長安與華為，共謀破卷“第四模式”

今天小編分享的汽車經驗：長安與華為，共謀破卷“第四模式”，歡迎閲讀。

原創｜小殼編輯｜Jaden

8 月 20 日，長安汽車聯營企業阿維塔科技在重慶與華為正式籤署《股權轉讓協定》，本次交易後，阿維塔成為華為旗下子公司引望的第二大股東，同時也是目前所有車企當中，引望的頭号戰略合作夥伴。長安汽車入股華為車 BU 一事，也就此迎來最終落錘。與華為前所未有的合作形式，意味着此刻對整個行業都意義深遠。

至于長安汽車為何決心成為新故事的主角，還要説到長安汽車董事長朱華榮釋放出的一個信号：

" 長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業，就是要将其打造成為‘汽車產業共同參與的開放平台’最鮮活的案例。"

對于整個汽車行業來説，這句話背後的意義比袒露在表面的交易金額更值得好好思量。或許乍一看，" 汽車產業共同參與的開放平台 "，這一形容略顯抽象，但在漫長的商業史中，不難發現底層邏輯相似的案例。

在移動市場的早期競争中，諾基亞的 Symbian 系統、微軟的 Windows Mobile、黑莓的 BlackBerry OS 各自為戰。直到 2007 年 11 月，Google 聯合三星、HTC、摩托羅拉、LG 等眾多知名手機制造商、電信運營商和芯片制造商，成立了開放手機聯盟，這一舉動令 Android 系統迅速在全球範圍内普及，直至今日，Android 仍是全球市場份額最大的移動作業系統。

歷史是今日的預言，當長安汽車成為首家入股引望公司的企業，二者的合作進入全面更新的全新階段，智能電動車競賽也由此進入 " 團戰時代 "，新的競争篇章已經掀開。

從 " 養螃蟹 "，到第一個吃螃蟹

在當下，中國汽車行業缺的不是整車廠，缺的是既能提供強大技術解決方案，又能平衡各方利益、讓遊戲一直進行下去的智能化方案提供平台。

此前華為在智能汽車領網域推出了三種合作模式，一是零部件模式；二是由華為提供全棧解決方案，車企來設計產品的 HI 模式；三是智選車模式，合作深度依次提升，但圍繞 " 靈魂論 " 的擔憂，也始終盤旋在合作方的頭頂久久不去。華為車 BU 選擇獨立分拆，不能説沒有這方面的原因。

困境是機遇生發的土壤。在車 BU 分拆獨立之路上，長安幾乎是所有車企中最重要的一個外部角色。面對智能化競争下半場，長安謀劃已久，意圖搶占與華為合作的先發優勢。

早在去年年底，長安汽車便與華為籤署了《投資合作備忘錄》，根據相關公告，華為拟設立一家汽車智能系統及部件解決方案公司，并将将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。長安汽車拟投資該目标公司并開展戰略合作。

針對這家新公司，長安與華為達成了一致的發展願景，稱新公司将致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并作為服務于汽車產業的開放平台，對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

理想汽車 CEO 李想此前曾表示，華為分拆車 BU，與車企組成合資公司，其模式可以參考成立于 1995 年的聯合電子。而華為、長安兩個股東，就像是聯合電子的兩個股東博世、上汽。

契合是一個利益共同體得以維系的根基，可遇不可求。長安汽車董事長朱華榮談及雙方合作時也曾提到，華為輪值董事長徐直軍去年 8 月率隊與長安汽車進行交流，發現雙方在產業判斷、發展理念、合作思路等方面都十分契合，并且都希望通過合作助力中國汽車的智能化產業崛起，所以從提出合作意向到最後籤訂投資合作備忘錄，總共僅用時 3 個月。

創新性解法，往往能帶來非同一般的回報。

8 月 19 日，長安汽車發布《關于 < 投資合作備忘錄 > 進展暨聯營企業對外投資的公告》，在公告發布次日，長安又與華為籤署了《全面更新戰略合作協定》，其中協定了長安汽車、阿維塔、華為将全面更新在品牌與生态、雲與 AI 技術、綠色能源、產業鏈合作等領網域的戰略合作。

長遠來看，長安率先入股引望的合作含金量，相較 " 四界 " 已不能同日而語。

一方面，以往圍繞 " 靈魂論 " 的争議，在全新合作模式中不復存在。結合引望在智能解決方案領網域有目共睹的領先地位，一旦引望成功上市，其市值有望與寧德時代等行業龍頭股看齊，成為科技股的執牛耳者。作為引望股東的車企，可以期待極具成長性的投資回報。

另一方面，朱華榮表示：" 長安汽車與華為雙方發揮各自優勢資源，并與戰略夥伴車企攜手，深度協同和戰略合作，将加速智能化技術大規模商業化落地……推動中國汽車品牌邁向世界一流。"

