今天小編分享的财經經驗：宣布裁員10%，涉17000個崗位！波音要扛不住了？，歡迎閲讀。
據央視新聞，當地時間 10 月 11 日，美國波音公司宣布，計劃在全球範圍内削減 17000 個工作崗位，裁員規模達到目前雇員的 10%。
波音公司稱，公司機械師的罷工加劇了公司困境，公司業務将面臨更大的損失。
波音公司還表示，将把新機型 777X 的投產推遲至 2026 年，而不是原定的 2025 年。同時，波音将在完成現有訂單後，于 2027 年停止生產 767 貨運飛機。
波音陷入信譽危機
當地時間 10 月 8 日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司發出安全警報，警告部分波音 737 型号飛機的方向舵運動可能會受限或卡住。
此前，美國國家運輸安全委員會于 9 月 30 日表示，超過 40 家波音 737 飛機的外國運營商可能正在使用具有潛在安全風險的方向舵控制系統組件的飛機。
美國聯邦航空管理局表示，10 月 8 日發出的警報提供了有關現有方向舵系統自動檢查的信息，該檢查将在着陸前識别方向舵運動受限或卡住的情況。
此外，今年 1 月初波音客機門塞空中脱落事故後，美國聯邦航空局針對波音進行了為期六周的生產審計調查。調查結果于 9 月 25 日首次被詳細公開。
據報道，美國聯邦航空局向國會參議院常設調查小組委員會提供了 116 頁的報告，其中列舉波音在制造過程控制、零部件處理與儲存、品控等方面 97 項不合規之處，稱發現了 23 個例證，證實了工人未遵循生產流程或技能不夠熟練。
該委員會稱，波音 5 月的一份内部調查顯示，許多機械師在飛機生產過程中感受到嚴重的壓力，不得不将速度置于質量之上。
今年以來，波音不斷曝出質量和安全控制問題，涉及 737 MAX、787 等機型以及波音關鍵部件供應商勢必鋭航空系統公司。一系列質量和安全問題讓波音陷入信譽危機，出現高額虧損，高層人事被迫大幅調整。此外，波音公司 " 星際客機 " 飛船 6 月首次載人試飛出現推進器故障和氦氣泄漏等問題，幾經推遲後，飛船本月 7 日空載返回地球。
3.3 萬名工人大罷工
當地時間 9 月 13 日，美國西雅圖和波特蘭地區約 3.3 萬名波音工人開始罷工。前一天，他們以 94.6% 的反對票，拒絕了波音公司和國際機械師和航空航天工人協會（IAM）于 9 月 8 日提出的臨時協定，96% 的工人支持罷工，遠超罷工所需的三分之二票數。
該臨時協定提出，将在四年合同期内給員工加薪 25%，并對醫療保健費用和退休福利進行其他改善。波音商用飛機部門首席執行官 Stephanie Pope 形容，這份協定給出了波音有史以來最大的工資漲幅和更實惠的醫療保障。不過工會并不買賬，工人在談判時開出的漲薪要求是 40%，波音給出 25% 的漲薪方案遠低于此，不少員工抱怨 " 這個工資水平完全跟不上不斷上漲的生活成本和西雅圖昂貴的物價 "。
民航專家李瀚明向 21 世紀經濟報道記者分析，美國產業工人罷工并非新鮮事，已經成為了集體薪資談判的一種手段。波音此次罷工風波的直接原因是勞資雙方在加薪幅度上無法達成一致：勞方期望在四年内加薪 40%（相當于每年加薪 9% 或每年多發一個月工資）；資方只願意加薪 25%（相當于每年漲 6%）。
雙方在漲薪幅度上都如此據理力争，也和波音近年的營收黯淡有關。自 2019 年開始，波音已經連續四年淨虧損，今年上半年虧損更同比擴大兩倍，半年内淨虧損近 18 億美元。2019 年至今，波音核心業務的總虧損已經超過 330 億美元。
李瀚明表示，疫情期間長途出行需求大減，航空公司普遍 " 瘦身 "，押後、取消了新飛機訂單，不可避免地影響了波音的現金流，加上此前 737 MAX 系列安全問題纏身，不少訂單流失，波音的财務也就愈發捉襟見肘。
面臨被評為 " 垃圾級 " 信用風險
據财聯社，波音公司面臨被标普降至垃圾級的風險，由于該公司繼續受到持續罷工帶來的影響，标普把這家飛機制造商列入可能降級的信用觀察名單。标普 10 月 8 日在一份聲明中表示，現已進入第四周的波音機械師工會罷工加大了該公司的财務風險，估計波音今年将面臨約 100 億美元現金流出。
另一家評級機構穆迪 9 月曾表示，正在評估 " 罷工的持續時間和對現金流的影響，以及波音可能為增強流動性而進行的股權融資 "，可能下調評級。4 月份，穆迪已把波音的信用評級下調至 Baa3，離 " 垃圾級 " 僅一步之遙。
信用評級若降至垃圾級，不僅發債成本大增，融資難度也會增加，因為養老金一類的資金只能用來投 " 投資級 " 的公司，" 投機級 " 或者説 " 垃圾級 " 的融資池也會相應縮小。
綜合自央視新聞、21 世紀經濟報道（記者：賴鎮桃）、财聯社
