标以來，沃爾沃汽車已經推出 5 款純電動車型，分别為 EX40、EC40、EX30、EM90 和 EX90，另有 5 款全新車型正在開發中。最新數據顯示，EX30 是目前歐洲市場第三暢銷的純電動車型。

截至 2024 年第二季度，沃爾沃純電車型的銷量占比達到了 26%，新能源車型（包括純電和插電式混合動力車型）的銷量占比達 48%。此外，在全球 18 個國家及地區中，沃爾沃汽車新能源車型的銷量占比已經達到了 80%-100%，并且這一比例還在穩步增長。從這組數據可以看出，沃爾沃的電氣化轉型成果是所有高端汽車品牌中最成功的，沃爾沃沒有理由也沒有必要放棄電動化。

值得一提的是，目前絕大部分汽車制造商的電動汽車業務都未實現盈利，普遍處于虧損狀态，這也是不少廠家對電動化轉型缺乏動力的一個重要原因。在這方面，沃爾沃的表現要優于許多傳統主機廠，不僅純電動車型毛利率不斷增加，上半年電動汽車的毛利率更是創下歷史新高，達到 20%，這也成為沃爾沃汽車堅定走電動化路線的一大動力。

因此，基于市場及用户需求的變化，采取務實和靈活的态度及時調整電氣化戰略目标，只是現階段市場需求疲軟環境下沃爾沃的權宜之計，這并不影響其堅定走電動化路線的決心。

随着全球電氣化基建的逐步完善以及電動汽車產業鏈的形成，電氣化仍是未來全球汽車市場的主流方向，相信全面電氣化仍是大部分主流廠家的無二選擇。從沃爾沃現在的布局來看，其正在為這一天做準備，一旦時機成熟，不排除随時踩下油門的可能。