其中大規模商業化落地的關鍵，如今已非常清晰，就是阿維塔。引望将給予阿維塔史無前例的深度賦能，為長安汽車帶來切實的市場利好。

為什麼是阿維塔？

将阿維塔推上台前，使之成為交易的主角，顯然是長安汽車經過一番深思熟慮之後的決策。後天重視和先天優勢是背後的兩重原因。

後天重視，要説回阿維塔之于長安。作為長安向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了公司高端化發展方向，也是長安技術變現的最好載體。

在入股引望的消息之外，近期的阿維塔在各個方面也是動作頻頻。阿維塔 11 增程版和阿維塔 12 增程版将于 9 月迎來正式上市，阿維塔 07 增程和純電版也在 9 月同步上市，產品陣營加速補強。

在技術方面，阿維塔也朝着貼近市場需求的方向，有的放矢的提高自己的投入和聲量。8 月 21 日晚，阿維塔發布了全棧自研的昆侖增程，宣布攜手寧德時代，打造了 39kWh 神行超級增混電池，号稱 " 有電沒電都強勁 "。即将上市的增程車型，将有針對性地解決以前增程產品的痛點。

而且，由于阿維塔是獨立的股份企業，長安汽車以阿維塔為主題進行入股，更具靈活性，能夠降低股權交易對于上市公司的資金壓力，規避财務風險。

先天優勢方面，阿維塔是華為在探索‘不造車，幫助車企造好車’過程中，最早的一個開創性實踐案例，其為長安汽車、華為、寧德時代三方于 2021 年強強聯合、共同打造的高端智能電動汽車品牌，也是唯一一個全系标配 HI 華為全棧智能汽車解決方案的品牌。

根據《電廠》報道，徐直軍在長安汽車與華為籤約現場表示：" 傳統的買賣模式無法滿足需求，我和朱華榮董事長都有強烈意願采取一種新的創新方式，采用風險共擔、利益共享的模式打造阿維塔科技。" 并且，他還将阿維塔稱之為 " 華為和長安汽車的兒子。"

由于一直以來阿維塔與華為都保持着密切合作，華為的核心技術和產品，如 HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統、以及創新的智能電驅 iTRACK 等，都在第一時間賦能阿維塔。

座艙方面，阿維塔全系搭載基于 HarmonyOS 4 開發的鴻蒙座艙，為用户提供了流暢的互動體驗和豐富的鴻蒙生态應用。智能駕駛領網域，阿維塔全系标配乾崑 ADS2.0，為用户帶來了覆蓋高速、城區、泊車全場景的智能駕駛體驗。

" 随着阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的 HI 模式更新成為 HI PLUS 新模式。" 長安汽車董事長朱華榮在阿維塔品牌之夜上説，" 阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多地賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用户服務等方面 "。

簡單來説，引望将在各個層面給予阿維塔最為極致、全面的支持。

在 8 月 21 日的阿維塔璀璨之夜上，朱華榮宣布了入股引望後，阿維塔未來三年的發展目标：" 下一個三年，是阿維塔打造新豪華第一品牌的關鍵期，要堅持智能化、高端化和綠色化，推進海外市場拓展；阿維塔還要在未來三年打造近 3000 個渠道觸點，全面打造 15-20 萬輛大單品。"

可以預見的是，引望對阿維塔的深度賦能，有望激起阿維塔下半年產品氣勢的一股東風，令阿維塔在 30 萬以上中高端市場，建立起自己的絕對優勢和不可替代性。

強者向來與強者同行

無論何時何地，強者向來與強者同行。

從引望的角度來看，選擇哪家車企成為首個股份合作的 " 模範 " 也必須謹慎。一直以來，東風汽車、一汽集團也在積極推進參股事宜，合作夥伴必須具備相當的技術實力和執行能力，才能令合作產品走向超越以往的高度，進而向潛在投資者證明投資引望的價值，獲取更多資金用于後續技術投入，進入良性循環。

所以，一直堅持 " 打鐵還需自身硬 " 的長安汽車拿下首例合作，并不令人意外。對于智能化方面，長安有着對趨勢的清晰預判，進行了全面的布局。

產品方面，長安汽車推出了新能源 " 香格裏拉 " 計劃，發布數智新汽車長安啓源，與阿維塔、深藍形成三大智能電動品牌布局。其中也不乏與華為 " 多點開花 " 合作的產品。7 月 25 日，深藍品牌首款搭載華為乾崑智駕車型深藍 S07 上市，加持華為乾崑 ADS SE 高階智駕，支持 NCA 智駕領航輔助系統，并融合華為自研的泊車規控算法，全維度提升智駕體驗。

產能方面，長安正在加快向新能源產能轉換，并打造長安數智工廠，與華為亦有深度合作。

長安 + 華為定制的全廠智能，帶來了業内連接範圍最廣（12000 多台設備無線連接），連接速率最高（5G+Wifi6+IP+ 光，達 100 萬點位 / 秒）的工廠，每年 20T 以上的制造數據形成龐大數據庫，工廠具備自我學習能力，完成能耗優化，生產決策自判斷。