今天小編分享的科技經驗:燒死國產品牌再搶市場,起亞高管是無知還是無畏?,歡迎閲讀。
" 我(起亞汽車)今年一季度全球掙了 20 億美金,貼得起中國市場,你本土企業有這些資金實力玩?你先燒死了,我後面再等着進來搶市場也可以,讓敵人先去試傷好了。我兜裏都是錢,都是技術,我又沒有放棄這個市場,在合适的時間進來收拾你們也是一種策略。"
帶來這一系列極具争議性言論的,正是起亞中國 COO 楊洪海。
他認為包括起亞汽車在内的一切合資車企,在技術、人才積累,以及全球化運營等方面,遠遠大于國内的本土品牌。與此同時,他似乎對 " 起亞汽車電氣化擁有光明未來 " 這一事有着較深的執着。
" 雖然目前起亞在國内新能源市場銷量不高,但依靠起亞全球的實力,可以等其他家競争過後,再去收拾戰場。"
如果説中國汽車市場是鹬蚌相争的局面,那麼起亞汽車要做得利的漁翁,簡單點説就是想 " 收人頭 "。
針對這番言論,只能説網友們的反應很符合我的想象,但就不評價了。
(圖片來自微博)
借助楊洪海的這番言論,我們不妨來看看現今的起亞汽車,是否正如他所説的那樣家底豐厚,具有 " 收拾 " 國内本土車企的能力?
從楊洪海的話語以及起亞汽車的銷售情況來看,這家車企真的沒有我們想象的那麼孱弱。2023 年初,現代起亞公布了 2022 的銷量情況,其銷量約為 290 萬輛,同比增長 4.6%。
事實是起亞在全球範圍内都很吃得開,憑借着深厚的汽車制造經驗與盈利能力,起亞确實有嚣張的資本。
(圖片來自起亞)
同時起亞的毛利率也有顯著上漲,同比增長 39.4%,達到 18.02 萬億韓元(約合人民币 991 億元),説起亞沒錢明顯是過激的言論,畢竟國產品牌崛起的今天,這些傳統合資品牌仍然能夠靠着穩定的產品口碑賺錢。
但對于國内市場,起亞就顯得有些 " 害羞 ",有沒有錢更是另外一回事了。
起亞并未公布 2022 年本土市場的具體銷售情況,有媒體統計後發現,2022 年悦達起亞的銷量不到 10 萬輛(不包括 12 月福瑞迪和 K3 EV),市占比不到 1%。身為 " 全球合資霸主 " 之一,起亞在國内市場混成了 "Others",實在令人唏噓。
國内外銷量、口碑有如此大的反差,或許是近期部分合資品牌的現狀,包括起亞。説難聽一些,這些車企還要為中國市場 " 輸血 " 維持運營和相應的研發工作,否則就只能放棄不賺錢的市場,保住自己的基本盤。
這倒是很符合楊洪海 " 貼得起中國市場 " 的説法,從海外賺的錢一部分補貼到中國市場中。可換個角度想想,這何嘗不是一種 " 燒錢賣車 " 呢?
起亞并沒有因此降低對國内市場的重視,楊洪海曾明确表示,過去幾年起亞在中國的發展的确遇到了挑戰,但起亞深耕中國市場的決心不會動搖,并且還要匯聚全球資源,加大中國市場投資。
除了品牌煥新外,起亞也表明了發力中國市場的決心,從營銷、產品、技術等多方面入手,開啓電動化轉型。此外,據小通所知,起亞将于今年 8 月以進口的形式在國内市場推出基于 E-GMP 平台打造的純電車型 EV6,今年 11 月再推出 EV5,逐步完善電動產品線,同時推進燃油車銷售。
起亞這樣做,真的能堅持到國產品牌 " 全軍覆沒 " 的那天嗎?
