今天小編分享的汽車經驗：都是“高端化+新能源”的藥方，奇瑞文火慢煎，歡迎閲讀。
作者 | 邱锴俊
編輯 | 邱锴俊
在 " 高端化 + 新能源 " 賽道，國内車企集團大多豪言壯語、大刀闊斧、高舉高打。
他們認為，在整體市場萎靡、燃油車萎縮的當下，" 高端化 + 新能源 " 是對症的藥方，因此急病亂投醫。結果，不少頹勢盡顯，甚至開始降低身段，往中端靠攏。
奇瑞—— 2022 年自主品牌銷量 " 四哥 "、123 萬輛規模的車企集團，對于 " 高端化 + 新能源 "，卻沒有那麼着急。
從上海車展奇瑞、星途高管對外透露的信息來看，奇瑞的 " 高端化 + 新能源 " 是穩步推進。
步子不大：只是在既有高端品牌星途旗下，設立新車系 " 星紀元 "，而不是獨立品牌；
步子不急：星紀元首款車 STERRA ES 今年四季度上市，第二款車 STERRA ET 明年一季度才發布；
胃口不大：星紀元價格區間會在 20-50 萬區間，沒有 " 臉面 " 的包袱，今年也不會追求多大銷量。
" 今年沒有特别大的銷售任務，更多是把基礎的工作做好，把經銷商的盈利模型做好。"EXEED 星途營銷中心執行副總經理金新對《電動汽車觀察家》表示，2024 年開始，渠道體系就會體現為服務能力和用户體驗，最後形成一個（很好的）銷量。
在所有人都急哄哄的時代，奇瑞不急着推高端新能源的原因是什麼？在大力度推產品之前，他們又打算做什麼？
01
" 星紀元 " 到來
這次上海車展，星途品牌沒有意外之舉。
只是把此前高調宣布的新能源序列車型——星紀元 STERRA ES 和 STERRA ET，實打實擺在了消費者面前。
STERRA ET
這兩款體型碩大（都是中級尺寸，一個轎車、一個 SUV）純電車型擺在眼前，表明奇瑞、星途明确的高端化、新能源化決心。
當然，車展上，星途披露了 STERRA ES 和 STERRA ET 的更多細節。
星紀元 STERRA 車型都基于奇瑞集團 E0X 全球化超舒适高性能電動平台。該平台提供續航 700+km、5min 續電 150km、12 度電 / 百公裏能耗及全球五星安全等性能和功能保障；智能網聯方面，将憑借千兆以太網、軟硬解耦全棧可控等，全面支撐高階智能駕駛和極致智能座艙 6.0。
STERRA ES 還将是同級唯一全系标配空氣懸架 +CDC 連續阻尼減震控制系統的純電轎車，實現用户對超舒适的要求—— " 高低軟硬皆自由，上下左右都自在 "。
這兩款車中，STERRA ES 将于今年四季度上市，STERRA ET 則要到明年一季度。
" 研發的進度，兩款車型的進度是差不多的。" 金新説，從營銷的節奏考慮，稍微把 ET 的車型往後面放一放，而且他也希望 ET 發布時，純電和增程都能夠一起上。" 當然包括我們其實第三款車型現在也在計劃當中，而且應該也不會太晚。"
金新接受《電動汽車觀察家》視頻專訪
金新透露，後續星紀元產品将以差不多一年一款節奏推出，基本上覆蓋 B 級到 C 級，而且轎車、SUV、MPV 等車身形式都有。星紀元 STERRA 圍繞 " 超舒适 " 品類去打造，技術路線上提供純電和增程兩種方案。未來在產品定價上，将會覆蓋 20 萬 -50 萬價格區間。
星途品牌本來就是奇瑞集團的高端品牌，星紀元系列是星途的全新序列，代表更加高端新能源的方向。
黃招根表示，星途目前平均售價是 17 萬以上，有了星紀元加持，品牌向上、技術向上，售價也會向上，明年星途品牌平均售價預計能夠做到 20 萬以上。
02
