今天小編分享的汽車經驗：年内欲開700家門店為“銀河”開路，吉利汽車新能源“補短”，歡迎閲讀。
3 個月首款新車上市，一年内欲開 700 家門店，" 銀河 " 已成為吉利汽車追趕比亞迪的勝負手。6 月 5 日，吉利汽車宣布，全國 225 家吉利銀河專屬門店同步開業。吉利汽車相關人士表示：" 吉利銀河采用復合加盟授權的全新渠道生态，首批門店主要設定在中國新能源市場容量 Top150 的城市。"
據了解，在代理經銷制方面，吉利銀河與合作夥伴共建用户中心（4S 店）、體驗中心（城市展廳）、展示空間（商超店），并在人才管理、服務标準、數字化運營上全面賦能經銷商。同時，吉利銀河将在一二線城市設立多家品牌中心。首批門店開業的同時，吉利汽車方面也表示：" 預計今年年内将實現全國範圍内 650-700 家專屬門店的渠道規模。"
不僅提速渠道布局，吉利汽車對于銀河系列發展一直 " 加急 " 處理。今年春節期間，吉利汽車以預告片形式透露将推出定位中高端的全新新能源系列車型。今年 2 月，在一波車企間 " 仰望銀河 " 的互動後，吉利汽車推出中高端新能源系列——銀河，并公布兩年七款車型的產品規劃。該系列發布 3 個月後，今年 5 月 31 日，銀河首款車型 L7 正式上市，提供插電式混動車型，對位比亞迪宋和哈弗枭龍。在外界看來，吉利汽車持續提速銀河系列車型并在渠道上計劃年内鋪設 700 家門店，一系列操作的背後是寄希望該品牌幫助其走出轉型困局。
從新能源汽車市場布局上看，吉利汽車無論技術還是車型推出時間上均屬于早期入局者。2015 年，吉利汽車便發布名為 " 藍色吉利行動 " 的新能源汽車發展戰略，目标為 2020 年新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量 90% 以上。不過，最終吉利汽車未實現該規劃，2020 年吉利汽車旗下新能源汽車銷量僅為 6.8 萬輛，占其總銷量的 5.2%。去年，吉利汽車旗下新能源汽車銷量為 32.87 萬輛，占其總銷量的 23%，也未達到 2020 年設定的目标。
目前，吉利汽車已相繼孵化領克、幾何、睿藍、極氪等品牌。從銷量來看，吉利新能源板塊的銷量支撐主要依靠幾何和極氪品牌。數據顯示，去年極氪品牌銷量為 7.2 萬輛，但放在整個高端新能源汽車市場來看，與頭部熱賣車型仍有一定差距。而幾何品牌成立雖早，但定位較高，同時實行油改電模式，反觀同期廣汽、比亞迪、長城等競争對手先後推出純電平台與產品，產品模式加之競争壓力也讓幾何表現平平。
由于辨識度不高、依賴 B 端走量等問題，吉利汽車在新能源汽車板塊龐大的品牌陣容并未產生 " 多生孩子好打架 " 的效果。去年，吉利汽車自 2017 年起連續五年的自主品牌銷冠頭銜易主比亞迪，而變量正是比亞迪新能源車的快速滲透。數據顯示，去年比亞迪新能源汽車銷量達 186.35 萬輛。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：" 在燃油車領網域，吉利汽車一直處于自主品牌頭部位置，在電動化轉型過程中雖然布局較早，但在產品上一直處于不温不火的狀态，也讓吉利汽車有了危機感。"
事實上，吉利汽車方面也意識到補短板的重要性。去年，浙江吉利控股集團董事長李書福以一篇萬字演講，承認 " 藍色吉利行動 1.0" 失敗。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悦則直言："2022 年吉利丢掉自主品牌第一位，被同行拉開距離，原因是新能源轉化的速度和布局讓人不滿意。" 為此，吉利也重新制定 " 兩個藍色吉利行動 " 戰略，即 " 藍色吉利行動 2.0"，其中包括發展智能混動與發展智能純電；幾何品牌主攻大眾市場，高端純電交給極氪品牌。同時，幾何品牌被規劃為主攻 5 萬 -15 萬元純電動汽車市場，極氪品牌目标則為 30 萬元以上市場。重新定位的幾何品牌銷量開始出現起色，去年銷量接近 15 萬輛。
不過，一系列調整後，吉利汽車在 15 萬 -20 萬元主流走量市場中出現空當，由此推出銀河系列。吉利汽車集團副總裁林傑表示，" 去年整體新能源市場出現井噴式發展，但吉利在新能源汽車上不如燃油車，推出銀河系列要讓吉利汽車新能源產品進一步标籤化 "。
值得關注的是，作為銀河系列首款車型，吉利汽車将 " 殺手锏 " 全部給予銀河 L7，例如新一代雷神電混 8848 動力系統、新一代科技座艙等。同時，在售價上，13.87 萬元的起售價也力求在新能源汽車市場内卷中突圍。目前，國内 15 萬 -30 萬元新能源汽車市場中，比亞迪宋 PLUS DM-i、長城哈弗枭龍 MAX、長安 CS75 iDD 等與銀河 L7 正面交鋒。業内人士認為，無論產品定價還是渠道鋪設速度，吉利汽車的目标就是希望銀河系列能夠一炮打響，以縮短與競争對手的差距。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