内卷是如今中國汽車市場最真實的寫照,各家本土品牌拼了命要從激烈的市場競争中混出頭,加大新能源領網域的投入。搞電池技術、高壓快充平台、智能化、無人駕駛等,一家比一家兇狠。
國内汽車消費風向千變萬化,用户需求一天比一天多,廠商則針對消費者的訴求不斷推陳出新,這才是汽車行業向前進的信号。正因如此,汽車行業不斷洗牌,淘汰掉了許多跟不上時代的車企,能夠留下來的無不是行業佼佼者。
入不敷出是造車新勢力普遍遇到的情況,前期為了補貼消費搶市場,以及把大量的資金投入到技術研發、基礎設施布局等方面,每一環節都極其燒錢。
(圖片來自理想)
而且也不是所有造車新勢力都貼錢賣車,屹立在國内造車新勢力頂端的理想便是最佳代表。
對于新能源汽車,新勢力沒有太多可參考的案例,只能摸着石頭過河,伴随高額的試錯成本。同樣的,本土傳統品牌搞電動化,研制平台、車機、架構、智能化等,巨額燒錢的陣痛在所難免,為的就是不斷充實自身競争力。
不過國產品牌熱度、認可度、銷量肉眼可見的上升,大家對自主品牌的新能源車的态度相比以往積極太多。比亞迪一個月就賣 20 多萬輛,并且憑借自家的規模化產業,不斷壓低新能源車的售價,做到了 " 油電同價 "。
近期推出的宋 PLUS DM-i 新款,仍然保持着同價位最高的性價比,國產品牌在性價比、配置、智能化方面尤為突出,廣受用户喜愛。國產車這麼好,誰還會在意淪為 "Others" 的起亞及其它合資品牌呢?
(圖片來自極氪)
比亞迪、長安、吉利等國產自主品牌憑借新能源汽車產品線,銷量節節攀升,而缺乏新能源產品系列的合資車企就不好過了,銷量顯著下降。在過去的 5 月份,廣汽豐田在中國銷量為 77534 台。
結果還因為其宣傳的同比增長數據與實際不同,被網友拷打了一番。起亞仍然是老樣子,只公布自己在全球市場的 " 豐功偉績 ",不公開在國内的具體銷售情況,如此遮掩成績單,電動化、智能化布局進度又慢,該如何 " 收拾 " 國產自主品牌?
如果起亞及其合資車企再不加快電動化轉型的腳步,正視自身與國產自主品牌的差距," 收拾本土品牌 " 也就無從談起了。
國產汽車品牌深知市場變幻莫測,發展機會難求,在傳統車企還在衡量得失的時候,早已行動起來。笨鳥先飛或許會摔跤,但晚飛的鳥不代表能更早吃到蟲子。
反觀大部分合資品牌,包括起亞汽車,他們表面上重視中國市場,加大新能源投入,實際上研發路線都很保守,主打的就是一個穩健。
實際上傳統車企的電動車在國内并不是很好賣,經銷商不得不靠降價補貼帶動庫存。傳統車企的電動車,甚至被人們扣上了 " 雜牌電動車 " 的帽子。
他們或許關注到了中國汽車市場的變化,但總是帶着試水的心态做電動車,一直不敢大力投入,搞出一堆油改電產物,又或者是利用别家已經淘汰的三電技術,臨時 " 湊 " 了一輛電動車出來。
這樣也讓他們錯失了很多機會,比如豐田最近舉行了一場技術説明會,推出了一系列電池、氫能源新技術,但最快也要 3 年後才規模化量產。起亞現階段的電動車還要靠進口,技術怎麼樣不説,進口帶來的費用就不低,體現到最終售價上注定很難讨好消費者。
如果是國產新能源勢力,恐怕已經能夠普及無人化駕駛、充電速度堪比加油之類的技術了吧。
在小通看來,大眾已經是一眾傳統車企中,電動車產品做得最完善的了,既有對應的電氣化架構和生產平台,ID. 家族覆蓋完整,滿足了不同需求的消費者。而煥新後的别克,電動化動作也很大,一個月内就有兩款純電新車相繼上市。
傳統車企在國内市場吃苦頭,還可以拿海外市場來説事,國内產業也可以靠出口支撐。但機會總會留給有準備的人,比亞迪、吉利、蔚來、小鵬已經在靜悄悄布局海外市場,甚至海外有許多地方已經用上了比亞迪的新能源公交車、輕卡等。
起亞在全球市場确實有自己的優勢,但這不是擺爛的資本。國内汽車行業必定會繼續洗牌,最後國產自主品牌是否全軍覆沒,小通不敢評價,但起亞抱着守株待兔的心态,蟄伏汽車市場等反攻,只能説這一天不會降臨到他身上。
你看諾基亞、摩托羅拉等到蘋果、國產品牌覆沒的那一天了嗎?