今天小編分享的财經經驗：電池決定電車命運，老司機教你如何2選1，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜新能源前瞻，作者｜和暢，編輯｜馬路
在北京上班的小林想買電動汽車的想法由來已久。他經過對比分析，最終将車型鎖定在了特斯拉 Model Y。不過在選擇長續航還是标準續航版本上，還在糾結。
特斯拉 Model Y 長續航版本續航為 688 公裏，電池是三元锂，售價 29.99 萬元；标準續航版本是 554 公裏，磷酸鐵锂電池，售價 25.89 萬元。
小林傾向于三元锂電池的長續航版本，因為他家裏不方便安裝充電樁，有續航焦慮。但身邊的朋友則認為，為了 100 公裏的續航多花 4 萬元，不劃算。
小林覺得也有道理，所以遲遲未能下單。
事實上，在買電動汽車選哪款電池的問題上，和小林一樣有 " 選擇困難症 " 的消費者不在少數。
磷酸鐵锂向左，三元锂向右
當前，磷酸鐵锂和三元锂電池是最主流的锂離子電池。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2023 年，我國動力電池累計裝車量為 387.7GWh，其中三元锂電池累計裝車量 126.2GWh，占 32.6%；磷酸鐵锂電池累計裝車量為 261.0GWh，占 67.3%；而其他電池，如多元復合電池、钴酸锂電池、钛酸锂電池、無钴電池、鈉離子電池、混合固液等裝車量為 0.4GWh，占比僅為 0.1%。
除了比亞迪全系搭載磷酸鐵锂電池、極氪和理想等高端車型目前全系搭載三元锂電池外，絕大多數車企都是磷酸鐵锂和三元锂電池雙線布局。譬如，特斯拉、小鵬、零跑、哪吒、埃安，以及即将上市的小米 SU7 等。
但無一例外的是，搭載磷酸鐵锂電池的車型相較于三元锂電池，價格優勢明顯。換句話説，車企用磷酸鐵锂電池降低了消費者的準入門檻。
2024 年 1 月 1 日上市的小鵬 X9 就同時搭載了磷酸鐵锂和三元锂電池，而售價區間為 35.98 萬 -41.98 萬元，相差 6 萬元之多。
從事锂電池回收業務多年的嚴哥告訴新能源前瞻，私家車為了解決續航焦慮，一般都會選擇三元锂電池，而磷酸鐵锂電池更多是搭載在低端車型上。
三元锂電池，即正極材料為鎳钴錳或者鎳钴鋁的電池，能量密度通常為 180-240Wh/kg，麒麟電池可達到 255Wh/kg。
磷酸鐵锂電池，即正極材料為磷酸鐵的電池，能量密度通常為 120Wh/kg 左右，而寧德時代的神行超充電池和比亞迪的二代刀片電池可做到 170Wh/kg 以上。
顯然，同樣面積的底盤空間内，能布局更多的三元锂電池。以特斯拉 Model Y 為例，搭載三元锂電池的長續航版電池能量為 78.4kWh，而搭載磷酸鐵锂的标準續航版為 60kWh，續航裏程也比長續航版少了 134 公裏。
另外，專做二手電動汽車生意的李老板告訴新能源前瞻，在低温情況下，三元锂和磷酸鐵锂電池續航都虛，但磷酸鐵锂打折更厲害。" 三元锂怕熱，磷酸鐵锂怕冷，北方不要選磷酸鐵锂。"
磷酸鐵锂更安全是營銷手段？
可以看出，不管是業内人士還是普通消費者，都給三元锂電池打上了 " 熱失控 " 的标籤。
因為材質不同，三元锂電池的熱失控温度在 200 度左右，而磷酸鐵锂可以達到 800 度以上。僅從字面上看，三元锂電池更容易熱失控。但事實上，随着電動汽車三電系統的不斷改進，自燃只是極小概率事件。
以極氪搭載的麒麟電池為例，它為三元锂電池，采用了第三代 CTP 技術（無模組動力電池包）。其不僅将體積利用率突破到 72%，輕松實現 1000 公裏續航，在冷卻結構上不斷優化，進一步提升了電池包的安全性。據極氪官方信息，極氪于 2024 年 1 月 8 日交付了 20 萬輛新車，零自燃。
