今天小編分享的汽車經驗：海外“蔚小理”，倒在血泊裏，歡迎閲讀。
撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
同名不同命。
美國著名發明家尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的名字，後者被馬斯克拿走，成了世界首富；前者被米爾頓收入囊中，結果锒铛入獄。
12 月中，Nikola 創始人兼前首席執行官特雷弗 · 米爾頓（Trevor Milton）因欺詐投資者，被美國法官判處四年監禁，以及 100 萬美元罰款。
2023 年，海外新造車們集體渡劫，走的走，散的散，留下的異常缺錢。
3 月，自動駕駛卡車 Embark 宣布倒閉；6 月，純電動皮卡公司 Lordstown 申請破產；11 月，" 特斯拉殺手 "Lucid 被爆每賣一輛虧 22 萬美元；12 月，準備在上海開店的 Fisker 現金流告急，產量緊急收縮；還有年初宣布裁員的 Rivian，市值已經從巅峰的 1500 億美元跌到了不足 200 億美元。
走過你走過的路，吹過你吹過的風。中國造車新勢力殺出重圍，海外新勢力們則走起了中國前輩們的老路，就連新聞都似曾相識。
Lucid 的 CEO 彼得 · 羅林森（Peter Rawlinson）年中因 3.79 億美元的年薪火了一把，威馬創始人沈晖也曾在跑路前被爆出 12 億元高薪；成立 9 年，燒光 170 億卻連一輛車都沒造出來的奇點汽車成為 PPT 造車始祖，Nikola 則在宣傳視頻中讓汽車從斜坡上滑下來假裝行駛；中國新勢力的產品剛造出來時，不乏質疑聲音，越南新勢力 Vinfast 也因產品太過簡陋，遭遇了美國媒體的集體吐槽，被評為 " 年度最差的汽車 " ……
《Moto Trend》雜志的汽車記者斯科特 · 埃文斯（Scott Evans）在開過 VinFast 之後就寫道：" 我駕駛過的偽裝原型車都比 VF8 更像量產車。我雖然不喜歡轉向燈的聲音，但還是希望每次需要的時候它都能用，VF8 還做不到這一點。"
2016 年 8 月，汽車商業評論推出《中國造車新勢力靠譜排行榜》，到 2023 年年中決定不再推出新榜單，原因是玩家所剩寥寥無幾。理想、蔚來、小鵬，零跑、哪吒等活了下來，開始思考如何活得更好，大洋彼岸的另一邊，海外新勢力們仍在苦苦掙扎。
事實上，海外沒有新勢力的説法，汽車和财經記者們更喜歡用 "EV startups（電動車初創公司）" 來統稱這些後起之秀們，但和中國的新造車們一樣，他們也期待自己成為下一個特斯拉，目前看上去還差得遠。
15 年前，還沒有人知道馬斯克，現在，傳統巨頭們已經醒了過來，沒人再質疑電動化的未來，已經在汽車領網域浸淫數十年，甚至一個多世紀的汽車制造商正在大舉追趕電動車潮流，從通用現代到寶馬奔馳，各種有競争力的車型層出不窮。後又追兵，而在他們前面，還有在電動化領網域逐漸成熟壯大的中國車企們。
此外，由于生產和材料成本的上升，人才的缺乏，特殊零部件的短缺，高昂的投入等等各種原因，初出茅廬的新造車們面臨的局勢更加復雜。美國《金融時報》就指出，美國的電動汽車供應鏈仍處于嬰兒期。全球電動汽車及電池分析機構 CleanTechnica 甚至在報告中稱，如果沒有來自中國的原材料，美國就造不出電池。
中國互聯網上層流傳過一張頗為血腥的畫面，40 家造車新勢力的表格中，32 家被畫上紅叉。由此可見，造車是件九死一生的事情，内外夾擊下，海外新勢力也正在經歷大逃殺。
VinFast：" 把這款車交給用户時，我不敢看他的眼睛 "
2023 年 3 月，VF8 開始在美國交付，是 VinFast 首款進入美國市場的產品。
這款續航裏程在 288 公裏的中型 SUV 最初售價達到 5.55 萬美元，約合人民币 39.6 萬元。後來在美國市場的消極反饋下，VF8 将續航裏程 330 公裏的更新版降到了 4.69 萬美元，也就是人民币 33.5 萬元。就是這樣一款稱不上便宜的車，遭到了美國媒體的口誅筆伐。
斯科特説這款產品颠覆了他的價值觀，" 很多汽車圈的人都説不會再有差勁的汽車了，就算沒有特點，起碼是輛不錯的車，試駕了 VinFast VF8 之後才知道這不是真的。這款車還遠未做好走向市場的準備，卻已經交付給了客户。就目前情況而言，在交出這輛車的鑰匙時，我會不好意思看着顧客的眼睛。"