新能源消費者不再是嘗鮮者
對于星紀元，外界最大的疑問是，為什麼不做成一個獨立新品牌？
金新認為，在新能源汽車處于嘗鮮者階段時，消費者對于新品牌新概念，甚至對于 " 賣期貨 " 的營銷的模式，都很認可。
但是，" 現在新能源市場是從嘗鮮者進入了主流大眾時代。" 他認為，主流大眾時代，核心用户是中產家庭，收入很高，但對購買的產品、體驗，更多是品質保證、體系保證。
" 基于這樣的判斷，我們認為一個新的序列，基于星途的延展，更容易被中產家庭所接受，（星途）這種背書是足夠的。"
此外，金新還認為，2021 年之前，新能源汽車行業，新品牌百花齊放，但是 2021 年往後，出現的品牌并不太多，而且除了問界，其他的新品牌基本上都是背靠吉利、長安這種車企集團，孵化了一段時間以後，才做新的營銷動作。
" 所以我們認為在星途下面，能夠把所有存量的資源利用起來，同時對于用户的認知成本，可靠性的體系保障，都會有很好的支撐。"
體系保障方面，核心一點是銷售、服務渠道建設。
金新介紹，星紀元将采用經銷模式，" 和我們的合作夥伴更多的是綁定在一起，去服務好用户 "。他介紹，星途現有服務體系的用户認可度很高，以前的一個痛點就是渠道數量不夠，但現在也有 260 家經銷商，到年底差不多達到 300 家。售後服務方面，奇瑞 + 星途 " 雙網共修 "，有 450 家售後渠道。" 有了數量，有了标準，才能把高端品牌該有的服務做起來。"
他介紹，星紀元将從現有星途和奇瑞的渠道中，遴選符合标準的合作夥伴進入，同時也會吸引更多的社會上的優質合作夥伴。
在上海車展奇瑞展台，STERRA ES 占據 C 位
金新表示，星紀元并不急于鋪設網絡，今年也不追求大的銷售目标，而是着重于做好基礎工作，做好經銷商盈利模型。從 2024 年開始，星紀元渠道的體系就能提供相應的服務能力和用户體驗，并且體現在最終銷量上。
"現在有這麼好的一個機會，奇瑞的支持，加上星途上升的勢頭，再加上很好的產品，我們現在整個營銷團隊也比較新，有一些新的營銷思路，我相信很多經銷商合作夥伴是願意來一起來做的。" 金新説。
03
新勢力要打，特斯拉也要打
奇瑞星途的高端新能源產品，賣給誰？要從誰的虎口奪食？
" 随着第四款燃油車瑤光上市以來，星途用户群體發生了很大的一個變化。" 金新説。
瑤光 C-DM
他介紹，用户群體裏面特别多的是白領、醫生、公務員、教師。其次，像瑤光的購車用户裏面，有 80% 左右來自于增換購，其中又有50% 多來自于合資的這種品牌。
" 從瑤光來看，就已經是在跟主流的合資品牌在搶。" 金新説，星途車型平均售價 17.89 萬元，也是傳統意義上合資品牌的主力市場。
他還介紹，瑤光四驅版車型賣得特别好，傳統而言當一個車型既有兩驅又有四驅時，兩驅賣得好，這説明瑤光用户群體購買力很強，也認可自主品牌，尤其是認可星途。
" 星紀元上來以後，其實有了一個很好的鋪墊。這些用户群體我們可以去争取，再加上新能源的用户的群體，我打到 20~50 萬價格區間裏面，新勢力要去直接對抗，特斯拉我也要去對抗。" 金新説。
金新説，在此星紀元車型銷售之前，星途要把銷量和品牌形象要上一個新的台階。" 一季度、二季度，星途的表現應該是跑赢大勢，而且在中國的汽車市場裏面，會形成一個自主高端的清晰地位。上半年把星途的整體的勢能做起來，四季度的時候，ES 也好，後面的 ET 也好，上來就會有一個很好的基礎。"
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