上海的小飛更是直言：" 説磷酸電池比三元锂安全性高的都是營銷手段 "。
小飛家裏有兩輛電動汽車，一輛搭載三元锂電池的小鵬 P7，一輛是搭載磷酸鐵锂的零跑 C11，兩者相差了近 10 萬元。在小飛看來，磷酸鐵锂一點都不好用。
三元锂電池的車，小飛開了兩年多，跑了 8 萬公裏，衰減大概只有 2%，不論是充電實際數據還是駕駛感受，都很放心。
反觀磷酸鐵锂電池的車，小飛剛跑了 3 萬公裏，充電容量就縮水近 20%。而且到後半段，續航更虛，所以開起來無形中增添了續航焦慮。
" 磷酸鐵锂電池的最大優勢就是便宜，但缺點也很明顯，電壓不穩、一致性差、冬季續航縮水嚴重等。"小飛總結道。
所謂一致性，是指同一類型的電池在充電、放電以及容量消耗等方面表現出來的差異現象。而電池一致性差，輕則縮短續航裏程、影響充放電速率和電池壽命，重則有熱失控和爆炸的風險。
對于小飛的觀點，嚴哥表示認可。嚴哥對新能源前瞻表示，低端車意味着各方面用料成本會差一些，當然也包括電池。"搭載三元锂電池的車，只要不出現重大事故，不傷及電池，還是很安全的。"
也有電池安全方面的人士認為，三元锂電池的體積利用要優于磷酸鐵锂，因此可以通過合理的散熱結構、温度控制、熱傳導材料應用，甚至是液冷系統等措施提高散熱效率，保障三元锂電池的安全性和使用壽命。
有條件就選三元锂？
在電池的選擇上，小飛态度鮮明：如果有條件，盡量選擇三元锂電池。
不過小飛也表示，如果家裏有條件裝充電樁，而且也沒有遠途需要的情況下，也是可以選擇磷酸鐵锂電池，" 畢竟在 10 萬元面前，我也無話可説 "。
選擇了一款三元锂電池版本的江蘇車主小周則告訴新能源前瞻，" 雖然三元锂電池比鐵锂電池貴 50% 以上，一分價格一分貨，它輕易不會壞，電芯一致性強，續航穩定，而磷酸鐵锂恰恰相反。"
小周用他朋友的磷酸鐵锂電池車型舉例，基本上跑一半掉一半，還因為電池損壞修過幾次，費時費力。而小飛的車标了 251 公裏，開空調的情況可以跑 170-180 公裏，不開就可以跑過 200 公裏，還是很實用的。
圖 / 搭載三元锂電池的主流車型 來源 / 新能源前瞻整理
北京的石磊也建議買三元锂電池版本的車。他以磷酸鐵锂版的某款車型舉例，每兩周或者 1000 公裏就需要充滿一次電進行校正。正是因為磷酸鐵锂一致性差，放電不均勻。而從 90% 充到 100% 是非常耽誤時間的，有時會覺得很麻煩。
另外，磷酸鐵锂的低温性能更差一些，尤其是冬天，更得悉心呵護，而且放置時間久了會明顯掉電。
" 三元锂電池就不用維護，同樣重量的續航更高。" 石磊如是説。
從特斯拉 Model Y 标續版本改為長續航版的一帆就認為，兩者不僅僅是電池技術路線和續航的差距，在加速和充電速率上也不一樣。
特斯拉 Model Y 标續版本百公裏加速 6.9 秒，而長續航版是 5 秒。另外，前者是後驅單電機，後者是雙電機四驅，所以駕駛感受也會有明顯不同。
石磊也提到，特斯拉 Model Y 标續版本的質保期為 8 年或 16 萬公裏（以先到者為準），而長續航版本為 8 年或 19.2 萬公裏（以先到者為準），這也讓他多了一個選擇的理由。
" 當然，我并不是認為磷酸鐵锂不安全，電池的安全最主要的評判标準是制作工藝和封裝形式，特斯拉無疑在這方面都是比較優秀的。"
事實上，安全是每一家新能源車企和動力電池廠商的重中之重。正如小飛所説，宣揚磷酸鐵锂電池更安全只是商家的營銷手段。
消費者選三元锂電池，還是磷酸鐵锂電池的車，更需要專注于自己的用車場景。
* 文中小林、小飛、小周、石磊為化名。