Road & Track 網站的記者麥克 · 霍根（Mack Hogan）對此深以為然，也認為 VinFast 就是個半成品，"VF8 的車身控制是我駕駛過所有現代汽車中最差的，90 分鍾的時間裏，這輛 SUV 從未停止過上下颠簸和搖擺。坐在副駕上，我這麼多年來第一次暈車。當我和旁邊的人交換座位時，他也感到惡心，他説他從來不暈車。"
這樣的報道在外文網站上還有很多，深扒 VinFast 背景之後就會發現，車子造成這樣并不意外。這家越南新勢力的後台正是該國首富潘日旺，靠房地產發家，人送綽号 " 越南許家印 "。
曾在 VinFast 越南總部做過幾個月的鄭宇（化名）告訴汽車商業評論，VinFast 在用房地產的思維造車，" 他們覺得花錢像蓋樓一樣，如果 10 個人蓋不起來，就找 100 個人連夜加班，沒有認為汽車是汽車，而是認為汽車是房子。"
汽車顯然和房子不一樣，擁有冗長的產業鏈，需要垂直整合，就像電子產品。最早是品牌機，然後出現兼容機，自己可以拼，跟品牌機比差一點，除非十分精通，攢出來的電腦問題會少一些，如果你只是個小白，買好的零部件拼在一起，也不一定能拼出好東西。
在鄭宇看來，VinFast 正是那個不懂的小白，他們找來了麥格納代工，拉來了寶馬通用等傳統大廠的精英骨幹，選擇了中國的寧德時代，國軒高科……就是組裝的人不對、不懂。
" 他們覺得造車和蓋房子一樣，門用好的，磁磚用好的，其它工程差不多找專家看看就可以了，這個企業變化太快了，從頂層變化就快，下面的人理解能力有時候又跟不上，時間太短，汽車是一個循序漸進的過程，他們沒有這個過程。"
确實，潘日旺曾經驕傲地説過，" 造一輛汽車最短需要 27 個月，我們只要 18 個月。" 攢一輛車肯定比造一輛車快。鄭宇告訴汽車商業評論，真正屬于 VinFast 的員工只有幾百人，其它是外包公司，總部流動性特别大，很多歐美主機廠的高管 6 個月就走了，就是因為不适應越南企業的辦事方式。
無論媒體吐槽有多狠，本身根基有多不穩，VinFast 還是成功在美國上市了。2023 年 8 月 15 日，VinFast 在美國納斯達克敲鍾，10 天後總市值超過 1900 億美元，一躍成為了全球第三大市值車企。潑天的富貴來得快去得也快，2023 年沒有過完，VinFast 的市值就縮水 10 倍，徘徊在 200 億美元左右。
市值大跌的同時，首富的 " 鈔能力 " 也不靈了。截止 2023 年第三季度末，VinFast 手中的現金和現金等價物僅剩下 1.31 億美元。
參照中國的新勢力們的走向，你也不能説 VinFast 就沒有未來了，這家企業目前正在北卡羅來納州建造一座耗資 40 億美元的北美生產基地，還曾獲得拜登點贊，能否走出泥潭還有待時間考驗。
創始人锒铛入獄，美國也有 PPT 造車
" 米爾頓一次又一次地在社交媒體、電視、播客和印刷品上向投資者撒謊，今天的判決應該是對各地初創企業創始人和企業高管的警告，‘在成功之前假裝成功’就是欺詐，誤導投資者将付出慘重的代價。" 紐約南區的檢察官在一份聲明中説。
12 月 18 日，米爾頓，這位 41 歲的連續創業者因三項罪名被判有罪。量刑聽證會上，他淚流滿面，懇求法官考慮到他 " 異常温柔的心 "，以及自己并非一位 " 經驗豐富的 CEO"，不要讓他坐牢。
有特殊信仰的米爾頓甚至在向法庭的上訴中引用了幾段經文，稱自己是 " 願意為真理死在十字架上 " 的人，不可能故意傷害他人。
然而，所有這些都于事無補，美國法官宣布，米爾頓利用在社交媒體上的花言巧語，以虛假的方式宣傳 Nikola，且令他人受到真實的傷害。一個真實的例子是，一段宣傳視頻中展示氫燃料電池卡車 Nikola One 的原型車正在依靠動力行駛，實際是從坡上滾下來的。
米爾頓的判決書為 Nikola 的急劇下跌畫上了句号。
2014 年，米爾頓抓住新能源風口，成立了新能源卡車公司 Nikola。2020 年 6 月通過與一家特殊目的收購公司的合并，成功在納斯達克借殼上市，成為全球 " 氫能重卡第一股 "。
雖然沒有交付過一輛汽車產品，但在最巅峰時期，Nikola 市值達到了 320 億美元，一度超過了汽車巨頭福特。通用汽車也被其忽悠住了，通過合作夥伴關系收購了 Nikola 11% 的股份，在當時價值約 20 億美元。
直到 2020 年 9 月，興登堡研究公司發現了有關虛假和誤導性陳述的信息，稱 Nikola 所謂的氫動力卡車和其配套技術完全不存在，是一場徹頭徹尾的騙局，這家 PPT 造車才開始逐漸崩盤。
