今天小編分享的汽車經驗：重磅！一汽-大眾捷達或購零跑技術平台，歡迎閲讀。
繼小鵬與大眾籤署合作造車協定後，大眾旗下的捷達被傳或購零跑技術平台來主攻經濟車。
今日，據财聯社報道，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。據報道稱，目前一汽方面已下發内部檔案，若合作達成，捷達将主攻經濟型電動車市場，并将像一汽奧迪将營銷公司遷至杭州去。有知情人士向媒體披露：此次合作很有可能買斷零跑的某一代平台技術。還有一汽 - 大眾内部人士則對此事表示，公司确與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。針對此事，零跑方面表示：不予置評。
實際上，在 7 月 20 日就财聯社就報道稱，有境外企業正在與零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展。一旦合作達成，零跑将成為首個技術出海的中國新勢力車企。而在 7 月 31 日，在零跑全新中央集成式電子電氣架構的發布會上，零跑 CEO 朱江明在現場表示：" 我們目前比較确定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。" 對于具體的合作，朱江明并未透露。
相關資料顯示：捷達是大眾汽車推出的一個全新子品牌，2019 年 2 月 26 日在德國狼堡成立，定位在大眾集團内部是最低級的，主打低價車市場，初期僅特供中國地區，主要售價将在 10 萬以下。新品牌由德方主導，研發集中在德國并集合大眾全球資源，一汽大眾建立獨立營銷體系，在中國成都分公司負責生產，作為一汽大眾的第三品牌投放中國市場。捷達品牌最先上市的是捷達 VS5，在 2019 年 9 月上市，2019 年捷達年銷量為 16.2 萬輛。
然而，接下來的幾年因品牌邊緣化、產品線單一、電動化緩慢等因素因素影響，捷達的銷量也開始低迷。2020 年的年銷量為 15.5 萬輛，同比下滑 4.3%；2021 年總銷量為 16.9 萬輛，同比增長 8.9%；2022 年，捷達的整體銷量為 14.69 萬輛，同比下滑 13.48%。
反觀零跑汽車成立于 2015 年 12 月，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，是一家以新能源汽車與汽車零部件、配件的研發、設計、生產、銷售為主的新能源汽車公司。目前，零跑汽車在售車型有零跑 S01、零跑 T03、零跑 C11、零跑 C01、零跑 C11 增程共計 5 款車型。近年來零跑汽車與其他造車新勢力一樣處于虧損狀态。
相關數據顯示：2019 年 -2021 年零跑汽車經營虧損分别為 7.30 億元、8.69 億元、28.68 億元，權益持有人應占年内虧損分别約為 9.01 億元、11.00 億元和 28.46 億元，三年累計虧損 43.74 億元。毛利率方面：零跑汽車 2019 年 -2021 年毛利率分别為 -95.7%、-50.6%、-44.3%。為此，零跑汽車近來也做了一系列内部組織架構調整、降價及推出多款新品的措施，希望通過新品的推出和降價來改變銷量結構，慢慢的擺脱在市場中低端車的形象。眾所周知，中高端車型可以提升車企的利潤，零跑汽車如果新推出的中高端產品能在該細分市場得到認可，将快速提升其整體盈利水平。
對于雙方的合作，有業内人士指出，零跑旗下多款車型和捷達 VS5、VS7 等車型相似，雙方合作的空間還是很大的。而随着新能源汽車的快速發展，智能化是未來的發展方向，雖然捷達在硬體方面具有一定的優勢，但是在電動化軟體方面發展還相對緩慢，想要快速電動化進程，與中國車企技術合作無疑是一條加快電動化步伐的捷徑。對于零跑汽車而言，雙方如若合作也将進一步提升零跑汽車的知名度。或受今日消息影響，截止發稿，零跑汽車港股報每股 46.5 港元 , 上漲 1.09%，最新市值為 531.4 億港币。
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