創始人深陷負面新聞當中，2023 年 Nikola 持續動蕩。首席執行官邁克爾 · 洛謝勒 ( Michael Lohscheller ) 、能源公司總裁凱裏 · 門德斯 ( Carey Mendes ) ，以及 CFO 阿納斯塔西娅 · 帕斯特裏克（Anastasiya Pasterick）在三個月的時間内先後辭職。
如今，Nikola 的股票近期交易價格低于 1 美元，市值約為 3 億美元左右。此外，截至 2023 年 9 月 30 日，Nikola 通過出售新股的方式，在賬面上擁有現金及等價物 3.628 億美元。在中國造車尚且需要 200 億元，這些錢能夠支撐 Nikola 到何時，可能是比產品都大的看點了。
美國蔚小理集體缺錢
退休的技術主管加裏 · 斯圖爾特 ( Gary Stuart ) 的車庫裏堆滿了電動汽車，一輛 Rivian ，一輛 Lucid Motors。2022 年，他還為 Fisker 的 SUV 支付了 5000 美元預售金，并買了将近 10 萬美元的股票。
可到了今天，斯圖爾特的熱情已經消退。Fisker 的交付日期推了又推，已經延遲了幾個月。網絡上，一些收到車輛的顧客抱怨產品存在機械缺陷，駕駛起來很危險，要不然就是缺少承諾的功能。缺少耐心的斯圖爾特想退款了。
" 人們已經付了錢，正等着他們的汽車，其中一些人真的很生氣。" Fisker 的首席執行官亨裏克 · 菲斯克（Henrik Fisker）察覺到了問題，他表示，企業正在增加人手，尋找更多的物流夥伴，努力提高產量和交貨輛。
一邊交不上車，另一邊 Fisker 年内兩度下調了交付目标。此前，Fisker 預計 2023 年電動汽車的產量為 1.3 萬至 1.7 萬輛，低于之前計劃的 2 至 2.3 萬輛，以确保公司不會持有過多庫存并更好地管理營運資金。12 月，Fisker 再次将產量目标下調至 " 略高于 10000 輛 "。
市場不買單，Fisker 的股價像做過山車。2020 年上市時該公司的價值已接近 30 億美元，2022 年股價從 19.28 美元的一度高點跌至 1.60 美元及以下，跌幅超過 75%。如今市值徘徊在 5 億美元左右。
Road & Track 的記者傑米 · 凱特曼（jamie Kitman）認為，Fisker 還沒有做好準備迎接 2024 年，" 菲斯克，這位丹麥前阿斯頓 · 馬丁和寶馬設計師似乎更适合設計汽車，而不是經營一家汽車公司。" 他説。
如果能好好的活下來，Fisker 将有很大概率進入中國市場。6 月，Fisker 已宣布上海開設首家銷售體驗店，并計劃于 2023 年 12 月或 2024 年 1 月開業。
另一家準備進入中國的美國新造車 Lucid 也面臨困境，不僅同樣将 2023 年的全年產量預期從之前的 10000 輛以上下調至 8000-8500 輛，第三季度的淨虧損還達到了 63.1 億美元。
分析人士説，Lucid 面臨的挑戰之一是與特斯拉競争。Lucid 在 12 月宣布計劃推出一款 5 萬美元 ( 約合人民币 35 萬元 ) 的電動汽車，與特斯拉最暢銷的 Model Y 和 Model 3 展開競争。
與上面兩個相比，Rivian 在 2023 年的日子還算過的不錯，預計產能為 5.2 萬輛。但在 10 月，有消息稱，Rivian 計劃發行價值 15 億美元的綠色可轉換優先債券，該債券将于 2030 年 10 月到期，投資者可以選擇将債券轉換為現金或公司股票。
可轉換債券轉換為股票時會導致股本的稀釋和每股收益的下降，這從另一個角度説明 Rivian 也缺錢了。
Spear Invest 的首席投資官伊萬娜 · 德萊夫斯卡 ( Ivana Delevska ) 表示，雖然此次發行對該股產生了負面影響，但對 Rivian 來説是謹慎的選擇，因為 " 市場可能會變得非常緊張 "， " 你想要的是安全，而不是後悔。"
與中國不同，美國本就缺乏電動化的土壤。2023 年，美國電動車銷量剛剛超過 100 萬輛，滲透率并不高。造車又是件燒錢的事情，需要規模效應，三家美國車企仍處于動蕩之中，誰能夠活下來，現在還言之尚早。
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